|
|
|
SPALAREA TANCURILOR PETROLIERE
Determinarea cantitatii de reziduuri
Cantitatea de reziduuri se determina prin efectuarea sondelor (soundings) la tancurile de marfa . De regula la tancurile petroliere reziduurile sunt aproape solide (sludge) si de aceea se foloseste o sonda -o bara din bronz gradata- (sounding rod) al carei varf este conic spre a facilita patrunderea in stratul de reziduuri pana la atingerea tablei de fund a tancului . La citirea sondei se va avea in vedere ca demarcarea reziduurilor pe sonda sa fie cat mai perpendiculara pe sonda (pentru a avea certitudinea ca sonda a fost introdusa perpendicular in reziduuri si deci masuratoarea nu este eronata) In caz ca exista dubiu , se vor mai efectua una-doua masuratori .
Pentru usurarea masuratorilor , de regula se considera ca reziduurile se afla in tanc intr-un strat uniform si nu se aplica nici o corectie de asieta sau canarisire . In cazul in care restul de marfa este lichid , in functie de cantitatea ramasa , se vor aplica corectiile de asieta(trim correction) si canarisire (heel correction)sau in anumite situatii se va aplica "wedge formula"
NOTA : In cazul in care cantitatea ramasa in tancuri este foarte mica , sub nici o forma nu se vor face ulaje pentru ca indicatiile date de acestea vor conduce la concluzii eronate (cantitatea de reziduuri gasita va fi mult mai mare decat in realitate)
2.1 CONDITII DE LUCRU IN CARGOTANCURI
Masuri de siguranta
Inainte de intrarea intr-un cargotanc trebuie sa se ia masuri de siguranta specifice intrarii intr-un spatiu inchis . Astfel in prealabil trebuie ca tancul sa fie degazat (gas free) . Ventilatia va fi mentinuta pe toata durata cat in spatiul respectiv se afla personal .
Precautii la intrarea in tanc
La intrarea in tanc se va asigura un aparat de respirat autonom (SCBA - Self Contained Breathing Apparatus) cu butelia de aer plina , echipament medical pentru interventie in caz de urgenta , o targa speciala (Robertson strecher) pentru scoaterea omului din tanc in caz de urgenta , lanterna , o calauza . De asemenea se va asigura o persoana care sa supravegheze intrarea in tanc si activitatea din tanc pe toata durata cat se afla persoane in cargotanc . Rolul "supraveghetorului" este de a urmari ca lucrul in tanc se desfasoara in bune conditii si in caz de necesitate , sa informeze imediat un ofiter responsabil si sa actioneze pentru salvarea celui aflat in primejdie . Marea majoritate a navelor actuale sunt dotate cu analizoare portabile individuale pentru oxigen si hidrocarburi . Daca nava este dotata cu aceste aparate , persoanele care vor lucra in tanc vor purta fiecare cate un astfel de aparat si periodic vor controla indicatiile acestuia (de mentionat faptul ca aceste aparate sunt prevazute cu alarma audio pentru cazul in care continutul de oxigen scade sub 21 % sau nivelul gazelor de hidrocarburi creste peste 1-2%)
Testarea atmosferei tancului
Inainte de emiterea permisiunii de intrare intr-un cargotanc , este necesar sa se testeze atmosfera tancului . Acest lucru este efectuat de regula de catre un ofiter responsabil . Dupa ce ne-am asigurat ca tancul este degazat si continutul de oxigen este de 21% , trebuie sa ne asiguram ca nu exista gaze toxice in concentratie peste TLV . Pentru aceasta testare trebuie sa se intre in tanc (echipat corespunzator cu aparat de respirat autonom) pana la fundul tancului unde se va face testarea cu ajutorul unor testere pentru gaze toxice (tuburi de sticla ce contin anumiti reactivi si care se introduc cu un capat intr-o pompa manuala ce dislocuie un volum constant la fiecare apasare). Intru-cat prin aceste tuburi trebuie sa treaca un volum anumit din atmosfera tancului verificat , NU se recomanda atasarea acestor tuburi de sticla la furtune prelungitoare pentru a ajunge pana la fundul tancului deoarece indicatia va fi in mod cert eronata . Cele mai cunoscute aparate pentru testarea acestor gaze toxice sunt cele ale firmei Draeger . La ora actuala exista detectoare universale multiple ce pot determina simultan continutul de hidrocarburi , oxigen , gaze toxice etc .
Permise si certificate de intrare si de lucru
Inainte de intrarea intr-un cargotanc trebuie sa se emita de catre ofiterul responsabil un certificat pentru intrarea in spatiul inchis (Enclosed Space Entry Permit) . Acest certificat va fi contrasemnat de catre Comandant si va fi in prealabil citit si confirmat (prin semnatura) ca a fost inteles de catre persoana care urmeaza sa intre in spatiul respectiv.
