Organizarea generala a autovehiculelor rutiere

ORGANIZAREA GENERALA A AUTOVEHICULELOR RUTIERE

1 Organizarea generala a autoturismelor

a)     Motor fata, punte motoare spate (solutie clasica)

Avantaje - incarcari statice ale puntilor apropiate;

- lungime destul de mare a partii frontale pentru deformare si deplasarea grupului motor in partea inferioara a torpedoului la o coliziune frontala;

- solicitare redusa a suportilor motorului sub actiunea momentului la iesirea din S.V.;

- accesibilitate usoara la motor;

- punte fata simpla, cu posibilitatea aplicarii de diverse variante constructive;

- mecanism de comanda a S.V. simplu;

- se poate utiliza un S.V. cu priza directa (randament ridicat);

- utilizarea unui sistem de evacuare a gazelor de lungime mare, cu silentiozitate buna si posibilitate de montare usoara a convertorului catalitic;

- incalzire eficace a habitaclului datorita traseului de lungime mica al aerului si al apei.

Dezavantaje - la incarcare partiala a autoturismului, puntea motoare este relativ descarcata, ceea ce reduce capacitatea de trecere pe drum de iarna sau umed si creste pericolul patinarii rotilor, mai ales la viraje stranse;

- regim de miscare rectilinie mai putin stabil decat in cazul rotilor din fata motoare (automobilul este impins si nu tras);

- la aplicarea franei de motor sau a franei de serviciu moderate, la deplasarea in viraj, autoturismul supravireaza;

- necesitatea utilizarii arborelui cardanic, ceea ce complica structura transmisiei si reduce spatiul din habitaclu;

- restrictii pentru portbagaje;

- lungime mare a automobilului, masa proprie relativ mare si cost ridicat.

b)     Motor fata, punte motoare fata (totul fata)

Motor longitudinal, in fata axei puntii din fata, S.V. deasupra punții

Motor transversal in fata axei puntii din fata, S.V. sub motor

Motor transversal in fata axei puntii din fata in continuare cu ambreiajul si S.V., transmisia principala dispusa alaturat

1 - motor, 2 - radiator, 3 - schimbator de viteze

a)     Motor longitudinal, in spatele axei punții, S.V. in fața;

b)     Motor longitudinal, in fața axei punții, S.V. in spate;

c)     Motor longitudinal, in fața axei punții, inclinat, S.V. in spate;

d)     Motor longitudinal, deasupra axei punții, S.V. lateral;

e)     Motor transversal, in fața axei punții, S.V. sub motor;

f)      Motor transversal, in fața axei punții, S.V. paralel cu motorul, in lateral;

g)     Motor transversal, in spatele axei punții, inclinat catre inainte, S.V. sub carter.

Avantaje - buna stabilitate a miscarii (automobilul este tras si nu impins);

- o buna capacitate de trecere pa timp de iarna si pe drum ud, chiar la incarcare partiala a automobilului (sarcina pe rotile motoare este relativ mare);

- stabilitate buna in viraj;

- sensibilitate redusa la vant lateral;

- constructie simpla a puntii din spate;

- eliminarea transmisiei cardanice (transmisie mai simpla, eliminarea unei surse importante de vibratii si confort marit);

- lungime redusa a fluxului de putere;

- spatiu mare al portbagajului si zona mare de deformare la impact din spate;

- incalzire eficace a habitaclului datorita lungimii reduse a traseului apei;

- sistem de evacuare a gazelor cu traseu lung, cu spatiu suficient pentru amplasarea convertizoarelor catalitice.

Dezavantaje - la incarcare totala a automobilului, capacitatea de trecere este redusa pe drum umed, cu gheata si la deplasarea in rampa;

- lungimea motorului este limitata,

- incarcare ridicata a sistemului de directie (datorita sarcinii mari pe puntea de directie), necesitand servodirectie;

- dificultati la plasarea convenabila a casetei de directie;

- suspensia grupului motor-transmisie este supusa unui moment mare conditionat de raportul total de transmitere al transmisiei;

- solicitari relativ mari ale suspensiei puntii din fata;

- arhitectura puntii fata relativ complicata;

- producerea unor solicitari de incovoiere a sistemului de evacuare a gazelor datorate de miscarile grupului motor-transmisie in timpul demararii si franarii;

- raza minima de virare este limitata de unghiul maxim de bracare a rotilor conditionat de unghiul articulatiilor homocinetice sau cvasi-homocinetice;

