motorul f8q - echipament specific motorului f8q

Schema de principiu a pompei Lucas cu element de pompare radial

1- axul de antrenare 2- levier de reglare3- levier de relanti accelerat4- arc de reglare

5- actuator de avans 6- levier de sarcina7- supapa de dozaj 8- STOP electric9- pompa de transfer10- conexiune pentru inalta presiune11-sertaras de suprasarcina 12- inel cu came 13- maselote 14- coaja maselotelor

echipament specific motorului f8q

1.CARACTERISTICI

2.particularitati

Pompa EPIC este o pompa de injectie distributiva de tip electronic la care rotorul pompei efectueaza in plus si o miscare axiala. Pe pompa sunt implantate urmatoarele elemente, FIG.1:

o electrovana de avans ( A)

o electrovana de debit marit ( B )

o electrovana de debit scazut ( C )

un STOP electric ( D )

un traductor de pozitie axiala a rotorului ( de debit ) ( nedemontabil ) ( E )

un captor de pozitie unghiulara al inelului cu came ( de avans ) ( nedemontabil ) ( F )

o sonda de temperatura a motorinei ( situata in corpul pompei )

Electrovana de debit marit si electrovana de avans sunt nedisociabile, si sunt pozitionate la partea superioara a pompei.

Electrovana de debit scazut si electrovana STOP electric sunt nedisociabile, si sunt pozitionate la partea din spate ( sau inferioara ) a pompei.

Captorii de debit si de avans sunt nedemontabili deoarece este necesar ca valorile lor de referinta sa fie memorizate in calculatorul de injectie.

Pompa EPIC este asociata unui calculator numit Unitate de Control DIESEL care gestioneaza calculul avansului si debitului la injectie, iar apoi in functie de calculele sale piloteaza actuatorii. Tot acest calculator piloteaza si electrovana EGR. Inainte si in cursul fiecarei interventii la sistemul EPIC se vor respecta consemnele de curatenie.

2.1 CONTROL DUPA REPARATIE

Dupa fiecare interventie la nivelul pompei se va pornii motorul si se va lasa sa functioneze in ralanti, timp in care se verifica absenta pierderilor de motorina.

OBSERVATII:

Motorul nu trebuie sa functioneze cu o motorina ce contine mai mult de 10% diester. Dupa taierea contactului motorul poate necesita 1 sau 2 secunde pana la oprire.

La demontarea sau la repararea pompei de injectie racordurile de alimentare, de retur si de inalta presiune trebuiesc prevazute cu obturatoare pentru a evita patrunderea impuritatilor.

Consemnele de curatenie trebuiesc respectate cu strictete la interventia asupra sistemului EPIC deoarece acesta este foarte sensibil asupra gradului de poluare, iar nerespecterea consemnelor poate duce la deteriorarea sau distrugerea sistemului EPIC precum si la griparea sau neetansarea vreunui element.

Toate interventiile asupra sistemului trebuiesc efectuate in foarte bune conditii de curatenie pentru ca nici o impuritate ( particula de cativa microni ) sa nu patrunda in sistem sau in circuitele sale prin racordurile de carburant. Principiile de curatenie trebuiesc aplicate elementelor aflate dupa filtrul de combustibil pana la elementele circuitului de inalta presiune.

2.2 ELEMENTE CARE SUNT POLUANTE

-pilitura metalica sau din plastic

-vopsea

-fibre

• de carton
• de hartie
• din material textil
• de tifon

-corpuri straine dar si firele de par

-aerul ambiant , -etc

Atentie: spalarea motorului prezinta riscul de a crea probleme asupra sistemului electric, in plus umiditatea poate apare in conectori generand probleme la legaturile electrice.

