Givrajul - aviatie, avion

GIVRAJUL - AVIATIE, AVION

Depunerea ghetii pe anumite portiuni a unei aeronave poarta denumirea de givraj.

Givrajul poate afecta: bordul de atac al aripilor, elicele, parbrizul, antenele radio si radar, tubul Pitot, carburatorul sau reactorul.

Desi orice avion este prevazut cu echipament de degivrare, totusi trebuie sa se evite zborul in conditii de givraj.

Pericolele pe care le prezinta gheata se datoresc mai mult forme depunerii decat cantitatii.

Tipuri de givraj

givrajul transparent este o depunere de gheata dura, neteda, compacta, transparenta si foarte aderenta la partile exterioare ale avionului. Se formeaza la trecerea avionului prin nori Ns, Cb sau in zonele cu temperaturi intre 0sC si 15sC.

givrajul opac este o depunere alba, mai putin densa si mai putin aderenta fata de avion, deci se poate desprinde mai usor de acesta. Se formeaza la temperaturi mai scazute decat givrajul transparent.

Conditii care duc la formarea ghetei

givrajul transparent este o depunere de gheata dura, neteda, compacta, transparenta si foarte aderenta la partile exterioare ale avionului. Se formeaza la trecerea avionului prin nori Ns, Cb sau in zonele cu temperaturi intre 0sC si 15sC.

Efectele ghetei poroase, chiciurei si ghetei compacte

Gheata poroasa se caracterizeaza prin depuneri sub forma de conglomerate (givraj mixt) este o combinatie de gheata opaca si transparenta. Givrajul mixt da depuneri neregulate, depunandu-se sub forma de jgheab. Din aceasta cauza este deosebit de periculos pentru zbor.

Efectele givrajului asupra performantelor aeronavei

Cand se depune pe aripi si ampenaj modifica forma suprafetelor portante, ceea ce determina deteriorarea profilului cu consecinta modificarii conditiilor de realizare a scurgerii pe acest profil.

Odata aparuta, gheata se ingroata si se extinde treptat pana cand suprafetele devin complet deformate. Prin aceasta scurgerea aerului devine dislocata, rezistenta la inaintare creste, portanta scade.

Givrajul afecteaza aeronavele prin:

- reducerea coeficientului aerodinamic al avionului

reducerea portantei

cresterea vitezei de angajare

cresterea consumului de carburant

reducerea posibilitatilor de manevrare.

Deoarece coeficientul aerodinamic se micsoreaza, viteza de angajare a avionului va creste.

Precautii si evitarea conditiilor de givraj

Pentru prevenirea givrajului se va efectua:

se ocoleste zona sau se zboara sub izoterma de "0⁰";

vara se zboara coborand, iarna se urca, daca este posibil;

in nori trebuie evitata zona dintre izotermele 0 si -15⁰C dupa informarea data de meteorologie sau calculand dupa temperatura de la sol si rata scaderii acesteia pe verticala;

la decolare sau la aterizare, trecandu-se prin norii care dau givraj trebuie marita viteza pentru scurtarea timpului prin astfel de conditii;

cand decolarea are loc in partea din vant, trebuie sa se evite zona periculoasa, urcandu-se la distanta fata de munti. De asemenena, la coborare, mai ales in partea de sub vant, trebuie pastrata distanta fata de creasta si fata de panta.

In cazul ploii supraracite trebuie sa se urce pana la izoterma de 0⁰C unde se recomanda sa se zboare, mai sus fiind, de asemenea periculor.

Ploaia inghetata inainte de caderea pe avion nu prezita pericol deoarece nu este aderenta. In aceasta situatie nu se urca, ploaia mai sus fiind lichida si supraracita.

Lapovita este periculoasa, mai ales datorita scaderii vizibilitatii cand se depune pe parbriz.

Givrajul grupului motopropulsor

Gheata se poate forma in caburator, chiar la temperaturi pozitive ale aerului si chiar la zbor pe timp senin. Aerul scurgandu-se rapid in carburator (unde se consuma caldura si datorita procesului de evaporare din carburator), dilatandu-se se reduce mult temperratura, ducand la sublimarea vaporilor de apa pe peretii interni.

Givrajul carburatorului determina pierderea treptata a puterii, deci scaderea vizezei de zbor in raport cu aerul inconjurator.

Precautii, prevenirea si degivrarea carburatorului

Pentru evitarea givrajului la carburator se iau masuri de incalzire a acestuia cu aer cald de la motor, respectiv se introduce la aspiratie aer care in prealabil a fost incalzit.

Givrajul carburatorului determina pieriderea puterii motorului. Micsorarea puterii moltorului si chiar oprirea lui se pot produce chiar la temperaturi pozitive (pana la +15°) din cauza ) scaderii bruste a tem­peraturii in carburtor prin evaporarea combustibilului si destinderea aerului. Aparitia givrajului este semnalat de scaderea arbitrara a pre­siunii la admisie.

Daca totusi se ajunge in situatia in care carburatorul ajunge sa fie givrat, este necesar sa se coboare si sa se zboare la o inaltime care sa determine incalzirea carburaorului.