|
|
|
REPARAREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MAS
Defectiuni se intalnesc frecvent la carburator si pompa de alimentare, dar nu sunt excluse nici la rezervor, conducte si chiar la suporturile filtrelor de combustibil sau aer.
Rezervorul deformat sau spart se repara cu mare atentie din cauza pericolului de explozie. Acesta se goleste, se spala cu jet puternic de apa, apio se introduce abur sub presiune.
Deformatiile se indreapta cu un ciocan de lemn sau metal plastic.
Fisurile si crapaturile se sudeaza dupa ce rezervorul s-a umplut cu apa pana la nivelul sparturii, sudare se executa cu intermitenta pentru ca vaporii si gazele ce se formeaza sa si risipeasca.
Conductele metalice fisurate se sudeaza , iar cele din cauciuc sau plastic se inlocuiesc; racordurile lor se refileteaza sau se inlocuiesc, iar rondelele de etansare se inlocuiesc.
Suporturile rupte ale filetelor se sudeaza.
Pompa de benzina defecta se monteaza , se spala in solvent si se sufla cu aer comprimat toate orificiile. Se controleaza componentele daca prezinta fisuri sau deformatii, in care caz se inlocuiesc.
Defectele pe care le poate prezenta pompa sunt:
Debit prea mic sau chiar deloc
Alimentarea cu o cantitate prea mica sau prea mare de benzina, acestea se pot datora: spargerii membranei, care se inlocuieste, sau lipsa de etansare a supapelor, care se slefuiesc pe scaunul lor cu pasta de rodat, sau se inlocuiesc si se rodeaza
Decalibrarea sau ruperea arcului diafragmei sau arcurilor de la supape , care se inlocuiesc; uzura parghiei de actionare;acesta se incarca cu sudura si se prelucreaza la forma initiala.
Dupa ce s-a reparat, pompa de benzina se reasambleaza si se supune controlului de presiune statica si de debit nul cu un dispozitiv dotat cu manometru.
Daca pompa a fost reparata corespunzator trebuie sa aiba o presiune de 1,2-1,5 bar si sa nu coboare sun 1,1 bar. Presiunea in timpul controlului, trebuie sa varieze progresiv, daca variatia este brusca sau prea mica pompa nu corespunde.
Carburatorul este turnat de obicei din zamak, sub presiune, ceea ce impune o mare atentie de demontare si manevrare pentru a evita deformarea sau fisurarea corpului si capacului.
Dupa demontare piesele componente se spala in benzina sau diluant, apoi se sufla cu aer comprimat dupa care se controleaza starea lor: trebuie sa nu prezinte fisuri, filete deformate, jocuri ale articulatiilor, iar plutitoarele sa nu fie deformate sau cu benzina in interior: garniturile trebuie sa fie in buna stare.
De asemenea se verifica acele conice si etansarea pe scaunele lor, rotirea usoara a clapetelor de pornire si acceleratie, debitul jiclorelor si a celor de dozare, precum si al pompei de repriza.
Defecte si remedieri:
Decalibrarea jicloarelor, care se inlocuiesc
Uzura scaunelor jicloarelorse inlatura prin alezare cu un burghiu special si se slefuieste cu o pasa abraziva fina
Uzura umerilor pentru axele clapetelor se elimina prin alezare si se monteaza axe majorate. Daca locasurile sunt cu bucse din teflon se inlocuiesc
Filetele uzate se refileteaza la cota majorata, iar suruburile se inlocuiesc
Axele cu filet deteriorat se inlocuiesc
Cilindrul pompei de repriza uzat se alezeaza, montandu-se un piston majorat
Membrana pompei de repriza fisurata se inlocuieste
Supapele de admisie si refulare ale pompei de repriza defecte se inlocuiesc
Plutitorul spart se inlocuieste daca este din material plastic, in cazul cand este din tabla de alama, se repara prin cositorire, avand grija sa nu fie ingreunata intr-o pelicula prea consistenta de aliaj de lipit
Supapa electromagnetica de relanti defecta se inlocuieste
Supapa de inchidere pentru alimentarea carburatorului uzata; se rectifica si se slefuieste pe scaunul ei sau se inlocuieste
Garniturile termoizolatoare ale carburatorului fisurate se inlocuiesc
Suprafetele de asamblare ale corpului si capacului, precum si a celei de asamblare cu colectorul de admisie se rectifica plan
Infundarea canalelor de circulatie a amestecului carburant se inlatura prin suflare cu aer comprimat sau chiar prin gaurire cu burghiul corespunzator
Garniturile colectoarelor de admisie si evacuare deteriorate se inlocuiesc
Colectoarele de admisie si evacuare fisurate se sudeaza si se rectifica suprafetele de asamblare
Teava de esapament deteriorata se sudeaza
Tobele de esapament sparte sau cu sitele infundate se remediaza prin sudare; iar sitele se desfunda sau se inlocuiesc.
