|
|
|
Diagnosticarea puntii motoare
Parametrii utilizati la diagnosticarea diferentialului si transmisiei centrale sunt jocul unghiular, analiza vibroacustica si regimul termic.
Jocul unghiular se masoara tot cu dispozitul prezentat in figura 4.9. Automobilul se ridica pe elevator si se mentine apasata pedala de frana. Se monteaza dispozitivul de masurare pe furca dinspre diferential a crucii cardanice si se procedeaza apoi in mod obisnuit, ca la cutia de viteze si transmisia cardanica. Valoarea admisibila a jocului unghiular este 35°- 45° iar cea limita 55°- 65°.
In privinta analizei vibroacustice si a determinarii regimului termic, se aplica aceleasi metode ca si in cazul diagnosticarii cutiei de viteze.
Desi sensibila erorilor subiective de interpretare si tributara experientei celui ce o practica, diagnosticarea pe baza zgomotului produs in functionare poate constitui o metoda pe cat se simpla, pe atat de eficienta si economica.
In vederea efectuarii testarii propriu-zise se va asigura eliminarea surselor de zgomot anormal ce pot proveni de la celelalte sisteme ale automobilului. Incercarea se va efectua pe un drum asfaltat cu suprafata in buna stare. Se procedeaza la incalzirea transmisiei prin rularea automobilului timp de aproximativ 15 minute, dupa care se trece la incercarea propriu-zisa care se efectueaza la deplasarea in regim de croaziera, de acceleratie si de frana de motor. Zgomotele caracteristice si cauzele posibile sunt prezentate in tabelul 4.4.
In cazul arborilor planetari ai puntilor motoare spate diagnosticarea are in vedere jocul unghiular datorat uzurilor din caneluri si zgomotul la trecerea din regim de accelerare in frana de motor si invers.
La arborii planetari ai puntilor motoare fata intervin, in plus, aspectele legate de starea tehnica a cuplajelor unghiulare.
O buna informatie privind starea tehnica a cuplajelor unghiulare se poate obtine printr-o inspectie vizuala. Astfel, fisuri, intepaturi, crapaturi, urme de frecare, rupturi ale burdufului protector sunt defectiuni ce reclama inlocuirea imediata a acestuia. Un aspect de cauciuc imbatranit al burdufului se datoreaza unei ungeri necorespunzatoare sau o supraincalzire a cuplajului respectiv. Etanseitatea burdufului se verifica prin comprimarea lui manuala: o scapare de aer indica necesitatea schimbarii burdufului. In cazul in care un colier este slabit, se va impinge burduful, recoltandu-se o mica proba de unsoare. Daca aceasta este spumata sau are aspect laptos, ea este contaminata cu apa; prezenta unor impuritati mecanice (praf, nisip) poare fi sesizata tactil, prin frecarea unei mici cantitati de unsoare intre degete.
Prezenta unor urme de frecare pe arborele planetar se poate datora unor contacte cu sasiul automobilului datorita ruperii sau slabirii unui arc al suspensiei, deteriorarii suporturilor grupului motor-ambreiaj-cutie de viteza sau deformarii sasiului.
Producerea unor zgomote anormale in timpul deplasarii automobilului poate semnala, ca si in cazul celorlalte componente ale transmisiei, prezenta unor defectiuni ale arborelui planetar (tabelul 4.4). Verificarile se fac in aceleasi conditii ca in cazul diferentialului si transmisiei principale.
Tabelul 4.4 Diagnosticarea puntii motoare dupa zgomot