- uzare intensa a anvelopelor, rotile fiind in acelasi timp de directie si de tractiune;

- mecanism de comanda al S.V. complicat, a carui functionare care poate fi influentata de miscarea grupului motor-transmisie;

- solicitarea puternica a mecanismelor de franare la rotile din fata.

c)     Motor spate, punte motoare spate (totul spate)

Avantaje - capacitate mare de trecere, mai ales la urcarea rampelor;

- posibilitatea realizarii de acceleratii mari la demaraj;

- virare neutra la limita de stabilitate cand motorul este amplasat in fata axei puntii din spate;

- lungime redusa a automobilului;

- constructie simpla a puntii din fata;

- traseu scurt al fluxului de putere de la motor la roti;

- solicitari reduse ale sistemului de directie;

- lipsa transmisiei cardanice;

- consola mica la partea din fata;

- cost redus.

Dezavantaje - stabilitate modesta a miscarii rectilinii;

- supravirare accentuata cand motorul este amplasat in spatele axei puntii din spate;

- sensibilitate la vant lateral;

- dificultate la virarea pe sol cu aderenta scazuta din cauza sarcinii reduse pe puntea de directie;

- uzare intensa a pneurilor la puntea din spate;

- suspensia grupului motor-transmisie este supusa unui moment mare conditionat de raportul total de transmitere al transmisiei;

- traseu lung pentru comenzile motorului si transmisiei;

- traseu redus al sistemului de evacuare a gazelor;

- izolare fonica a motorului dificila;

- traseu lung al sistemului de incalzire a habitaclului;

- dificultati in amplasarea rezervorului de combustibil intr-o zona sigura;

- portbagaj mic;

- dificultati in realizarea modelului break.

2 Organizarea generala a autobuzelor

Motor fața, tracțiune spate

Avantaje - simplitatea comenzilor motorului și transmisiei;

- poziție favorabila a radiatorului;

- posibilitatea amplasarii bagajelor in parte din spate și lateral.

Dezavantaje - incarcare a punților nefavorabila;

- izolare dificila a motorului fața de spațiul calatorilor;

- lungime mare a transmisiei longitudinale;

- accesul la motor din interiorul autobuzului afecteaza confortul.

Motor intre punți, tracțiune spate

Avantaje - distribuție mai adecvata a incarcarilor pe punți;

- flexibilitate mai mare privind organizarea spațiului interior;

Dezavantaje - transmiterea vibrațiilor de la motor la podea afecteaza confortul;

- dificultați in amplasarea radiatorului și antrenarea ventilatorului;

- accesul la motor din interiorul autobuzului afecteaza confortul.

Motor in spate, tracțiune spate

Motorul este amplasat in consola longitudinal sau transversal, vertical sau orizontal.

Avantaje - distribuție convenabila a incarcarilor pe punți;

- organizare adecvata a spațiului interior;

- posibilitatea de coborare a podelei;

- buna izolare a motorului fața de spațiul pasagerilor, cu o buna protecție la fum și zgomot;

- se poate crea un compartiment voluminos pentru bagaje sub podea;

- acces la motor din exteriorul autobuzului, eventual montarea lui pe un cadru extractibil in vederea ușurarii operațiunilor de mentenanța.

Dezavantaje - amplasare neconvenabila a radiatorului;

- comenzi complicate pentru motor și transmisie;

- complicații ale transmisiei la poziționarea transversala a motorului.

3 Organizarea generala a autocamioanelor

a) cabina retrasa; b) cabina semiretrasa; c₁) cabina avansata, motor in cabina;

c₂) cabina avansata, motor sub cabina in spatele axei punții; c₃) cabina avansata, motor sub podeaua plana a cabinei; c₄) cabina avansata, motor intre punți

Cabina retrasa: preț redus, accesibilitate ușoara la motor, cabina spațioasa, acces facil in cabina, spațiu mare pentru rezervoarele de combustibil, acumulatoare etc.

Cabina avansata

Avantaje: lungime de gabarit a autocamionului mai mica, ampatament mai redus, incarcare mai uniforma a pneurior, micșorarea masi proprii, manevrabilitate superioara a autocamionului, vizibilitate buna, accesibilitate foarte buna la motor și transmisie.

Dezavantaje: complicație constructiva datorita dispozitivului de rabatere și fixare ale cabinei, complicarea sistemelor de comanda a transmisiei și franelor, acces in cabina mai dificil, descarcarea punții spate la mersul neincarcat cu consecințe negative privind capacitatea de trecere pe terenuri cu aderența redusa.