Radiocompas omnidirectional si echipament de bord pentru masurarea distantei vor / dme

RADIOCOMPAS OMNIDIRECTIONAL SI ECHIPAMENT DE BORD PENTRU MASURAREA DISTANTEI VOR / DME

Utilizare

Initial, VOR/DME a fost destinat pentru determinarea directiei si distantei in cazul zborurilor spre si de la statie. Ulterior, a fost dez­voltat un nou sistem de navigatie prin determinarea pozitiei in coordo­nate polare: azimut si distanta, denumit Rho-Theta.

Daca harta a fost dinainte pregatita, trasandu-se relevmente si distante de control, inseamna ca in pennanenta se poate determina pozitia avionului.

Un echipament dispune de 51 canale intrebare-raspuns. Echipamentul DME permite etectuarea de masuratori pana la distanta de 225 km, cu precizie de 1:3,5 km.

Sa ne amintim mai intai ce este un aliniament radioelectric. Se numeste aliniament sau -axa radioelectrica o emisiune care realizeaza a caracteristica speciala intr-o zona ingusta fixa a spatiului. Daca dispunem de un mijloc radio, care sa determine pozitia noastra fata de acest fascicul, ne va fi mai usor sa-l urmam. Se poate imagina un sistem care sa ne arate daca suntem pe fascicul, la dreapta sau la stanga lui.

Exista unele radioaliniamente astfel alcatuite incat sa receptioneze emisiunea statiei, S, sub forma unui sunet continuu, daca avionul este pe fascicul sau sub forma de 'puncte' ori 'linii', daca avionul este la dreapta sau la stanga fasciculului.

Aceasta este o indicatie acustica, necesitand o audiere permanenta. Este interesant de asemenea de stiut daca suntem pe directia segmen­tului OA sau OB,

In aceste conditii, un radioaliniament este foarte folositor, dar numai pentru directia fixa in care este stabilit. VOR-ul este o perfectionare a acestor radioaliniamente. El reali­zeaza o infinitate de radioaliniamente imprejurul statiei emitatoare, de unde numele sau de Omni Range (Omidirectional).

Pentru a receptiona unul din radioaliniamente, trebuie sa avem un receptor de o constructie speciala.

Cautarea directiei in raport cu o statie VOR. Cum se procedeaza:

se fixeaza frecventa statiei;

se verifica aparitia unuia dintre indicatoarele 'to' sau 'from';

Se roteste selectorul de directie pana cand acul indicatorului de drum va fi zero. Se vor gasi doua valori unghiulare, unde acul va fi in pozitia zero; la o valoare unghiulara apare indicatorul 'to', iar la cealalta valoare indicatorul 'from'. De exemplu, sa presupunem ca acul este la zero. Pe directia 120° apare indicatia 'from' si pe 300°, indicatia 'to'. Aceasta inseamna ca suntem pe axa 120°/300°, care trece prin statie, dar in ce parte?

Raspunsul este simplu; cand fixam la selectorul de directie 120⁰ si apare indicatia 'from', daca luam cap magnetic 120°, ne indepartam de statie.

Cand fixam 300°, apare indicatia'to', arata ca daca luam cap magnetic 300°, ne apropiem de statie.

Prin manevre adecvate, putem urma in zbor o anumita axa, ca AS sau SE

VOR-ul este deci un mijloc foarte bun de navi­gatie, care ne permite sa ajungem usor la o statie terestra sau la un punct oarecare.

Este bine sa insistam asupra faptului ca VOR-ul este un mijloc radio de pozitie si nu un mijloc de directie. Aceasta inseamna ca indi­catiile date de VOR la bordul avionului nu depind decat de pozitia avionului fata de statia VOR si nu de orientarea avionului fata de stattia respectiva

Principii

VOR (Visual OMNI RANGE) - radiofar omnidirectional ­este un mijloc de navigatie pentru distante mici, care foloseste un an­samblu de statii de emisie la sol si un receptor prevazut cu organe spe­cializate la bordul avionului.

VOR-ul permite pilotului (navigatorului) sa determine relevmentul magnetic in raport cu o statie terestra,

Prezentare si explicare a modului de functionare

Partile componente ale unui receptoir VOR sunt:

a) Acordul (regimului freceentei). Utilizarea standardului de frec­venta cu cuart fiind generalizata si acest mijloc, frecventa este reglata prin miscarea a doua butoane. Unul pentru indicarea numarului de: mega­cieli, celalalt indica zecimi de megacieli

b) Potentiometru de volum. Acest potentiometru este folosit numai pentru a controla auditiv indicativul statiei. Acest control este desti­nat verificarii, ca instalatia sa nu fie deranjata, din moment ce suntem acordati pe frecventa respectiva.

c) Selectorul de directie. Acesta este organul care permite indicarea fasciculului VOR ales. El consta dintr-un cadran gradat de la 00-360°, care se manevreaza, cu ajutorul unui buton.