Dupa reparare, elementele componente se asambleaza si se fac probe functionale, precum si determinarea continutului de CO si Nox pe testerul special, inainte montare piesele se spala din nou si se sufla cu aer comprimat.
Se fac reglajele functionale necesare si proba consumului de combustibil care se corecteaza la nevoie.
Carburatorul autoturismului Dacia NOVA se poate regla pe un stand special.
Norme de protectie a muncii in ateliere de reparatii
La demontarea, montarea si transportul subansamblelor grele sau voluminoase se vor folosi mijloace mecanice de ridicare si manipulare.Prnderea subansamblurilor la mijloacelor de ridicat se va face cu dispozitive speciale omologate, care sa asigure prinderea corecta si echilibrata a subansamblurilor.
Se interzice ca la prinderea subansamblurilor sa se foloseasca lanturi sau cabluri, care nu au poansonate sarcina maxima de ridicat.
Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor si etajele pentru asezarea pieselor trebuie sa aiba stabilitate si existenta corespunzatoare.
Petele de ulei si de combustibil de pe pardoselile halelor sau incaperilor vor fi acoperite cu nisip.
Lucratorii trebuie sa poarte echipament de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatile si utilajele din dotare.
Sculele vor fi asezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri corespunzatoare si la inaltimi accesibile.
Inainte de inceperea lucrului locul de munca trebuie sa fie in perfecta ordine.
Este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei in vederea maririi cuplului.
Autovehiculele aflate pe pozitii de lucru din hale, ateliere sau platforme vor fi asigurate impotriva deplasarilor necomandate.
Autovehiculele trebuie sa fie introduse pe linia de revizie si diagnosticare tehnica numai dupa sunt spalate.
Se interzice depozitarea subansamblurilor rezultate de la demontarea autovehiculelor pe caile de acces.
Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte.
Autovehiculele trebuie sa fie introduse pe linia de diagnosticare numai dupa ce sunt spalate.
Verificarea presiunii in pneuri si ridicarea acesteia la valorile stabilite pentru fiecare tip de autovehicul.
Compresorul folosit la umflarea pneurilor va fi in stare buna de functionare,dotat si inscriptionat corespunzator
Se interzice depozitarea subansamblurilor rezultate de la demontarea autovehiculelor pe caile de acces.
Se interzice desfacerea cu dalta si ciocanu a piulitelor si a prezoanelor.
Se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu-s-a efectuat un control al sistemelor de siguranta rutiera.
Se interzice lucrul sub sau la autovehicul cand acesta este suspendat intr-o instalatie de ridicat
BIBLIOGRAFIE
Stratulat M. , DIAGNOSTICAREA AUTOMOBILULUI, Societatea "Stiinta si Tehnica"S.A, 1998
Fratila GH , AUTOMOBILE SOFER MECANIC AUTO, Manual pentru scoli profesionale EDP, Bucuresti, 1992
Tocaiuc Gh, ECHIPAMENTE ELECTRIVE AUTO, Editura Tehnica, Bucuresti, 1987
Fratila GH ,INSTALATII ELECTRICE AUTO, Manual pentru scoli profesionale EDP, Bucuresti, 1992
Untaru M , s.a ,CALCULUL SI CONSTRUCTIA AUTOMOBILULUI, EDP, Bucuresti, 1982
Mateevici V, EXPLOATAREA AUTOMOBILELOR, Editura Tehnica, Bucuresti, 1970
****NORME DE TEHNICA SECURITATII MUNCII LA REPARAREA AUTOMOBILELOR
****REVISTE DE SPECIALITA70
****NORME DE TEHNICA SECURITATII MUNCII LA REPARAREA AUTOMOBILELOR
****REVISTE DE SPECIALITATE
