Posibile tunele 'secrete' la metroul bucurestean

Posibile tunele 'secrete' la metroul bucurestean

Un sambure de adevar s-ar putea sa existe. Au tot circulat zvonuri despre o retea de tuneluri construite pt Ceausescu care ar lega Casa Poporului de reteaua de metrou si mai de puncte strategice din Bucuresti. Nu stiu insa daca este vorba chiar de un tunel de metrou. Ceea ce a transpirat in presa a fost despre un tunel care leaga Casa Poporului de statia Izvor si care ar da intr-o usa rosie din vestibulul statiei. Acest tunel se pare ca era in lucru la Revolutie si ar corespunde aproximativ cu varianta 1. Insa nu cred ca acest tunel s-ar continua dincolo de Dambovita, desi vizavi este un teren viran (si culmea, sediul Metroul SA, proiectantul retelei de metrou).

Si pe mine m-a interesat ideea existentei unor tunele strategice, auzisem o poveste despre existenta cel putin a unui tunel care sa lege Casa Poporului de statia Izvor.
M-a frapat insa ideea vehiculata la un moment dat, cum ca n-ar fi fost vorba de un metrou propriu-zis, ci de niste vehicule speciale.
Acuma ramane de vazut daca chiar erau niste vehicule care sa ruleze pe sine, similar metroului sau erau niste vehicule mai degraba similare cu TAB-urile care sa foloseasca galeriile de metrou doar pentru circulatie.

Sau poate erau bimodale, putand rula fie pe sine, fie pe roti, dupa cum o impuneau necesitatile.

Oricum insa, mi se pare absolut necesar ca vehiculele sa fi avut motor termic pentru a nu depinde de energia electrica din sina III care ar fi putut fi intrerupta fie accidental, fie in mod deliberat

Nu trebuie uitat ca in zona exista, in albia Dambovitei, un fel de rampa pe care pot urca/cobori vehiculele de pe Splai pana in albia betonata a raului, nu e exclus sa existe o posibilitate ca un vehicul special, amfibiu, sa poata iesi de la Casa Poporului, via tunelurile de metrou, in albia Dambovitei si de acolo pe rampa aia la suprafata.
Iar iesirea de la metrou in albie poate fi plasata mai departe de acea rampa, fie in peretii laterali, fie sub 'fundul' raului, in sau langa canalul colector al apelor menajere etc. Evident, daca exista o astfel de iesire trebuie sa fie deghizata astfel incat sa para altceva decat este, ca doar n-o sa scrie mare pe ea 'Iesire pentru TAB-uri' etc

In unele veri am vazut ca albia Dambovitei este secata total, pentru lucrari de intertinere/curatenie, atunci ar fi momentul pentru ceva verificari pe teren.

Insa trebuie mare grija, ca astia care i-au luat locul lui Ceausescu s-ar putea sa nu puna mare pret pe viata unuia care le descopera secretele, iar un 'accident' e destul de credibil daca sunteti surprinsi de viituri cand se da drumul la baraj

O alta poveste este legata de tunelul secret spre Targoviste, ar fi multe de cercetat, insa, daca va intereseaza, propun sa deschideti un topic separat.

Imi pare rau ca imi voi atrage critici, dar nu sunt legaturi spectaculoase supersecrete. Tunele de fuga sau legatura au existat de cand lumea, de ce sa nu existe si in timpurile noastre ? Asadar cu siguranta Palatul Parlamentului este legat de statiile de metrou Unirii si Izvor. Asadar cu siguranta Palatul Cotroceni este legat de statia Politehnica, posibil Eroilor.
Cat priveste rampele ptr Dambovita nu au legatura cu masini amfibii, ci cu masini (camioane) normale care se folosesc pentru curatirea albiei pe timpul iernei.
Aceasta este o parere personala, mai pot fi si altele evident.
Offtopic : Ce, credeti ca fosta resedinta din Primaverii nu are nici o iesire secreta de fuga ? Ma indoiesc ca nu are. Poate chiar o legatura cu statia de metrou Aviatorilor.

Hai sa luam de buna afirmatia ta, ca acea rampa ar fi pentru camioane.
Dar ce anume sa curete? Si de ce tocmai acolo? Pe restul de portiuni din rau nu se face curatenie? Pentru ca stim ca acele baraje (?) sau ecluze (?) de pe rau impiedica circulatia vehiculelor pe cursul intregii albii, asadar un vehicul intrat pe la Izvor nu se poate invarti decat in acel sector. Pentru restul cum se procedeaza?
De ce ar avea un regim 'special', privilegiat, acea zona, adica ce ar cauta acele 'camioane' tocmai acolo? E un loc 'renumit' pentru mizeria acumulata, e mai multa ca pe restul cursului raului?!?