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE INAINTE DE INTERVENTIA ASUPRA SISTEMULUI DE INJECTIE

• Asigurarea obturatoarelor pentru racordurile deschise, care sunt de unica folosinta
• Asigurarea unor saci din material plastic unde se pot stoca ermetic piesele demontate pentru a nu intra in contact cu aerul sau impuritatile ( sacii sunt de unica folosinta )

CONSEMNE CE TREBUIESC RESPECTATE INAINTE DE INTERVENTIA ASUPRA SISTEMULUI DE CARBURANT

• Utilizarea de diluant nou intr-un recipient ce nu contine impuritati
• Utilizarea unei pensete curate si in buna stare
• A se spala cu ajutorul pensulei si a diluantului piesele demontate, dispozitivele care vor fi utilizate cat si partea de asezare a pieselor
• Se vor sufla cu aer comprimat partile spalate ( dispozitivele, piesele si partile de asezare ale acestora, racordurile si zonele sistemului de injectie )
• A se spala mainile inainte si in timpul interventiei daca acest lucru se impune
• Se vor utiliza numai manusi din LATEX (cauciuc)

Consemne ce trebuiesc respectate in timpul interventiei

• Deoarece circuitul este deschis se impune utilizarea obturatoarelor de unica folosinta
• Toate elementele demontate trebuiesc stocate ermetic intr-un sac din plastic
• In cazul utilizarii unei piese noi, aceasta nu va fi scoasa din ambalajul sau decat inainte de a fi montata

3.FUNCTIONAREA ECHIPAMENTULUI DE INJECTIE

Calculatorul de injectie efectueaza in permanenta controlul parametrilor transmisi de catre captorii sistemului si in functie de valorile cartografiate el va genera semnale de comanda trimise apoi actuatorilor. El verifica in permanenta rezultatele obtinute ceea ce ii permite efectuarea de corectii.

Pompa EPIC este o pompa de tip rotativ-distributiva. Carburantul este aspirat din rezervor prin intermediul pompei de alimentare ( de transfer ) iar apoi presiunea acestuia este stabilita de catre supapa pompei de transfer. Pompa este dotata cu pistonase plonjoare actionate de galeti ( role) ce vin in contact cu inelul cu came. Inelul cu came este o piesa de mare precizie si determina inceputul si durata fazei de injectie. Prin intermediul electrovanei de avans calculatorul stabileste pozitia inelului cu came modificand astfel avansul la injectie, iar captorul de pozitie al inelului cu came informeaza calculatorul despre pozitia de debut la injectie. Cursa pistoanelor plonjoare defineste cantitatea de combustibil injectata spre fiecare cilindru, cursa ce este modificata prin intermediul electrovanelor de debit marit si de debit scazut. Captorul de pozitie axiala al rotorului ( sau de debit ) informeaza in permanenta calculatorul despre cantitatea de combustibil injectat. Combustibilul este trimis catre partea de distributie a pompei care va determina cilindrul ce va fi alimentat. Aceasta functie identica pompelor DPC este asigurata de un piston rotativ ( rotorul pompei ).

3.1 PREPORNIREA MOTORULUI

Dupa punerea contactului si pana la pornirea motorului sistemul efectueaza o serie de controale:

-pozitia maxima a rotorului

-pozitia minima a pistonului de avans

-functionarea electrovanelor de debit marit si scazut

-functionarea electrovanei de avans

3.2 PORNIREA MOTORULUI

In timpul rotirii motorului sub demaror calculatorul comanda o anumita pozitie a rotorului pompei dar si alimentarea electrovanei de stop.

3.3 FUNCTIONAREA NORMALA A MOTORULUI

Calculatorul comanda modificarea debitului injectat prin intermediul celor doua electrovane precum si ajustarea sau anularea acestuia la accelerare sau decelerare conform cartogramelor din memoria calculatorului de injectie.

3.4 OPRIREA MOTORULUI

La taierea contactului calculatorul de injectie comanda inchiderea electrovanei de oprire dupa care acesta urmareste evolutia regimului de turatie al motorului. In cazul in care turatia motorului nu scade calculatorul va comanda electrovana de debit scazut pana la oprirea motorului.