In functie de operatiunea care se va executa in tanc (lucru la rece sau la cald) va fi necesar sa se emita si un certificat care sa ateste ca lucrul la rece sau la cald se poate face in deplina siguranta . Certificatele acestea se numesc "Cold work permit" respectiv "Hot work permit" . Marea majoritate a companiilor impun in cazul lucrului la cald informarea lor prealabila , informare ce va contine planificarea operatiunii in detaliu si de asemenea nava va trebui sa obtina de la companie (prin intermediul persoanei desemnate-DPA Designated Person Ashore) aprobarea SCRISA pentru efectuarea operatiunii respective . Chiar daca s-au luat toate masurile de siguranta si s-au respectat toate cerintele , daca exista o alternativa care sa evite lucrul la cald , atunci se va prefera aceasta alternativa . Pentru permisul de lucru la cald raspunderea finala revine comandantului , raspundere pe care si-o asuma contrasemnand (ultimul) permisul .
Permisele si certificatele de intrare si de lucru se vor elibera pentru o perioada limitata de timp (de regula durata unei zile normale de lucru) . Desi conditiile poate nu se vor schimba pentru mai multa vreme , este necesar ca in fiecare zi sa se retesteze atmosfera din tanc si apoi sa se emita permisele corespunzatoare .
Teste de control
Atmosfera dintr-un cargotanc este necesar a fi testata inainte de intrare dar si periodic dupa aceea . In functie de caracteristicile marfii transportate anterior , in urma consultarii fisei de siguranta a produsului respectiv (MSDS - Marine Safety Data Sheet) vom analiza , daca este cazul , atmosfera in tanc si pentru H2S (Hidrogen sulfurat) , benzen sau mercaptani . In mod deosebit cand se efectueaza lucru la cald si daca se ia o pauza , inainte de reluarea lucrului trebuie obligatoriu sa se re-testeze atmosfera . Daca se constata ca nu mai sunt indeplinite conditiile de siguranta , atunci se va opri lucrul si se va relua ventilarea pana la reindeplinirea conditiilor de siguranta .
2.2 SPALAREA CARGOTANCURILOR
GENERALITATI
Spalarea este o operatie care se executa dupa descarcarea unei partide de marfa in special pentru degazarea navei si pentru obtinerea certificatului de Gas Free .
Spalarea se executa si in vedera incarcarii unui nou produs petrolier . Operatiunea de spalare , ca pregatire in vederea degazarii , are ca finalitate : intrarea omului pentru inspectii , lucru la cald sau la rece sau pentru cazul in care urmeaza sa se transporte o marfa sensibila pentru a elimina riscul oricarei contaminari (exp. MTBE - Methyl Tertiary Buthil Ethilene).
Operatiunea de spalare se va executa intotdeauna sub indrumarea unui ofiter responsabil care are obligatia de a instiinta echipajul din timp privind inceperea operatiunilor de spalare si de a lua toate masurile de siguranta ce se impun in cazul unor atmosfere inflamabile . Daca operatiunea de spalare urmeaza sa se execute la dana , inainte de incepere trebuie obtinut acordul in scris al terminalului .
Spalarea cu apa
Este cea mai importanta etapa in vederea degazarii unui tanc . Se vor aplica prevederile ISGOTT precum si indicatiile din manualele companiei , corelate cu manualul de spalare propriu al navei.
Inainte de inceperea spalarii cu apa va trebui determinat tipul atmosferei din tancurile respective . Tipurile de atmosfera ce pot fi intilnite sunt :
atmosfera tip A - care este o atmosfera despre care nu avem informatiile necesare si se numeste ATMOSFERA NECONTROLATA.
atmosfera tip B - care este o atmosfera numita si SARACA - neinflamabila si este acea atmosfera ce prezinta o coincentratie de gaze de hidrocarburi sub limita inferioara de inflamabilitate (LFL) si ca atare nu poate sa intieze si/sau sa propage arderea sau explozia .
atmosfera tip C - este o atmosfera INERTA - incapabila sa initieze sau sa propage arderea sau explozia prin mentinerea deliberate a unei concentratii de oxigen mai mica de 8% .
atmosfera tip D - care este o atmosfera SUPRASATURATA - inapta de declansarea si propagarea arderii sau exploziei , prin reglarea si mentinerea unei concentratii a gazelor de hidrocarburi deasupra limitei superioare de inflamabilitate .
Atmosferele tip B(saraca), C(inerta) si D(suprasaturata) se numesc atmosfere CONTROLABILE.