Mie mi se pare suspect si refuz sa cred ca pozitionarea acelei rampe este pur intamplatoare; evident, pot sa ma insel, pentru ca deocamdata ma bazez pe speculatii, insa nu cred ca o constructie de acel tip poate fi intamplatoare.

Rampa de la Izvor a fost construita undeva prin 1998 (poate fi si 99, nu e insa important).
Albia riului Dimbovita a fost curatata temeinic cu acea ocazie si s-au efectuat si reparatii.

Rampe sunt mai multe, trebuie sa le descopar. Eu credeam ca fiecare sector are o rampa, dar vad ca voi sustineti contrariul. Trebuie sa verific, dar va trebui s-o iau pe jos pe splai. Evident ca nu pot face traseul intr-o zi.

Intr-adevar rampa de la Izvor a fost construita mult dupa 1989 si a folosit la curatarea albiei raului sau la reparatii la statia de metrou (dupa cum se stie la Izvor sunt mari infiltratii si par sa fi fost mai mari judecand dupa darele de pe pereti). In alte zone nu am observat astfel de rampe, insa la Izvor a fost locul ideal de constructie pentru ca acolo albia betonata se ingusteaza din cauza statiei de metrou si astfel rampa a putut fi construita paralel cu splaiul. Altfel daca ar mai exista rampele ar trebui sa fie in curba si sa dea in lateral, ceea ce inseamna o panta foarte accentuata sau o rampa care sa porneasca din mijlocul albiei.Posibil sa fi adunat toata mizeria la Izvor si sa fi scos-o pe acolo. Nu stiu insa cu ce au facut cu mizeria de dupa Unirii (sau aia nu prea a mai contat
Oricum este ilogic un tunel care sa dea in albia Dambovitei. Ar trebui sa fie foarte bine etanseizat sa nu patrunda apa din rau pe acolo.Ori la capitolul etanseizari stam prost.Si la o deschidere ar navali apa in tunel si l-ar inunda imediat
S-ar putea ca la Izvor sa se adune mai multa mizerie din cauza statiei de metrou care este cu cca 1-1.5m in albie si actioneaza ca un baraj.

Cred ca mai exista o rampa in dreptul cladirii in constructie a Bibliotecii Nationale.Acolo chiar nu poate avea legatura cu metroul, fiind pe patea opusa

Hm, nu ar fi atat de complicat pe cat crezi.
Uite, am figurat in imaginile de mai jos o posibila solutie.
In teoria mea, ar exista un tunel care sa vina din lateralul Dambovitei, sa zicem perpendicular pe directia de curgere a raului. Pe acest tunel 'secret' ar exista 2 usi de etanseizare, colorate cu violet.

Poza 1: Vine 'vehiculul' si se indreapta spre Dambovita; se opreste in fata primei porti de etansare.
Poza 2: Se deschide poarta 1 si 'vehiculul' intra in camera de tranzit.
Poza 3: Se inchide poarta 1 dupa ce trece vehiculul, acesta stationeaza in camera de tranzit.
Poza 4: Se deschide poarta 2, patrunde apa din Dambovita, 'vehiculul' iese in albia Dambovitei.
Poza 5: Se inchide la loc poarta 2, acum camera de tranzit fiind plina cu apa. Intra in functiune pompele care evacueaza apa, aducand tot ansamblul in starea initiala.

Pe un principiu asemanator un vehicul poate sa intre dinspre Dambovita spre tunelul 'secret'.

Imposibil nu e, in nici un caz.
Legat de ce ai zis cu etanseitatea precara, da, admit ca erau si sunt facute multe lucruri prost, insa tot trebuiau sa fie destul de mici 'scaparile' incat sa poata fi eliminata apa rezultata destul de usor.

'Construit la inceputul anilor '80 - Metroul 'Prezidential'

