Asistent - Sef manevra si manevrant

Asistent - Sef manevra si manevrant

1. Notiuni introductive

Statia Simeria Triaj este situata in partea de sud a statiei Simeria Calatori, important centru feroviar. Ca si amplasare, statia Simeria Triaj are grupele "A" si "B" in serie, iar grupa "D" este in paralel cu cele 2 grupe mentionate anterior.

Totodata, statia Simeria Triaj Marfa reprezinta punctul principal al activitatilor de descompunere, compunere, directionare a vagoanelor goale si expediere de bruto local pentru C.C. Deva, si nu in ultimul rand pentru S.M. Timisoara.

Serviciului Marfa ii revin grupele "A" si "B" - prin care se realizeaza trierea, retrierea si compunerea vagoanelor, iar serviciului Trafic ii revine grupa "D" - care este doar o grupa de tranzit a trenurilor.

Afectarea liniilor in statia Simeria Triaj este prezentata in Tabel 4.1.

Tabel 4.1. Afectarea liniilor in statia Simeria Triaj.

Grupa "B" are la cocoasa 4 fascicule pentru triere, care sunt impartite in felul urmator:

Fasciculul 1: liniile 0-6B;

Fasciculul 2: liniile 7-13B;

Fasciculul 3: liniile 14-20B;

Fasciculul 4: liniile 21-27B.

Se remarca faptul ca in cadrul fasciculului 4 la liniile 25-27B se triaza vagoane, doar daca curentul de bruto cere acest lucru.

2. Efectuarea serviciului

Conform Planului Tehnic de Exploatare al statiei Simeria Triaj Marfa din componenta partidelor de manevra fac parte in general 1 sef manevra si 2 manevranti.

Repartizarea locurilor de munca in compartimentul miscare este urmatoarea:

manevra I: efectueaza serviciu in grupa "A" la cabina 3;

manevra II/IV: efectueaza serviciu in grupa "B" Lyra la cabina 6;

manevra III: efectueaza serviciul la dezlegarea vagoanelor in cocoasa;

manevra V: efectueaza serviciul in piata de manevra si in cocoasa la manevra;

impiegatul de miscare: efectueaza serviciul la cabina 6;

acari cocoasa: efectueaza serviciul in cocoasa;

acar MM II/IV: efectueaza serviciul la masa de manevra II/IV;

operator calculator sosire: efectueaza serviciul la cabina 3;

operator calculator plecare: efectueaza serviciul in cadrul statiei.

3. Reguli generale la executarea manevrelor

Manevra este o operatie de miscare a vehiculelor de cale ferata pe aceeasi linie sau de pe o linie pe alta.

Manevra trebuie sa fie executata potrivit procesului tehnologic stabilit si dupa un program de manevra, care sa asigure:

siguranta circulatiei, securitatea oamenilor, integritatea materialului rulant, a instalatiilor, a marfurilor, etc;

formarea si expedierea trenurilor la timp;

primirea in mod curent a trenurilor in statie;

descompunerea trenurilor;

atasari si detasari de grupe;

punerea si scoaterea vagoanelor la si de la incarcare-descarcare, fara intarziere;

consum minim de timp pentru prelucrarea vagoanelor;

utilizarea optima si rationala a tuturor mijloacelor si instalatiilor tehnice pentru manevra.

Operatiile de manevra se executa de:

partida sau partiziile de manevra din statie;

agentii trenului (sef de tren, conductor de tren, franar, manevrant);

alt personal instruit si autorizat in acest scop.

In Planul Tehnic de Exploatare al statiei Simeria Triaj Marfa este stabilit personalul care executa manevra. Manevrele care se executa si partizile de manevra proprii se fac conform perscriptiilor din Planul Tehnic de Expoatare al statiei.

Manevrele care se fac cu partizile de tren, precum si cele efectuate de personalul intreprinderilor beneficiare de linii de cale ferata industriale sau de garaj CFR, se executa dupa un program de manevra care trebuie sa cuprinda pe langa operatiile de manevra si eventualele conditii speciale in executarea lor. Programul de manevra se intocmeste, in scris, de impiegatul de miscare din statia in care trebuie sa se execute manevra si se inmaneaza conducatorului manevrei, dupa sosirea trenului in statie, inainte de inceperea manevrei.