MASURI DE SIGURANTA CE TREBUIESC LUATE LA :
a. SPALAREA SUB ATMOSFERA DE TIP "A"
1. se va evita aparitia si existenta oricaror surse de aprindere
2. numarul masinilor de spalat va fi de :
=maxim 4 masini - daca debitul unei masini este de pana la 30-35 m3/h
=maxim 3 masini - daca debitul unei masini este de 35-60 m3/h
=masini cu debit mai mare de 60 m3/h NU SE FOLOSESC in atmosfera tip A
3. nu se admite recircularea apei de spalare si se interzice folosirea aditivilor chimici
4. temperatura apei de spalare nu va depasi 600C (1400F)
5. se interzice introducerea aburului
6. sondarea si introducerea oricarui echipament se va face numai prin gurile de sonda
7. introducerea oricarui echipament pe alte guri ale tancului este permisa doar cu impamantare prealabila ce trebuie mentinuta tot timpul si inca 5 ore dupa terminare
8. daca se asigura o ventilatie continua , intervalul de 5 ore se reduce la 1 ora
b. SPALAREA SUB ATMOSFERA DE TIP "B"
1. izolarea sistemului de ventilatie a cargo-tancului pentru a preveni patrunderea gazelor dintr-un tanc adiacent
2. inaintea spalarii se va face o clatire (flushing) a fundului tancului , a tubulaturilor de marfa si a pompelor de marfa , urmate de o stripuire si drenarea apei folosite intr-un tanc dedicat
3. inainte de spalare tancul se ventileaza pentru a reduce concentratia atmosferei la <10% LFL. Testarea atmosferei se va face la diferite nivele si se va lua serios in considerare posibilitatea existentei unor "pungi" cu gaze . Ventilatia trebuie pe cat posibil sa asigure o curgere continua a aerului dintr-un capat in celalalt al tancului
4. cand se folosesc masini de spalat portabile , toate legaturile dintre furtune sau furtun-masina spalare , se vor face inainte de introducerea masinii in tanc . De asemenea se va testa continuitatea electrica a acestor legaturi . Legaturile NU vor fi desfacute inainte de scoaterea masinii din tanc . Daca se doreste drenarea furtunelor , se va desface partial un cuplaj de pe punte , fara a intrerupe continuitatea electrica si dupa drenare se va strange la loc.
5. pe tot timpul spalarii se va asigura o ventilatie continua si un control permanent al concentratiei gazelor
6. spalarea sub atmosfera tip "B" va fi OPRITA OBLIGATORIU la atingerea unei concentratii de 50% LFL
7. reluarea spalarii se va face numai dupa reducerea LFL sub 20%
8. pe toata durata spalarii , tancul va fi drenat permanent
9. furtunele masinilor de spalat portabile se vor cupla la magistrala de spalare INAINTE de introducerea masinilor in tanc si se vor decupla DUPA scoaterea acestora din tanc
10. daca nivelul apei de spalare creste accidental , spalarea va fi intrerupta neconditionat si se va relua numai dupa remedierea cauzelor si indepartarea apei de spalare acumulate in urma spalarii.
11. nici in acest caz nu este permisa recircularea apei si de asemeni sunt necesare aceleasi masuri de siguranta referitoare la introducerea de echipamente in tanc
12. este permisa folosirea aditivilor chimici
13. temperatura apei de spalare poate fi mai mare de 600C cu conditia ca valoarea concentratiei gazelor sa se afle sub 50% LFL
14. introducerea echipamentelor de sondare sau a altor echipamente este permisa in aceleasi conditii ca la spalarea in atmosfera de tip A
c. SPALAREA SUB ATMOSFERA DE TIP "C"
- cand atmosfera intr-un tanc de marfa are continutul de oxigen sub 8% (adica 5-6%) spalarea tancurilor este posibila fara respectarea nici uneia din masurile amintite mai sus , singura conditie necesara fiind mentinerea concentratiei oxigenului sub 8%
d. SPALAREA SUB ATMOSFERA DE TIP "D"
1. se face dupa o tehnologie de spalare ce depinde foarte mult atat de caracteristicile constructive ale tancului cat si de natura si proprietatile marfii (produsului) ce a fost depozitat anterior in tancurile respective
2. atat timp cat se mentine un grad de suprasaturare ridicat si constant al concentratiei de gaze nu este necesara respectarea restrictiilor impuse atmosferei de tip A si B .
3. In mod special se vor prevedea masuri de prevenire a patrunderii aerului in tanc pentru a preintampina reducerea gradului de saturare si apropierea de nivelul de inflamabilitate
4. Se va mentine un nivel de saturare mai mare de 15% din volumul tancului
Spalarea cu apa rece
Se poate efectua cu ajutorul masinilor fixe sau a masinilor de spalat portabile (care pot fi tip BUTTERWORTH- au doua duze dispuse la 1800 una fata de cealalta / sau tip VICTOR PYRATE - au trei duze dispuse la cate 1200) masini care se monteaza la o instalatie independenta de instalatia de marfa si care poate fi deservita de catre una din pompele de marfa sau de o pompa dedicata special operatiunii de spalare ale carei caracteristici depine de marimea tancurilor (care da presiunea necesara jetului pentru a ajunge in cele mai indepartate colturi ale tancului). Masinile de spalat portabile trebuie sa aiba carcasa dintr-un material care in contact cu elementele de structura interne ale tancului respectiv sa nu dea nastere unei scantei incendiare .
Spalarea cu apa calda
Instalatia de spalare cu apa calda (apa de mare incalzita sau chiar apa dulce) este destinata spalarii cargo-tancurilor in special in cazul in care nava urmeaza a fi degazata pentru a intra in santier.