3.5 PRINCIPIUL APRINDERII MARTORULUI DE INJECTIE

Martorul de injectie din tabloul de bord are doua functii, si anume:

• La punerea contactului martorul va sta aprins cateva secunde iar apoi se stinge punand astfel in evidenta perioada de preincalzire a aerului din sistemul de admisie al motorului
• Atunci cand avem un defect la nivelul sistemului de injectie martorul se va aprinde avertizand astfel pe conducatorul auto

Daca la punerea contactului sistemul de injectie prezinta un defect martorul va sta cateva secunde aprins ( faza de preincalzire ) apoi se stinge, dupa care acesta se va reaprinde punand in evidenta defectul.

Elementele a caror defectare duce la aprinderea martorului de injectie sunt urmatoarele:

-alimentarea cu tensiune electrica de valoare necorespunzatoare a calculatorului de injectie sau a pompei de injectie

-senzorul de turatie al motorului

-dispozitivul de memorie interna al pompei

-potentiometrul de pozitie al pedalei de acceleratie

-electrovana de debit marit

-electrovana de debit scazut

-STOP electric

-captor de pozitie al inelului cu camelor

-defect de calculator

3.6 INLOCUIREA UNUI CALCULATOR DE INJECTIE

Autovehiculele sunt dotate cu sistem antidemaraj fapt ce impune invatarea codului antidemaraj de catre calculatorul de injectie.

Calculatoarele de injectie noi sunt necodate. In cazul inlocuirii unui calculator de injectie se impune invatarea de catre acesta a codului antidemaraj al vehiculului respectiv . Procedura de invatare consta in punerea contactului timp de cateva secunde, dupa care se taie contactul si se verifica buna functionare a sistemului antidemaraj.

Din alt punct de vedere, dupa schimbarea calculatorului, este necesar punerea contactului aproximativ 15s, pentru ca acesta sa memoreze datele din memoria pompei.

4. CORECTIA REGIMULUI DE RALANTI

Turatia de ralanti este crescuta si poate atinge 900 rot/min pentru o temperatura a lichidului de racire de -23°C. Corectia in functie de bilantul electric are ca scop compensarea tensiunii scazute din sistemul electric datorita consumatorilor electrici cand bateria este slab incarcata, in acest sens turatia de ralanti este crescuta pentru a permite alternatorului sa debiteze un curent de incarcare mai mare. Aceasta corectie se realizeaza cand tensiunea scade sub 12V si poate impune un regim de ralanti de maximum 900 rot / min. Daca una din pistele potentiometrului pedalei de acceleratie s-a defectat regimul de ralanti va fi de 1000 rot / min, iar daca ambele piste sunt defecte regimul va fi 1300 rot / min

5.COMANDA DE PRE - POSTINCALZIRE

Functia de pre-postincalzire este gestionata prin intermediul cutiei de preincalzire.

PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE AL PREINCALZIRII

A. Punerea contactului - preincalzirea

a)     Preincalzirea variabila

Timpul de aprindere al martorului de injectie si timpul de alimentare al bujiilor este functie de temperatura lichidului de racire al motorului si de presiunea atmosferica.

In FIG.3 se prezinta variatia timpului de alimentare a bujiilor in functie de temperatura lichidului de racire. In toate cazurile timpul de aprindere al martorului nu trebuie sa depaseasca 15 secunde.

b)     Preincalzirea fixa

Dupa stingerea martorului bujiile mai raman alimentate un timp fix de 15 secunde.

B. Pornirea motorului

Bujiile sunt alimentate si in timpul perioadei de pornire a motorului

C. Motor pornit - faza de postincalzire

In aceasta faza bujiile sunt alimentate in continuare in functie de temperatura lichidului din sistemul de racire al motorului si de pozitia tijei de debit. In FIG.4 se prezinta timpul de alimentare a bujiilor functie de temperatura lichidului din sistemul de racire al motorului atunci cand acesta se afla in ralanti si fara a se actiona pe pedala de acceleratie. Daca senzorul de temperatura al lichidului de racire este defect bujiile vor fi alimentate cu o anumita temporizare calculata functie de temperatura aerului. Indiferent de situatie bujiile nu vor putea fi alimentate mai mult de 180 secunde.