Manevra efectuata de trenurile locale de marfa, precum si cu trenurile fara partida, in statiile intermediare se supravegheaza, respectiv executa de seful statiei, in timpul programului sau de lucru sau de inlocuitorul acestuia.

Inainte de inceperea activitatii de manevra, conducatorul manevrei trebuie sa ia legatura, personal, cu mecanicul locomotivei, pentru identificare.

Conducatorul manevrei, inainte de inceperea manevrei, ia masuri de organizare a lucrului prin repartizarea de sarcini personalului din partida sa, in legatura cu:

ordinea operatiilor de manevra;

scoaterea sabotilor si inlaturarea eventualelor obiecte de la rotile vagoanelor;

verificarea gabaritului;

anuntarea personalului care lucreaza: la linie, la instalatiile de electricitate, centralizare si telecomanda, la interventii sau reparatii de vagoane, la incarcarea-descarcarea vagoanelor si sa solicite ridicarea discurilor rosii care au servit la asigurarea  operatiilor desfasurate la aceste linii;

asigurarea materialului rulant contra fugirii in timpul si dupa terminarea miscarilor de manevra;

manipularea unor macazuri, de catre agentii din partida de manevra;

verificarea ca incarcatura vagoanelor sa nu fie deplasata;

partile si accesoriile mobile ale vagoanelor (usi, tepuse, clape, pereti, capace, etc.) sa fie in gabaritul vagonului, asezate in suporti, inchise si asigurate, iar mijloacele ce au servit la fixarea si asigurarea incarcaturii sa nu fie iesite din acest gabarit si sa nu atarne.

Agentii care au primit sarcini, sunt obligati sa le execute integral si sa raporteze despre aceasta conducatorului manevrei, cu aceasta ocazie comunicand si daca manevra se poate executa.

Continutul programului de manevra si orice modificare a acestuia trebuie sa fie comunicata mecanicului, de conducatorul manevrei.

Inainte de darea semnalului de incepere a manevrei, conducatorul manevrei trebuie sa comunice agentului care manipuleaza macazurile, liniile la care se manevra si sa verifice personal sau prin raportarea agentilor din partida de manevra, daca: convoiul cu care se manevra are suficiente frane de mana si automate in buna stare de functionare, care sa asigure oprirea la locul stabilit a convoiului sau a grupului de vagoane manevrate, conform Planului Tehnic de Exploatare al statiei;

macazurile si sabotii de deraiere, prevazuti cu indicatoare, sunt in pozitie corecta, iar cele prevazute cu felinare, pe timp de noapte sunt iluminate;

in statii centralizate electrodimanic, a primit comonicarea executarii parcursului  cerut, de la impiegatul de miscare sau de agentul care manipuleaza coloana de manevra;

acarul sau agentul izestrat cu manipularea macazurilor da semnale corespunzatoare;

barierele trecerilor la nivel peste care se manevra sunt inchise respectiv semnalizarile de interzicere rutiera ale SAT sunt declansate, iar la trecerile la nivel semnalizate cu indicatoare rutiere de prioritate (ir), circulatia rutiera a fost oprita de agentul care a primit aceasta sarcina;

semafoarele de iesire ale liniilor pe care se va executa manevra si ale liniilor la care manevra are acces sunt pe oprire;

s-a asigurat contra fugirii materialului rulant ramas pe liniile statiei;

s-au ridicat sabotii de mana de la rotile vagoanelor cu care urmeaza sa se manevreze;

semnalele fixe de manevra, daca exista, dau indicatii permisive;

agentii din partida de manevra sunt la posturile stabilite si dau semnale corespunzatoare, iar echipa de locomotiva la postul de conducere a locomotivei.

Fiecare agent din partida de manevra ramane raspunzator de neexecutarea masurilor dispuse de conducatorul manevrei.

Conducatorul manevrei se posteaza astfel:

sa poata supraveghea intreaga zona de manevra;

sa pastreze legatura cu personalul de manevra, locomotiva si statie, prin mijloace de intelegere ca: semnale, instalatii si comunicari verbale;

sa poata comunica agentului liniile la care se manevreaza.