Apa calda necesara spalarii este asigurata de catre un incalzitor apa-abur amplasat in compartimentul pompe marfa dar poate fi incalzita si intr-un tanc dedicat (exp. un Slop tanc) care este prevazut cu serpentine de incalzire .
Pompa aspira apa de mare printr-o valvula , o trimite in incalzitor si de acolo mai departe in magistrala de spalare . Inainte de cuplarea furtunelor masinilor de spalat la magistrala de spalare , se recomanda sa se deschida hidrantul respectiv si se lasa sa curga un timp pentru a permite diverselor impuritatisa fie drenate in afara si sa nu infunde sitele masinilor de spalat - se poate ajunge chiar la blocarea masinii de spalat . De regula incalzitorul utilizeaza abur la o presiune 7-10 bar , abur ce este furnizat prin magistrala de abur a navei.
Incalzitorul este prevazut cu aparate de automatizare ce pot asigura reglarea automata a temperaturii la anumite valori necesare in functie de natura sedimentelor (de aderenta acestora la suprafata tancului) . Aburul care asigura incalzirea va fi un abur uzat , el fiind returnat printr-un condensor inapoi in circuit .
Furtunele folosite (denumite Butterworth hoses sau tank washing hoses) pentru cuplarea masinilor de spalat portabile sunt cu armatura metalica si rezistenta ridicata la temperaturi (1000-1200C) . Aceste furtune sunt pastrate in locuri special desemnate . Inainte de folosire se va verifica continuitatea electrica a acestor furtune (pentru a evita introducerea unei surse de explozie in tanc). Rezistenta nu trebuie sa depaseasca 6W/metru liniar . Se va menitine o evidenta cu datele cand au fost testate furtunele respective si cu rezultatele obtinute . In cazul in care un furtun nu mai corespunde cerintelor , acesta se va marca si se va depozita separat de celelalte furtune . Intru-cat este necesar sa cunoastem ce lungime de furtun am introdus in tanc , furtunele sunt marcate (din fabricatie) cu benzi colorate (rosu sau galben) din metru in metru . Pentru introducerea acestor furtune in tanc , se folosesc niste sei de ghidare (hose saddle) prevazute cu dispozitiv de asigurare a furtunului . Modalitatea corecta de lucru este : cuplarea furtunelor la hidranti de pe magistrala de spalare si a masinilor de spalat mobile , introducerea in tanc , apoi , la terminarea ciclului de spalare se scoate furtunul si masina din tanc si de abia apoi se decupleaza de la hidrant . NU se va decupla furtunul inainte de scoaterea completa din tanc deoarece stuturile (nozzles) masinilor de spalat mobile pot actiona precum niste concentratori de sarcina si la intreruperea continuitatii pot aparea mici scantei datorate elctricitatii eletrostatice acumulate in tanc .
Temperatura apei de spalare se va stabili in functie de :
a. tipul de atmosfera in care se executa spalarea
b. natura si proprietatile fizico-chimice ale marfii care a fost transportata
Operatiuni de curatire a tancurilor ; Curatirea manuala si chimica ; Spalarea cu apa si solventi chimici,
Dupa ce au fost transportate anumite produse , cargotancurile vor putea fi curatate adecvat numai prin damfuire (introducerea de abur) sau prin introducerea de substante chimice sau aditivi in apa de spalare .Damfuirea poate fi executata numai in tancuri care au fost fie inertate fie spalate cu apa si degazate . Inainte de damfuire , concentratia gazului inflamabil din cargotanc nu trebuie sa depaseasca 10% din LFL . Trebuie sa se ia masuri de precautie pentru a evita cresterea presiunii in cargotanc pe timpul introducerii aburului .
Daca se vor folosi substante chimice , este important sa se inteleaga faptul ca anumite substante chimice pot fi toxice si periculoase pentru utilizatori . De aceea personalul implicat trebuie sa fie avertizat asupra TLV (Threshold Limit Value) (valoarea de prag/treapta) al substantei respective. Personalul care va intra in tancuri va trebui sa poarte echipament corespunzator (aparat de respirat autonom , costume de protectie samd) . Se vor respecta toate precautiile necesare la intrarea in spatii inchise . Detectori chimici prin absorbtie (tip Draeger) sunt foarte utili pentru detectarea prezentei unor gaze specifice si a vaporilor toxici la nivelurile TLV-ului
Substantele chimice folosite la curatarea tancurilor pot fi capabile de producerea unei atmosfere inflamabile si vor fi folosite in mod normal numai cu tancurile inertate . Oricum , astfel de substante pot fi folosite pentru curatarea peretilor tancurilor in zone localizate (exp. spalarea/stergerea peretilor) pot fi folosite si in cazul navelor care nu sunt dotate cu gaz inert , cu conditia ca substantele utilizate sa fie in cantitate mica iar personalul implicat in operatiune sa respecte regulile referitoare la intrarea in spatii inchise . In plus se vor respecta orice instructiuni suplimentare ale fabricantilor . In cazul in care aceasta operatiune se executa in port , autoritatile locale vor impune in plus propriile lor cerinte.