In maruntaiele pamantului de sub Bucuresti, printre alte tuneluri, buncare sau cine mai stie ce vagauni secrete, exista doua metrouri. Unul este cel pe care-l stie toata lumea, destinat transportului in comun din Bucuresti. Aproape nimeni nu stie insa de cel de-al doilea metrou, denumit 'Prezidential' pe vremea lui Ceausescu, si care are cu totul alte trasee decat cel folosit de publicul larg. Metroul prezidential a fost construit in secret de armata pe vremea lui Ceausescu, a fost tinut in secret si a fost folosit tot in secret.
Investitia facuta in perioada regimului comunist in anii '80 a fost mascata de alte proiecte megalomane: etapa a doua a metroului bucurestean, magistrala IMGB-Pipera, Casa Poporului si intregul ansamblu de locuinte de pe bulevardul 'Victoria Socialismului', sediul MApN, Casa Radio etc. In paralel cu lucrarile celei de-a doua magistrale, cand subteranul Bucurestiului era sfredelit de la nord la sud, pe ici, pe colo existau alte santiere care nu dadeau de banuit ochiului bucuresteanului de rand, obisnuit cu exploatarile 'subterane' peste tot in Capitala. Undeva langa Ecran Club, peste drum de Cotroceni, se mai poate vedea si acum o platforma rotunda, acoperita in mare parte cu buruieni si parca abandonata in mod special pentru a nu da de banuit. Acolo, la o adancime destul de mare, o galerie de metrou face jonctiunea cu o sosea subterana. Galeria are o particularitate. Metroul destinat transportului in comun circula pe o cale de rulare cu ecartamentul egal cu cel al cailor ferate ale SNCFR - 1.435 mm, printr-un tunel cu diametrul de sase metri. Metroul prezidential circula pe o cale de rulare mai mica, printr-un tunel de patru metri diametru. Asta inseamna ca niciodata 'lucrurile' nu s-au incurcat, mai precis n-au circulat unul pe galeria altuia. La vremea respectiva, la inceputul anilor '80, proiectul metroului lui Ceausescu, pentru ca de fapt de asta vorbim, era de anvergura: el trebuia sa lege principalele locatii ale dictatorului - Cotroceni, sediul CC, Sala Palatului, Consiliul de Ministri (Piata Victoriei), Casa Scanteii, lacul Floreasca sau Herastrau si Aeoroportul Otopeni. Se pare ca investitia s-a oprit undeva in perimetrul Pietei Victoria, Casa Scanteii si lacul Herastrau. Ceausescu visa sa ajunga cu metroul personal la toate intalnirile cu tovarasii sai ori la Otopeni sau la Herastrau. De aici voia sa se imbarce pe iaht si sa plece pe ruta Herastrau, 'portul maritim' 30 Decembrie, canalul Bucuresti-Dunare si de acolo mai departe spre 'Magistrala albastra'. El n-a mai apucat, insa micutul metrou prezidential a ramas presedintilor postdecembristi ai Romaniei.

Aceasta nu este singura investitie secreta a lui Ceausescu. Pentru a face loc cladirii Ministerului Apararii si a Casei Poporului, comunistii au demolat intregul cartier Uranus, unde existau blocuri de locuinte cu patru etaje, construite de americani pana in 1938. Au tras cu buldozerele militare de acele constructii pentru ca altfel nu se putea misca nici macar o caramida din zidurile de peste 50 de centimetri grosime la nivelurile superioare. In unul dintre acei ani intunecati, in '83, o data cu Uranus a mai fost demolata si fabrica de paine 'Grivita', contruita tot de americani, in 1933. 'Acolo trebuie sa folosim dinamita, pentru ca altfel n-o putem darama. Are utilaje la ambele etaje, lungi cat toata cladirea. Acum (in '83 - n.n.) nu mai putem construi o cladire care sa tina acele utilaje. Pacat, asigura painea pentru un milion de oameni zilnic', spunea un comandant militar insarcinat cu demolarea zonei 'Uranus'. Ca sa poata fi construit si garajul Casei Poporului, a fost demolat primul stadion cu nocturna din Europa: 'Republicii', construit in timpul Regelui Carol al II-lea. Chiar si tragedia de acolo, a caror dimensiuni nu pot fi redate in cuvinte, a fost tinuta in secret de comunistii lui Ceausescu. Si tot tinut in secret, sub Casa Poporului, este un adapost antiatomic, pe patru niveluri. Primul, cel de sus, era destinat celor din primele esaloane ale PCR. Al doilea - nomenclaturii, al treilea - Securitatii, iar ultimul era rezervat strict membrilor familiei Ceausescu. Cu totii puteau locui acolo mult timp, Ceausescu avand posibilitatea s-o puna si de cate o plenara. Din pacate, nici acum, dupa aproape 17 ani, alesii poporului nu sufla o vorba despre toate acestea. Cateva franturi de imagini, cu o piscina de la subsolul cladirii Parlamentului, acum un an, si atat.


'Drumuri doar pentru Ceausescu

Zeci de palate, case de odihna si cabane de vanatoare erau, pana la sfarsitul anului 1989, in folosinta exclusiva a lui Nicolae Ceausescu si a familiei acestuia. 'In fiecare judet, Ceausescu avea cel putin o casa de odihna si una-doua cabane de vanatoare. Cel mai mult ii placea lui Ceausescu sa stea la Snagov, unde avea trei imobile. De obicei, drumurile de acces spre cabane sau palate erau blocate si utilizate exclusiv de acesta. Pentru intretinerea acestora existau fonduri speciale si echipe de muncitori care interveneau ori de cate ori era nevoie', povesteste arhitectul Camil Roguski, fost angajat la unitatea de intretinere si decorare a palatelor prezidentiale.