6. INJECTOARELE

Cupluri de strangere:

• Port-injector pe chiulasa - 7 daNm
• Piulita conducte inalta presiune - 2,5 daNm

6.1 DEMONTAREA INJECTOARELOR

Se vor respecta cu strictete consemnele de curatenie.

Se debranseaza bornele bateriei acumulatoare.

Se demonteaza:

-conductele de inalta presiune

-injectoarele

Orificiul de alimentare si duza injectoarelor vor fi in mod obligatoriu obturate cu ajutorul protectorilor. Asigurati-va ca instalatia electrica este protejata de eventualele scurgeri de motorina.

6.2 REMONTAREA INJECTOARELOR

Se vor inlocui rondelele antiflacara si garniturile de etansare de sub injectoare.

Se monteaza:

-injectoarele

-conductele de inalta presiune

Se apropie piulitele fiecarei conducte de inalta presiune.

Se strang la cuplul prescris injectoarele si conductele sale de inalta presiune.

Se porneste si se mentine la ralanti motorul pentru a depista eventualele scurgeri de motorina.

7. ELECTROVANA DE DEBIT SCAZUT SI ELECTROVANA STOP ELECTRIC

Cupluri de strangere:

Suruburi fixare ansamblu electrovane6 ± 0,6 Nm

7.1 DEMONTARE

Electrovanele sunt situate in partea inferioara a pompei de injectie EPIC si nu pot fi inlocuite separat .

Se vor respecta cu strictete consemnele de curatenie.

Se vor debransa bornele bateriei si conectorii electrici ai pompei de injectie.

Se vor demonta suruburile de fixare ale conectorului electric de pe suportul sau.

Se vor demonta de pe conector conductorii electrici corespunzatori electrovanei de debit scazut si STOP electric, nu inainte de a se repera pozitia acestora in conectorul electric.

Se demonteaza cele 4 suruburi ce fixeaza blocul de electrovane pe suportul sau, incepand cu surubul din exterior. Atentie la curatenie.

Se demonteaza blocul de electrovane si suportul din plastic ( FIG.5 ).

Atentie: miezul bobinei STOP electric nu este solidar cu electrovana, iar in spatele sau se afla un resort ( FIG.6 ).

Se demonteaza cele trei garnituri.

Se curata partile de asezare ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale pentru aceasta operatie, fara a se utiliza produse detergente si suflarea cu aer . La fel se procedeaza si pentru pompa de injectie.

7.2 REMONTARE

Se vor inlocui garniturile uzate cu garnituri noi, dupa care se vor aseza acestea pe corpul pompei de injectie dupa ce au fost introduse in motorina.

Se monteaza electrovanele si suportul lor cu mana ( a se avea grija la manipularea acestui ansamblu pentru a nu pierde garniturile, miezul magnetic si resortul vanei STOP electric )

Se insurubeaza simultan fara a se strange la cuplu cele doua suruburi de fixare interioare pentru a pozitiona electrovanele pe corpul pompei.

Se prestrang si celelalte doua suruburi exterioare, dupa care se strang toate patru la cuplul prevazut.

Se introduc papucii conductorilor electrici in conector asigurandu-se prinderea ferma a acestora, dupa care se asambleaza conectorul.

Pentru celelalte operatii de remontare acestea se vor efectua in sens invers demontarii.

Se porneste si se lasa apoi motorul sa functioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi de motorina.

Nota: miezul electrovanei STOP nefiind solidar cu bobina se poate inlocui separat, atunci cand acest lucru este necesar, numai cu piese ce au reper identic cu cel al piesei demontate.