Tratarea apelor de spalare si dispunerea la bord
Predarea in instalatii de receptie
Apele rezultate in urma spalarii tancurilor de marfa se vor retine la bord in tancuri dedicate (de obicei tancurile de slop) . Daca dupa colectarea apelor de spalare avem suficient timp pentru a permite separarea apei de hidrocarburi prin decantare , si cu respectarea prevederilor MARPOL 73/78 Regula 9 , se poate sa deversam o buna parte din apa folosita la spalare . In cazul in care nava se afla in zona speciala si/sau nu are timp suficient pentru operatiunea de decantare etc , apa de spalare a tancurilor se va retine la bord pana cand va fi posibila dispunerea ei in instalatiile de receptie de la uscat sau la asanumitele "slop barges"-barje colectoare de slopuri . In partea finala a predarii acestor ape de spalare , se va efectua o spalare a tancurilor slop concomitent cu livrarea la instalatia de colectare , astfel ca la terminarea operatiunii sa avem curate si tancurile slop si sa le putem eventual folosi la o incarcare viitoare .
2.3. TUBULATURI SI MASINI DE SPALARE CU APA SI TITEI (COW)
Folosirea masinilor de spalat
La spalarea cu titei se folosesc de regula masini de spalat fixe . Aceste masini la randul lor pot fi programabile sau neprogramabile . Masinile de spalat fixe programabile au o singura duza si parametrii care se pot programa la ele sunt : unghiul vertical de actiune si viteza de rotire in plan orizontal . Dispozitivele de programare nu folosesc numai la programare ci si la urmarirea etapei la care se afla masina (dand totodata indicatii despre functionarea corecta) . Pentru a ne asigura ca masinile functioneaza corect si in parametrii , trebuie sa facem comparatia intre datele de operare din manual si datele obtinute in realitate . O diferenta evidenta intre aceste date va conduce fie la concluzia ca masina respectiva este defecta fie ca nu a fost asigurata presiunea nominala de lucru conform specificatiei .
Masinile de spalat neprogramabile sunt de tip Butterworth si sunt de regula masini "de fund" care se monteaza in special in tancurile de slop si se folosesc atunci cand se livreaza slopul pentru curatirea finala .
In conditii speciale si cu aprobarea Administratiei , la spalarea cu titei se pot folosi si masini de spalat portabile numai ca in acest caz cuplarea furtunelor la magistrala de spalare se va face prin flanse cu suruburi . O astfel de situatie se poate intalni la navele tip OBO .
Conditii de operare ; Sisteme de spalare cu marfa ; Cicluri de spalare
Spalarea cu titei este o operatiune care se efectueaza in scopul reducerii cantitatii de reziduuri ramase in tancuri in urma operatiunii de descarcare (si implicit restabilirea capacitatii de incarcarea). Spalarea cu titei prezinta avantaje cum ar fi :
a. curatarea tancurilor cu insasi marfa transportata
b. se efectueaza NUMAI cu masinile fixe de spalare
c. in urma spalarii se indeparteaza atat depunerile de pe peretii tancurilor (clingage) cat si de pe fund (sludge) asigurandu-se astfel descarcarea in totalitate a cantitatii incarcate .
d. se reduce coroziunea suprafetelor interioare ale tancului si in acelasi timp se reduce cantitatea de balast murdar livrat la uscat.
e. Utilizand COW , se usureaza spalarea tancurilor cu apa
Spalarea cu titei prezinta si unele dezavantaje :
a. COW nu poate fi efectuat cu orice tip de petrol , ci anume cu acele tipuri de petrol care prezinta emisii de hidrocarburi la un nivel ridicat ceea ce poate constitui un risc de explozie sporit . Vascozitatea titeiului folosit trebuie sa fie mai mica de 600 Cst iar temperatura sa fie cu cel putin 100C mai mare decat punctul de congelare .
b. costuri ridicate pentru instalarea si utilizarea echipamentului de spalare
c. cerinte crescute pentru personalul care deserveste operatiunea de COW
d. spalarea cu titei va fi INTOTDEAUNA IN ATMOSFERA INERTA . ESTE INTERZISA SPALAREA CU TITEI IN CAZUL CARE INSTALATIA DE GAZ INERT NU FUNCTIONEAZA LA PARAMETRII NORMALI .
e. In cazul anumitor sorturi de produse , daca rezultatele nu sunt satisfacatoare la spalarea cu titei se pot folosi anumiti ADITIVI pentru curatarea totala - rezulta cost si mai ridicat , totusi sunt cazuri care impun aceasta curatare totala - transportul marfii in conditii speciale , respectarea culorii si curatarea de impuritati cum ar fi reziduuri , gudroane , pacuri etc.
Spalarea cu titei se poate efectua in una sau mai multe etape . Exemplu , dupa descarcarea partiala a unui tanc se poate proceda la spalarea partii superioare a tancului avand grija ca printr-o corecta reglare a unghiurilor de lucru limita sa nu se ajunga la situatia ca jetul sa loveasca direct in lichid datorita pericolului aparitiei electricitatii electrostatice .