'Sosele pe sub Bucuresti

De langa Cotroceni, din statia de sub Ecran Club, pleaca o cale de acces pentru autovehicule. Aceast tunel are doi metri inaltime si patru latime si este intins ca-n palma. Respectiva sosea iese de sub pamant langa intrarea in statia metroului popular 'Politehnica', spre fosta scoala de partid 'Stefan Gheorghiu'. La acea statie de metrou exista singura iesire la nivel din tot Bucurestiul. Cand vii pe alee, inainte de a intra in statia Politehnica, se face o bifurcatie la stanga care duce catre doua usi metalice pe care nu le-a vazut aproape nimeni deschise. Acolo este de fapt capatul soselei subterane care pleaca de la Ecran Club, de langa Cotroceni. Desigur ca, la intreaga retea a metroului resedintilor, acela nu este singurul tronson de sosea subterana.

Iesirea aia de la Politehnica poate fi a metroului sau a Uzinei de Apa din apropiere (rezervoarele si statiile de pompare s-au construit la inceputul anilor 50, ca o asigurare-tampon cu apa a Bucurestiului; capacul de beton de langa Ecran club poate fi al vreunui rezervor, ramasita a instalatiilor care au existat pe timpuri in acea zona - pe teritoriul Politehnicii a fost Pirotehnia, care avea tot felul de buncare si reservoare - sau poate fi componenta vreunei magistrale de termoficare care ajunge la Grozavesti. Nu e nici o sosea si nici vreun metrou ultrasecret (acesta exista si leaga Palatul Cotroceni de cel al Parlamentului dar nu cred ca e functional decat dpdv tehnic, tuneluri pentru canalizare si retele electrice, ca un fel de canal colector prin care se poate trece cu electrocare) - si rusii au secretele lor, celebrul Metro-2 al lui Stalin care leaga tot felul de adapostului subterane - Kremlin, Lomonosov, etc. Stii cum e presa, trebuie sa mai condimenteze

Zona Ecran Club-Grozavesti-Botanica, care naste atatea intrebari prin incintele care se afla pe acolo.

Daca iei metroul de la Izvor si te duci spre Uniriiaproape la jumatatea drumului intre statii pe partea dreapta este o intrare intr-un loc iluminat !

Daca vreti sa vedeti acea intrare puteti lua metroul in sens invers de la Unirii la Izvor si va uitati pe peretele dupa partea stanga

In acel loc se vad cateva neoane aprinse

MISTERELE BUCURESTIULUI Metroul secret al lui Ceausescu

La inceputul anilor '80, vestea ca Ceausescu dorea ca Armata sa-i construiasca o retea subterana secreta care sa faca legatura intre Casa Poporului si Aeroport a facut mare valva. Nici pana in ziua de astazi nu s-a putut demonstra daca aceasta linie secreta exista cu adevarat sau este doar un mit. Si asta pentru ca Serviciul Roman de Informatii refuza accesul in subteranele Casei Poporului, acolo de unde se considera ca ar fi trebuit sa porneasca linia de metrou prezidentiala.

Potrivit acestui mit urban, Nicolae Ceausescu ar fi ordonat sa i se construiasca, imediat dupa '80, o linie de metrou speciala, ascunsa de ochii lumii, pe care sa poata circula in cazuri extreme.

Oficialii Metrorex admit existenta unui tunel intre Casa Poporului si  Izvor, dar spun ca scopul acelei constructii subterane este altul. "Este un tunel de aparare, nu a existat niciodata un metrou prezidential care sa circule pe ruta aceasta", sustine directorul companiei, Gheorghe Udriste.
Istoricii au si ei o varianta. "S-a discutat mult la inceputul anilor '80 despre proiectul metroului prezidential, am auzit de el. Stiu sigur insa ca prin aceste tunele presedintele circula cu o barca pneumatica.

In anii '80, sotii Ceaussescu se gandeau sa se refugieze in subteran si sa fuga cu metroul spre aeroport in cazul unor lupte de gherila urbane

 Accesul interzis de SRI

Avea traseu subteran de la Comitetul Central de-atunci, in care acum functioneaza Ministerul de Interne, si se bifurca catre magazinul Muzica, Palatul Regal si Biserica Kretzulescu", isi aminteste istoricul Dan Falcan de la Muzeul de Istorie a Bucurestiului.

 Falcan explica aceasta obsesie a lui Ceausescu pentru tunele ascunse ca fiind de fapt cea mai buna varianta de a se ascunde din fata unor revolte sociale care se anuntau pentru acea vreme. Practic, ar fi fost construite cu gandul ca vor fi de fapt singura lui scapare. "Am cerut de mai multe ori aprobare sa cercetez aceste tuneluri, dar m-am izbit de refuzul SRI, in a caror administrare sunt aceste spatii subterane", ne-a mai spus Falcan.