La manevrele cu locomotiva sau alte mijloce de manevra, semnalele de oprire se vor transmite, respectiv se vor manipula din timp, pentru a se evita tamponarile violente intre vehiculele feroviare aflate in miscare si cele in stationare .

Executarea manevrelor pe linia directa a statiei, travesarea ei, precum si a manevrelor peste scimbatoarelor de cale extreme ale satiei sunt admise numai cu incuviintarea verbala a imiegatului de miscare dispozitor, data conducatorului de manevra pentru  fiecare caz in parte, personal prin instalatiile din dotare sau transmisa la telefon prin acar sau revizorul de ace.

Depasirea la manevra a semnalelor luminoase la care arde o lumina rosie, precum si a semnalelor de manevra cu lumina albastra se admit numai in cazul cand:

aceste semnale  nu au parcursuri de manevra centralizate;

sunt defecte sau nu se pot manipula;

se face manevra ungiulara si nu se consuma integral parcursul executat initial.

In aceste cazuri se va inmana ordin de circulatie mecanicului, de catre impiegatul de miscare, de un agent al statiei sau al trenului, din ordinul impiegatului de miscare dispozitor, in care trebuie sa se mentioneze:

semnalele care pot fi depasite in aceste conditii;

ora pana la care se poate excuta manevra in aceste conditii.

In cazul cand inainte de expirarea valabilitatii ordinului de circulatie, apare necesitatea opririi manevrei in vederea primirii-expedierii unui tren sau executarea unei miscari de manevra cu o alta locomotiva in aceeasi zona, ordinul de circulatie se retrage de la mecanic de catre conducatorul manevrei si isi pierde valabilitatea.

Semnalele de manevra folosite la manevra se dau de conducatorul manevrei, direct sau prin retransmitere, astfel incat personalul de locomotiva sa le perceapa in mod neindoielnic.

4. Reglementari privind asigurarea materialului rulant contra fugirii

Materialul rulant aflat in stationare pe liniile statiei cu care nu se mai manevreaza trebuie garat intre marcile de siguranta si asigurat contra fugirii prin strangerea numarului de frane de mana necesare mentinerii pe loc, in buna stare de functionare si prin asezarea sabotilor de mana pe ciuperca sinei, impinsi sub roata vagonului sau combinat.

Se precizeaza ca pentru mentinerea pe loc a vagoanelor existente in grup pe liniile grupei A, D si B zona Lyra, se vor utiliza:

strangerea franei de mana in buna stare de functionare la un vagon pe 2 osii (gol sau incarcat) pentru un tonaj brut de 400 tone;

strangerea franei de mana in buna stare de functionare la un vagon pe 4 sau mai multe osii (gol sau incarcat) pentru un tonaj brut de 800 tone;

aplicarea pe ciuperca sinei a unui sabot de mana in stare de functionare si impingerea lui sub roata vagonului pentru un tonaj brut de 300 tone.

Pentru mentinerea pe loc a vagoanelor existente in grup pe liniile grupei B zona Cocoasa, se vor utiliza:

        strangerea franei de mana in buna stare de functionare la un vagon pe 2 osii (gol sau incarcat) pentru un tonaj brut de 250 tone;

        strangerea franei de mana in buna stare de functionare la un vagon pe 4 sau mai multe osii (gol sau incarcat) pentru un tonaj brut de 500 tone;

        aplicarea pe ciuperca sinei a unui sabot de mana in stare de functionare si impingerea lui sub roata vagonului pentru un tonaj brut de 300 tone.

Pentru evaluarea operativa a tonajului grupului de vagoane ce trebuie asigurat contra fugirii se considera:

        1 vagon pe 2 osii gol - 10 tone;

        1 vagon pe 4 osii gol - 20 tone;

        1 vagon pe 6 osii gol - 30 tone;

        1 vagon pe 2 osii incarcat - 40 tone;

        1 vagon pe 4 osii incarcat - 80 tone;

        1 vagon pe 6 osii incarcat - 100 tone.