Pe tot timpul spalarii trebuie sa se asigure in mod obligatoriu o presiune pozitiva in tancurile supuse spalarii , atmosfera din aceste tancuri fiind o atmosfera inerta la o presiune mai mare de 800 mmH2O.
Pe toata durata spalarii , atmosfera din tanc va fi supusa unui control permanent . Concentratia de oxigen nu va depasi 8%. Titeiul pentru alimentarea instalatiei de spalare va fi furnizat de catre una din pompele de marfa aflata in functiune . Spalarea fiecarui tanc este asigurata cu un numar de 2-6 masini spalare fixe . Intre instalatia de marfa si instalatia de spalare trebuie sa existe o interceptie (de regula o valvula dubla sau valvula si blind)
PARAMETRII DE SPALARE COW
-Presiuni de spalare la valori de 10-12 bari
-Debitul (debitele) la valori de 100-130 m3/h
-Presiunea gaz inert 800-1000 mmH2O
-Continut O2<5% (gaz inert livrat) sau <8% (concentratia din cargotanc)
-Vascozitatea titeiului folosit <600 Cst
-Temperatura titeiului sa fie cu min. 100C peste punctul de congelare
-Alimentarea fiecarei masini se face printr-o valvula . La tancurile slop valvula respectiva este de regula sigilata si va fi desigilata NUMAI in cazul in care se pune problema curatirii slopurilor .
-Tubulatura de spalare este obligatoriu o tubulatura zincata . Valvulele cu sertar folosite au corpul din otel inoxidabil . Tubulatura si valvulele instalatiei se vor testa periodic la 16 bari.
-In circuitul de spalare nu se va introduce titei cu apa pentru a preveni aparitia electricitatii statice. In acest sens , nivelul titeiului din tancul care urmeaza a fi folosit pentru alimentarea instalatiei de spalare va fi redus cu cel putin un metru inainte de a incepe operatiunea de spalare (pentru indepartarea apei decantate in timpul voiajului)
-La navele cu corp dublu nu este necesara spalarea peretilor de fiecare data .
2.4 SISTEMUL DE STRIPPING (DRENARE)
Conditii de operare si verificare
Pe timpul spalarii cu titei a tancurilor , o importanta deosebita o prezinta drenarea si stripuirea titeiului acumulat la partea inferioara a tancului , rezultat din jeturile de spalare . Capacitatea pompei de strip trebuie sa fie mai mare cu cel putin 125% decat debitul tuturor masinilor de spalare care se pot folosi simultan (SOLAS) . Exp. 6 masini x 50 m3=300 m3 deci debitul pompei de strip trebuie sa fie de 375 m3. Instalatia de strip este compusa din :
Sorburi / tubulaturi / valvule / filtre / pompa de strip (eventual ejector/oare) . Sorburile sunt prevazute cu filtre grosiere pentru retinerea unor impuritati mari . Filtrele sunt situate inaintea pompei de strip avand rolul de a retine impuritatile inaintea intrarii lor in pompa . Pompa de strip poate fi o pompa cu piston antrenata de catre o masina cu aburi sau poate fi o pompa cu surub .
Instalatia de strip va fi pusa in functiune inainte de inceperea spalarii tancului deoarece drenarea cargo-tancurilor se desfasoara in paralel cu spalarea , avand grija ca nivelul titeiului in tanc sa nu depaseasca 1 metru pentru a preveni aparitia fenomenului de descarcare electrostatica .
Daca , indiferent de cauza , debitul asigurat de masinile de spalare depaseste capacitatea dedrenare a pompei , se va reduce numarul masinilor de spalare pana la drenarea corecta a tancului .
Lista de control si masuri de siguranta
INAINTEA COW SI STRIPUIRII SE VA ASIGURA :
a. buna functionare a instalatiei de spalare (presiunea pe magistralele de spalare este la valori corecte)
b. protectia aparatelor de masura , a unor flotoare (flotoarele instalatiei de masurare a ulajelor se vor ridica in domul protector) sau a altor elemente traductoare
c. asigurarea functionarii normale a instalatiei de gaz inert
d. valvulele masinilor de spalat sunt inchise
e. se verifica daca magistrala de spalare este corect pusa sub presiune
f. instalatia sistemului de spalare si drenare sa fie bine izolata pentru a evita riscul de poluare
g. verificarea alarmelor si elementelor de protectie ale instalatiei
h. liniile de spalare sa fie etanse , sa nu prezinte fisuri etc.
i. sistemul de spalare sa fie izolat fata de preincalzitorul de apa si fata de compartimentul masini
j. buna /corecta functionare a analizorului de oxigen
Masinile de spalat fixe de regula sunt prevazute cu o singura duza . Presiunea jetului de spalare depinde de diametrul duzei . Teoretic , presiunea jetului se poate mari prin micsorarea diametrului interior al duzei . Practic insa acest lucru se realizeaza prin reducerea numarului de masini care opereaza simultan .