 Nu a mai apucat metroul, dar s-a plimbat cu barca

Bucurestenii erau atat de obisnuiti cu mofturile dictatorului, incat nu s-au indoit deloc de faptul ca acesta chiar si-ar fi construit un "metrou personal". In schimb, cei care aflau, nu avea voie sa sufle o iota despre acest proiect.

"La vremea aceea nu se putea discuta nimic despre asta. Chiar daca trageai ceva cu urechea pe la ingineri, informatiile trebuiau sa iasa repede prin cealalata ureche, altfel riscai sa ajungi rau! Am auzit ca s-au inceput lucrarile unei linii de metrou dinspre Casa Poporului catre Otopeni, ca de acolo sa poata fugi Ceausescu la nevoie, cu avionul. In prima faza lucrarile s-au inceput spre statia Izvor, cea mai apropiata cale de rulare", ne-a marturisit Gheorghe A., unul dintre fostii angajati ai Intreprinderii Metroul Bucuresti de la acea vreme.

O inundatie a scos la iveala tunelul

Teoria este sustinuta si de un eveniment bizar intamplat in 2005 in statia de metrou Izvor, care, in urma unei inundatii, a scos la iveala un tunel subteran legat de Palatul Parlamentului.
"S-a constatat ca statia de metrou nu a fost inundata fiindca s-a acumulat apa de ploaie, ci ea provenea de la un tunel care este in intretinerea MApN. Un colonel de la Armata mi-a spus cum stau lucrurile: pompele de evacuare s-au defectat, apa s-a infiltrat in tunel si de acolo in statia de metrou", declara atunci Mioara Mantale, prefectul Capitalei. O constructie despre care reprezentantii Ministerului Apararii Nationale au evitat sa vorbeasca.

 "Da, exista! Si ce daca exista?'

 Acest proiect secret a ajuns si la urechea celor care locuiesc la doi pasi de vechiul Comitet Central, actualul Minister de Interne, loc in care se spune ca exista un alt tunel subteran cu ramificatii prin tot Bucurestiul.

 "Se discuta ca Ceausescu si-a construit linie speciala catre aeroport, dar eu stiu sigur ca un tunel este chiar aici, langa noi, sub fostul local Cuando de la capatul bulevardului Academiei", ne-a spus Victor Onofrei, un pensionar care traieste de mai bine de patruzeci de ani in zona.

Cei care locuiesc insa in blocul de deasupra galeriei subterane stiu de existenta culoarului, dar se eschiveaza de la prea multe comentarii. "Da, exista! Si ce daca exista? Este la fel de bine ingrijit ca si atunci", ne-a spus rastit una dintre doamnele din cladire.

 Raul de sub Piata Revolutiei
Potrivit istoricului Falcan, maiorul Gheorghe Grigoras, din anturajul lui Ceausescu, i-ar fi povestit la un moment-dat cum au vizitat un tunel secret.

 Iata ce sustine Falcan ca i s-ar fi spus:

"Mergem inca 10 metri si, stupoare! culoarul se infunda iar acolo, in fund, gasim un wc, de fapt numai un capac de la wc pe un piedestal de lemn de 20-30 de centimetri inaltime. Ridicam capacul iar dedesubt o trapa din fier, asigurata cu o bara metalica. Ne chinuim zdravan sa ridicam chepengul pentru a incremeni de uimire. Dedesubt curge un rau curat intr-o matca artificiala de beton. Latime de 1,5 metri, adancimea 1 metru, debitul apei este de 1,5 metri pe secunda. Cautam explicatii pentru existenta acestui rau ascuns aflat la adancimea de 12 metri de la nivelul Pietei Revolutiei".

Oficialul trebuia sa inspecteze atunci terenul de sub pamant, pe traseul Comitetul Central-Palatul Stirbei.

 Potrivit sociologului Bogdan Palici, cel care a realizat un studiu despre Miturile urbane ale Capitalei, intitulat "Folclorul urban raportat locurilor memoriei", aceasta legenda era una foarte cunoscuta in randul bucurestenilor. El spune ca ar exista mai multe variante ale acestui mit. Potrivit uneia dintre ele, s-ar fi incercat in epoca de aur constructia unei linii de metrou care sa faca legatura intre Casa poporului si Aeroportul Otopeni, pe aceasta ruta Ceasescu dorind ca toti oaspetii straini sa treaca printr-un tunel ca sa vada numai Centrul civic. A doua varianta vorbeste despre un metrou special pentru familia Ceausescu, care ajungea la Casa Poporului si urmarea arterele principale de metrou din oras.