Sa notam ca un fascicul VOR este caracterizat prin doua unghiuri cu o diferenta de 180° intre ele.
d) Indicatorul de drum. Acesta este un ac vertical care se poate deplasa la stanga sau la dreapta. In centru se gaseste un reper sau gra­datia zero. Atunci cand acul este la centru, inseamna 'sunteti pe fasciculul VO R selectionat".

Emitatorul VOR are doua antene cu polarizare orizontala. Una din ele, o diagrama in forma de cardeoida,  este alimenta cu oscilatii intretinute. In plus, are o miscare de rotatie de 30 ture. pe secunda, in sensul deplasarii acelor unui ceasornic. In afara de aceasta statia mai are o antena cu caracteristica de radiatie omnidirectionala si cu semnalul emis modulat in amplitudine cu o tensiune de 9960 Hz, care la randul sau este modulata de frecventa in ritm de 30 Hz.

Zone de lucru

VOR-ul, folosind gamele undelor ultrascurte, da transmisie directa (ca razele vizuale). Toate semnalele utile, fiind la frecventa fixa, VOR-ul are proprietati superioare de transmisie fata de o statie de radiolegatura in fonie, in conditii mediocre de transmisie. Dealtfel, puterea emitato­rului VOR este superioara celei folosite de statiile de radiolegatura prin fonie pe unde ultrascurte.

Razele de actiune teoretica in functie de inaltime sunt:

Pentru a putea folosi statiile VOR, intr-o zona oarecare in rezol­varea problemelor de navigatie aeriana pe traiect, tinand cont de raza de actiune teoretica este necesar ca distanta intre statie sa nu fie mai mare de 200 km. Deci, de la inaltimea de 1 500 m se pot folosi doua statii.

In concluzie:

VOR-ul da directii magnetice;

precizia lui este de 3⁰.

Regulile esentiale ale utilizarii lui in cadrul rezolvarii problemelor de navigatie aeriana, se generalizeaza la trei situatii:

a) Pentru a determina pozitia in raport cu o statie VOR, se fixeaza selectorul de directie, pentru a avea indicatia 'from' si acul la zero. Cifra selectorului de directie indica relevmentul magnetic al avionului, RMA (QDR). Folosind doua statii, intersectia celor doua relevmente (fiecare relevment de la o statie) indica locul avionului.

b) Pentru a ne indeparta de o statie, urmand un ax dat, se fixeaza selectorul de directie la cifra corespunzatoare RMA dat. Prin manevre adecvate se duce acul la zero, iar la indicatorul de sens sa apara indicatia 'from'. Se zboara in continuare pe axa aleasa, mentinand aculla zero.

c) Pentru a merge catre o statie, se fixeaza selectorul de directie, pentru a avea indicatia 'to' si acul la zero. Cifra selectorului de directie indica relevmentul magnetic al radiofarului RMR (QDM).

Precizie si erori

O statie VOR este caracterizata prin numele si amplasarea ei geo­grafica, frecventa de emisie si indicativul ei. Numele statiei VOR este de obicei numele celei mai importante localitati din apropiere: Arad etc.

E bine sa se noteze insa ca emitatorul VOR nu se afla chiar in oras, ci undeva in apropiere, locul fiind bine delimitat fata de localitate. Acest lucru are o importanta mica daca folosim emitatorul ca statie intermediara in cursul unei deplasari mari. Din contra, este esential daca ne servim de el pentru un relevment precis.

Frecventele rezervate statiilor VOR sunt de la 108-117 MHz, cu esalonarea de 100 Hz (in afara de zecimile impuse de la 108-1 MHz, rezervate pentru sistemul de aterizare ILS).

In sfarsit, fiecare statie are un indicativ general din trei litere, care aminteste in  majoritatea cazurilor numele localitatii de la care ii vine numele. Acest indicativ este emis rar, in morse, la fiecare 30 se­cunde, de catre statie. Identificarea este astfel usurata si repetarea con­tinua a indicativului permite chiar si pilotilor putin antrenati sa recu­noasca statia.

Numele indicativului si frecventele de lucru a statiilor VOR pot fi gasite pe hartile de radionavigatie ale spatiului inferior.

Factori ce afecteaza raza de actiune - precizia

Cu ajutorul radiofarului omnidirectional VOR se pot rezolva aceleasi probleme de navigatie ca si in zborul cu radiocompasul dupa radiofarul nedirectional, adica sa se efectueze zborul de indepartare si de apropiere fata de un radiofar VOR;

Si acest instrument poate fi afectat de conditiile meteorologice in special cele cu cxaracteristici orajoase.

Acul (indicatorul de drum). Acesta este la zero cand avionul se gaseste pe fasciculul selectat si inica pozitia 'avionu1ui fata de axa intr-un sector de plus - minis 10°. Peste 10°, acul are cursa maxima: (este deplasat la limita) in partea dreapta sau in partea stanga.