MASINILE DE SPALAT FIXE SE VOR VERIFICA (INSPECTA) DUPA MAXIMUM 6 FOLOSIRI SUCCESIVE .
Masinile de spalat portabile se vor pastra in vase cu ulei . Inainte de depozitare se vor drena bine de eventuale resturi de apa si partile componente se vor verifica sa se miste usor
VERIFICARI INAINTEA , IN TIMPUL SI DUPA OPERATIUNEA DE SPALARE
A. INAINTE DE SPALARE
1. Daca au fost verificate instalatia de marfa si instalatia de spalare
2. Daca natura , particularitatile si durata operatiunilor de spalare cu titei au fost incluse intr-un plan de actiune cunoscut de membrii echipajului implicate in operatiune si de catre personalul de la uscat . Daca au fost discutate si agreate procedurile si conditiile de spalare cu reprezentantul terminalului .
3. Stabilirea legaturii/comunicatiei cu terminalul ; semnale de pericol
4. Verificarea AMC si in special a analizorului de oxigen
5. Daca instalatia de gaz inert functioneaza normal asigurand o concentratie de oxigen nu mai mare de 5%.
6. Daca s-a verificat concentratia de oxigen in tancuri sa nu depaseasca 8%
7. Tancurile sa prezinte presiune pozitiva a gazului inert
8. Sunt inchise si asigurate valvulele hidrant de pe linia de spalare.
9. Sunt inchise toate valvulele de la masinile de spalare
10. A fost testata hidraulic linia de spalare si au fost eliminate orice scapari
11. Verificarea liniilor si valvuleleor atat in camera pompelor cat si pe punte
12. Numirea unei persoane care sa supravegheze / verifice permanent tubulaturile de pe punte si sa raporteze imediat aparitia oricaror scurgeri
13. Acolo unde exista indicatoare de ulaj , flotoarele trebuiesc suspendate inainte de inceperea spalarii
B. IN TIMPUL SPALARII
1. Verificare si inregistrarea calitatii GI
2. Pe tot timpul spalarii se vor verifica si vor fi semnalate orice scurgeri la nivelul masinilor si programatoarelor de pe punte
3. Se verifica daca spalarea se face conform planului dinainte stabilit
4. Verificarea presiunii in linia de spalare
5. Verificarea concordantei dintre ciclurile de spalare efectuate de masini cu cele specificate in manualul de lucru .
6. Verifica daca persoana desemnata sa supravegheze in permanenta este la datorie
7. Se verifica daca drenarea este corecta (nivelul sa nu creasca mai mult de 1 m - la tancurile transportoare de titei . De mentionat ca spalarea este eficienta atunci cand nivelul lichidului in tanc nu este mai mare de 10-15 cm)
8. Verifica daca in tancul spalat presiunea de gaz inert este pozitiva si O2<8%
C. DUPA SPALARE
1. Sunt inchise toate valvulele dintre magistralele de descarcare si linia de spalare
2. S-a facut egalizarea presiunii si drenarea tubulaturii de spalare
3. Au fost inchise toate valvulele de la masinile de spalare si ale instalatiei
Spalarea tancurilor trebuie sa asigure :
- Spalarea superioara
- Spalarea de fund
La spalarea cargo-tancurilor se va proceda astfel : va incepe numai atunci cand ulajul va atinge valoare maxima si inaltimea marfii este sub 1 m . In acest caz masinile sunt programate sa execute 2-3 treceri (cicluri de spalare) . Spalarea de fund se va realiza prin efectuarea a 3 treceri (cicluri) . De regula un ciclu de spalare dureaza 1 ora.
Operatii de gas free
VENTILAREA TANCURILOR IN VEDEREA DEGAZARII
Operatia de ventilare va incepe numai dupa stripuirea completa a tancurilor spalate pentru eliminarea cat mai eficace a resturilor de hidrocarburi . In prealabil , inainte de inceperea propriu-zisa a degazarii , trebuie sa purjam tancurile cu gaz inert pana la atingerea concentratiei de 1% LFL asigurand astfel o degazare in deplina siguranta .
La finele operatiei de ventilare se va proceda la testarea concentratiei de gaze , testare ce se va face de la fundul tancului si pana la puntea superioara a acestuia . Testarea se va face dupa minim 5 minute de la oprirea ventilatiei (preferabil dupa 10 minute). Daca rezultatele testarii nu sunt bune (satisfacatoare) ventilarea se va relua pentru o perioada de timp astfel :
a. In cazul in care degazarea se executa in vederea unei noi partide de marfa , ventilarea se va relua pana cand concentratia gazelor scade sub 40% LFL
b. Daca operatiunea de degazare se executa pentru intrarea in tanc in vederea efectuarii lucrului la cald , concentratia trebuie scazuta sub 1% LFL
In plus se impune si un control al prezentei/absentei hidrogenului sulfurat , a benzenului sau a altor gaze toxice .