"Presupusa linie de metrou construita trebuia sa faca legatura intre Casa Poporului si Aeroportul Otopeni marcheaza faptul ca in ciuda statisticilor cu care se mandrea Romania, oamenii stateau la cozi interminabile pentru necesarul de hrana, ceea ce nu corespundea inaginii pe care Ceausescu dorea sa o afiseze oaspetilor straini. Acestia ar fi trebuit sa vada doar realizarile minunate ale comunismului, si anume Casa Poporului si centrul civic. Desi, este aproape sigur ca acest mit este fals, a facut mult timp valva in randul bucurestenilor', completeaza sociologul.

Cititi si celelalte episoade din 

SERIALUL 'MISTERELE BUCURESTIULUI'

Episodul 1 - Despre legenda meniului cu ficat de om, de la restaurantul Budapesta din Capitala, cititi AICI

Nimeni nu a aflat cu siguranta daca la faimosul restaurant comunist de pe bulevardul Cantemir din Capitala se serveau intr-adevar organe de om in anii '80, insa macabrul mister anchetat la vremea respectiva de Militie si de Procuratura s-a raspandit rapid prin tot orasul.

Desi resturantul a fost desfiintat in urma cu doar cativa ani, bucurestenii nu au uitat legenda "specialitatilor canibale" de la Budapesta, loc devenit intre timp unul dintre reperele cele mai importante pentru soferii din Capitala.

Episodul 2 - Afla AICI incredibila legenda a fantomei din casa poetului sinucigas Ilarie Voronca

O casa veche, cu geamuri sparte, ale carei ziduri spun povestea mai multor decenii. Asa arata acum imobilul de pe strada Parfumului, nr 20, in care a trait poetul Ilarie Voronca, prieten bun cu George Calinescu.

Din 1946, cand poetul si-a luat zilele la Paris, in jurul casei din centrul Capitalei s-au tesut tot felul de povesti.

Episodul 3 - Afla AICI cum a fost construita in secret, de frica Elenei Ceausescu, statia de metrou Piata Romana, atractia sinucigasilor

Peronul periculos de ingust si curbe la intrarea in statie - nu-i de mirare ca Piata Romana, unica printre celelalte statii de metrou din Bucuresti, a devenit in timp unul dintre locurile preferate ale sinucigasilor. Aspectul sau straniu il "datoram" Elenei Ceausescu, care a scos-o de pe harta proiectantilor metroului, in 1985, dintr-un motiv bizar.

"Sunt prea multe statii, mai rariti-le!" - acesta ar fi fost ordinul Elenei Ceausescu atunci cand a vazut proiectul pentru tronsonul 2 de metrou Berceni - Pipera, ne-a spus unul dintre cei trei proiectanti ai statiei, Sorin Calinescu. Acesta sustine ca acest punct de oprire al metroului s-a construit totusi, in secret, incalcand ordinul tovarasei, care era de neclintit in decizia ei.

Episodul 4 - De ce majoritatea sinucigasilor aleg sa-si curme zilele la statia de metrou Eroilor? Afla AICI

Cele mai multe tentative de suicid au loc la statiile de metrou Eroilor, Izvor, Piata Romana si Piata Unirii, spun reprezentantii Metrorex, adaugand ca toate famiile sinucigasilor solicita dupa un astfel de eveniment tragic imagini video pentru a se convinge ca nu a fost vorba de un accident.

Episodul 5 - Desopera AICI de ce au fugit toti chiriasii din casa in care a fost ucis Ioan Luchian Mihalea

O crima sangeroasa soca intreaga tara in urma cu aproape 17 ani: Ioan Luchian Mihalea, indragit compozitor, solist si dirijor al grupului Song a fost gasit mort - lovit si strangulat - in apartamentul sau din Drumul Taberei. Anii au trecut, insa vecinii nu au uitat povestea, careia i-au adaugat "ingrediente" dintre cele mai infioratoare.

Locuinta a fost inchiriata constant, pana acum cativa ani, numai unor grupuri de studenti, care nu au stat mai mult de o luna, ne-au povestit fostii vecini ai artistului.

Episodul 6 - Despre blestemul clopotului ingropat la Chiajna, manastirea in care n-au slujit niciodata preotii (VIDEO), AICI

Cele mai infioratoare legende ale Capitalei se invart in jurul ruinelor Manastirii Chiajna din Giulesti-Sarbi. Crime, disparitii stranii si boli groaznice - toate au fost puse de localnici pe seama bisericii abandonate, in ultimele doua secole, imediat dupa ce a fost construita.

Ca sa ajungi la manastirea Chiajna trebuie sa calci pe cadavre, in cel mai adevarat sens, pentru ca ruinele ei se afla in imediata vecinatate a doua cimitire.

Episodul 7 - Afla AICI cum a ajuns Casa Radio din muzeu al lui Ceausescu loc preferat de satanisti si sinucigasi

Una dintre cele mai cunoscute legende ale orasului spune ca, in 1992, o studenta de la Litere s-a sinucis in casa Radio dupa o gluma proasta a colegilor ei, care au facut-o sa creada ca iubitul sau vrea s-o paraseasca. Mitul circula si azi, desi nimeni nu-si mai aduce aminte de acest caz. Sinuciderea si crimele care au urmat printre ruinele colosului neterminat nici pana acum au intarit parerea bucurestenilor ca acest loc ar fi "blestemat".

Episodul 8 - Citeste AICI marturii despre urmarirea lui Rimaru, studentul care a ucis trei blonde si a nenorocit alte zece brunete

Din cauza secretomaniei tipic comuniste cu care s-a tratat cazul Ion Rimaru, in perioada 1970-1971, in jurul acestuia s-au construit imediat zeci de legende care l-au catalogat rapid drept "cel mai odios asasin din istoria Romaniei". Fascinanta poveste a acestui adevarat "Jack Spintecatorul" de Dambovita ne-a relatat-o comisarul criminalist Traian Tandin, aflat la acea vreme in subordinea locotentului Ioan Santea, cel care l-a prins si executat pe Rimaru.

Episodul 9 - Blestemul garsonierei Mihaelei Runceanu. Vezi AICIde ce preotii nu au sfintit nici pana azi locul unde a fost ucisa cantareata!

Nimeni nu a mai dormit in garsoniera de la Dristor, unde in urma cu 21 de ani a fost ucisa artista, spatiul fiind inchiriat doar de firme care, una dupa alta, au tras obloanele.
 

'MISTERELE BUCURESTIULUI Metroul secret al lui Ceausescu

Maria Apostol, Catalina Slujitoru

Miercuri 13 oct 2010

Familia Ceausescu si-a dorit un metrou personal

La inceputul anilor '80, vestea ca Ceausescu dorea ca Armata sa-i construiasca o retea subterana secreta care sa faca legatura intre Casa Poporului si Aeroport a facut mare valva. Nici pana in ziua de astazi nu s-a putut demonstra daca aceasta linie secreta exista cu adevarat sau este doar un mit. Si asta pentru ca Serviciul Roman de Informatii refuza accesul in subteranele Casei Poporului, acolo de unde se considera ca ar fi trebuit sa porneasca linia de metrou prezidentiala.

Potrivit acestui mit urban, Nicolae Ceausescu ar fi ordonat sa i se construiasca, imediat dupa '80, o linie de metrou speciala, ascunsa de ochii lumii, pe care sa poata circula in cazuri extreme.

Oficialii Metrorex admit existenta unui tunel intre Casa Poporului si Izvor, dar spun ca scopul acelei constructii subterane este altul. "Este un tunel de aparare, nu a existat niciodata un metrou prezidential care sa circule pe ruta aceasta", sustine directorul companiei, Gheorghe Udriste.
Istoricii au si ei o varianta. "S-a discutat mult la inceputul anilor '80 despre proiectul metroului prezidential, am auzit de el. Stiu sigur insa ca prin aceste tunele presedintele circula cu o barca pneumatica.

In anii '80, sotii Ceaussescu se gandeau sa se refugieze in subteran si sa fuga cu metroul spre aeroport in cazul unor lupte de gherila urbane

Accesul interzis de SRI

Avea traseu subteran de la Comitetul Central de-atunci, in care acum functioneaza Ministerul de Interne, si se bifurca catre magazinul Muzica, Palatul Regal si Biserica Kretzulescu", isi aminteste istoricul Dan Falcan de la Muzeul de Istorie a Bucurestiului.

Falcan explica aceasta obsesie a lui Ceausescu pentru tunele ascunse ca fiind de fapt cea mai buna varianta de a se ascunde din fata unor revolte sociale care se anuntau pentru acea vreme. Practic, ar fi fost construite cu gandul ca vor fi de fapt singura lui scapare. "Am cerut de mai multe ori aprobare sa cercetez aceste tuneluri, dar m-am izbit de refuzul SRI, in a caror administrare sunt aceste spatii subterane", ne-a mai spus Falcan.

Nu a mai apucat metroul, dar s-a plimbat cu barca

Bucurestenii erau atat de obisnuiti cu mofturile dictatorului, incat nu s-au indoit deloc de faptul ca acesta chiar si-ar fi construit un "metrou personal". In schimb, cei care aflau, nu avea voie sa sufle o iota despre acest proiect.