Atunci cand degazarea se face in vederea lucrului la cald in tanc , pe langa masurile de mai sus se face un control amanuntit in zona de lucru pentru a ne asigura ca nu exista reziduuri sau depuneri care odata incalzite sa devina sursa de emisie a gazelor de hidrocarburi.
Degazarea tancurilor se poate face prin doua moduri :
k. prin dilutie
l. prin dislocuire
Metoda prin "dilutie" presupune introducerea de aer cu viteza , in vreme ce metoda prin "dislocuire" presupune introducerea unui volum mare de aer cu viteza mica .
Daca vom urmari cu un analizor portabil de oxigen evolutia concentratiei oxigenului la iesirea din tanc , vom observa ca daca folosim metoda dilutiei concentratia oxigenului va creste lent pana la atingerea valorii normale de 21% , in vreme ce daca vom folosi metoda "prin dislocuire" continutul de oxigen indicat de aparat va fi scazut pana cand "patura de aer" va ajunge la partea superioara a tancului , moment in care concentratia oxigenului va trece aproape brusc la 21%.
Ventilarea se poate face cu ajutorul ventilatoarelor si tubulaturilor de la gaz inert (caz in care se foloseste priza de aer a sistemului de gaz inert si introducerea gazului inert este obturata) sau se pot folosi tubulaturile de marfa (exista o legatura prin doua valvule de izolare intre tubulatura de gaz inert si tubulatura de marfa) , caz in care introducerea aerului se face "pe jos" prin chiar sorburile tubulaturii de marfa . In cazul in care introducerea de aer se face prin aceste sorburi , trebuie avut in vedere ca sorburile sa nu fie acoperite de lichid intru-cat ar impiedica buna ventilare a tancului .
O alta modalitate de ventilare este cu ajutorul ventilatoarelor portabile care pot fi actionate de apa (apa ce este asigurata de catre o pompa de servicii generale sau de catre o pompa dedicata) cu aer (de obicei de la un compresor dedicat) si chiar cu abur. Aceste ventilatoare portabile sunt prevazute la partea inferioara (cea care se introduce catre tanc) cu o "fusta" de introducere a aerului care este recomandat sa ajunga pana la 1-2 metri deasupra fundului tancului pentru a asigura o ventilare cat mai buna si o turbionare eficienta in vederea indepartarii gazelor de hidrocarburi . Ventilatoarele portabile pot fi cu introducerea aerului sau extractoare . Din practica se pare ca metoda "prin extractie" este mai eficienta decat metoda "prin introducere". Ventilatoarele portabile necesita periodic sa fie desfacute si intretinute corespunzator , in mod deosebit cele actionate cu apa de mare sau cu abur.
O alta modalitate de ventilare (mai rar intalnita) este cu ajutorul unui ejector cu abur (supranumit devorator de gaz - gas devourer). In acest caz , partea de aspiratie a ejectorului este cuplata cu tubulaturile de marfa si poate "extrage" gazul din fiecare tanc pe rand prin intermediul valvulelor fiecarui tanc . Agentul de lucru este aburul care , impreuna cu gazele extrase din tancuri se disperseaza in atmosfera . Principalul dezavantaj rezida din pierderea aburului folosit ca agent de lucru .
In general pentru degazarea unui cargotanc sunt necesare 3-5 schimburi de volum , aceasta depinzand de caracteristicile marfii transportate anterioar si de eficienta operatiunii de spalare . Daca in timpul spalarii am avut o stripuire eficienta a tancului si am indepartat toate resturile de hidrocarburi mentinand un nivel de apa minim in tanc , atunci degazarea tancului se va face in timp minim . Daca dimpotriva , nu am reusit sa indepartam resturile de hidrocarburi din tanc , degazarea poate fi chiar imposibila in timp util .
2.5 Proceduri de urgenta pe timpul operatiunilor de spalare si gas free (emergency procedures during tank cleaning and gas freeing)
Intru-cat atat operatiunea de spalare cat si cea de degazare a tancurilor de marfa pot genera situatii periculoase , este necesar sa se pregateasca din timp planuri care sa detalieze modul de actiune si masurile necesare in caz de urgenta .
Planurile de urgenta trebuie sa cuprinda atributiunile fiecarui membru al echipajului in diverse situatii de urgenta . Scenariile trebuiesc astfel imaginate incat sa acopere pe cat posibil orice situatie de urgenta care ar putea apare la bord in legatura cu operatiunile de spalare si degazare .
Alarme pentru caz de urgenta
Semnalul sonor international in caz de urgenta este compus din sapte sunete scurte urmate de un sunet lung , semnale emise prin intermediul soneriilor/sirenelor de la bord si/sau fluierul (sirena) navei . Dupa emiterea semnalului de urgenta , se va anunta prin intermediul sistemului de adresare public (PAS - public addressing system) natura urgentei . Membrii echipajului se vor prezenta la locurile de adunare echipati corespunzator si sub indrumarea persoanelor responsabile vor actiona in conformitate cu atributiunile specifice ale fiecaruia din rol.
Masuri si actiuni in caz de urgenta