"La vremea aceea nu se putea discuta nimic despre asta. Chiar daca trageai ceva cu urechea pe la ingineri, informatiile trebuiau sa iasa repede prin cealalata ureche, altfel riscai sa ajungi rau! Am auzit ca s-au inceput lucrarile unei linii de metrou dinspre Casa Poporului catre Otopeni, ca de acolo sa poata fugi Ceausescu la nevoie, cu avionul. In prima faza lucrarile s-au inceput spre statia Izvor, cea mai apropiata cale de rulare", ne-a marturisit Gheorghe A., unul dintre fostii angajati ai Intreprinderii Metroul Bucuresti de la acea vreme.

O inundatie a scos la iveala tunelul

Teoria este sustinuta si de un eveniment bizar intamplat in 2005 in statia de metrou Izvor, care, in urma unei inundatii, a scos la iveala un tunel subteran legat de Palatul Parlamentului.
"S-a constatat ca statia de metrou nu a fost inundata fiindca s-a acumulat apa de ploaie, ci ea provenea de la un tunel care este in intretinerea MApN. Un colonel de la Armata mi-a spus cum stau lucrurile: pompele de evacuare s-au defectat, apa s-a infiltrat in tunel si de acolo in statia de metrou", declara atunci Mioara Mantale, prefectul Capitalei. O constructie despre care reprezentantii Ministerului Apararii Nationale au evitat sa vorbeasca.

"Da, exista! Si ce daca exista?'

Acest proiect secret a ajuns si la urechea celor care locuiesc la doi pasi de vechiul Comitet Central, actualul Minister de Interne, loc in care se spune ca exista un alt tunel subteran cu ramificatii prin tot Bucurestiul.

"Se discuta ca Ceausescu si-a construit linie speciala catre aeroport, dar eu stiu sigur ca un tunel este chiar aici, langa noi, sub fostul local Cuando de la capatul bulevardului Academiei", ne-a spus Victor Onofrei, un pensionar care traieste de mai bine de patruzeci de ani in zona.

Cei care locuiesc insa in blocul de deasupra galeriei subterane stiu de existenta culoarului, dar se eschiveaza de la prea multe comentarii. "Da, exista! Si ce daca exista? Este la fel de bine ingrijit ca si atunci", ne-a spus rastit una dintre doamnele din cladire.

Raul de sub Piata Revolutiei
Potrivit istoricului Falcan, maiorul Gheorghe Grigoras, din anturajul lui Ceausescu, i-ar fi povestit la un moment-dat cum au vizitat un tunel secret.

Iata ce sustine Falcan ca i s-ar fi spus:

"Mergem inca 10 metri si, stupoare! culoarul se infunda iar acolo, in fund, gasim un wc, de fapt numai un capac de la wc pe un piedestal de lemn de 20-30 de centimetri inaltime. Ridicam capacul iar dedesubt o trapa din fier, asigurata cu o bara metalica. Ne chinuim zdravan sa ridicam chepengul pentru a incremeni de uimire. Dedesubt curge un rau curat intr-o matca artificiala de beton. Latime de 1,5 metri, adancimea 1 metru, debitul apei este de 1,5 metri pe secunda. Cautam explicatii pentru existenta acestui rau ascuns aflat la adancimea de 12 metri de la nivelul Pietei Revolutiei".

Oficialul trebuia sa inspecteze atunci terenul de sub pamant, pe traseul Comitetul Central-Palatul Stirbei.

Potrivit sociologului Bogdan Palici, cel care a realizat un studiu despre Miturile urbane ale Capitalei, intitulat "Folclorul urban raportat locurilor memoriei", aceasta legenda era una foarte cunoscuta in randul bucurestenilor. El spune ca ar exista mai multe variante ale acestui mit. Potrivit uneia dintre ele, s-ar fi incercat in epoca de aur constructia unei linii de metrou care sa faca legatura intre Casa poporului si Aeroportul Otopeni, pe aceasta ruta Ceasescu dorind ca toti oaspetii straini sa treaca printr-un tunel ca sa vada numai Centrul civic. A doua varianta vorbeste despre un metrou special pentru familia Ceausescu, care ajungea la Casa Poporului si urmarea arterele principale de metrou din oras.

"Presupusa linie de metrou construita trebuia sa faca legatura intre Casa Poporului si Aeroportul Otopeni marcheaza faptul ca in ciuda statisticilor cu care se mandrea Romania, oamenii stateau la cozi interminabile pentru necesarul de hrana, ceea ce nu corespundea inaginii pe care Ceausescu dorea sa o afiseze oaspetilor straini. Acestia ar fi trebuit sa vada doar realizarile minunate ale comunismului, si anume Casa Poporului si centrul civic. Desi, este aproape sigur ca acest mit este fals, a facut mult timp valva in randul bucurestenilor', completeaza sociologul.