8. ELECTROVANA DE DEBIT MARIT SI ELECTROVANA DE AVANS

Cupluri de strangere

Surub fixare ansamblu electrovane 6 ± 0,6 Nm

8.1 DEMONTARE:

Cele doua electrovane sunt situate la partea superioara a pompei de injectie si nu pot fi inlocuite separat.

Se vor respecta cu strictete consemnele de curatenie.

Se vor debransa bornele bateriei de acumulatori si conectorii electrici ai pompei.

Se demonteaza suruburile ce fixeaza conectorul electric pe suportul sau, dupa care se scot din conector conductorii electrici ce alimenteaza cele doua electrovane nu inainte de a se repera pozitia acestora.

Se demonteaza cele patru suruburi ce fixeaza blocul de electrovane, incepand cu surubul din exterior.

Atentie la curatenie.

Se demonteaza blocul de electrovane FIG.7 si apoi cele patru garnituri.

Se curata suprafetele de montaj ale electrovanelor cu ajutorul sculelor speciale, fara a se folosii detergent si fara a se sufla cu aer.

8.2 REMONTARE

• Toate garniturile se inlocuiesc cu garnituri noi, dupa care acestea se aseaza pe corpul pompei ( nu se aseaza garniturile pe electrovane ).
• Se pozitioneaza blocul electrovanelor pe corpul pompei de injectie si se prestrang suruburile interioare apoi cele exterioare dupa care se strang toate patru la cuplul prescris.

• Se introduc papucii conductorilor electrici in conector asigurandu-se prinderea ferma a acestora, dupa care se asambleaza conectorul.
• Pentru celelalte operatii de remontare acestea se vor efectua in sens invers demontarii.

Se porneste si se lasa apoi motorul sa functioneze la ralanti pentru a depista eventualele pierderi de motorina.

9. CONECTORUL ELECTRIC AL POMPEI DE MOTORINA

9.1 DEMONTARE:

Pentru demontarea conectorului electric este necesar dispozitivul Ele 1044 - 01.

Se vor respecta cu strictete normele de curatenie.

Se vor demonta in urmatoarea ordine elementele ( FIG.8 ):

port - conectorul negru A

elementul intermediar B

agrafa de mentinere alba C

port-pinul D

clipsul E de asigurare ce poate fi extras cu ajutorul dispozitivului Ele 1044 - 01, prin tragere simultana cu firul demontat.

9.2 REMONTARE:

Se introduce capatul conductorul electric in conector pana la clipsarea sa, dupa care se remonteaza in ordinea urmatoare elementele:

port - pinul D

agrafa alba de mentinere C

elementul intermediar B

Se repozitioneaza ansamblul in port - conectorul negru A.

Conectorul electric al pompei de injectie este prezentat in fig.9

10. POMPA DE INJECTIE

10.1 CUPLURI DE STRANGERE

placuta de inchidere0,55 ± 0,05 daNm

suport spate 2,2 ± 0,3 daNm

piulite conducte injectoare 2,5 ± 0,6 daNm

suruburi fixare pompa2,5 ± 0,3 daNm

piulita pinion 5,5 ± 0,5 daNm

10.2 INLOCUIREA GARNITURII PLACUTEI DE INCHIDERE

Se vor respecta cu strictete consemnele de curatenie.

Se debranseaza bornele bateriei de acumulatori.

Se demonteaza garnitura placutei de inchidere P din FIG.10 .

A se sterge reziduurile de motorina cu ajutorul linguetelor neabrazive.

Se repozitioneaza placuta de inchidere si se strange apoi la cuplul prevazut.

10.3 DEMONTARE - REMONTARE SUPORT SPATE

Atentie: daca aceasta metoda nu este respectata exista un risc major de a monta gresit capul hidraulic.

Remarca: in cazul in care se impune inlocuirea chiulasei se va respecta metoda de montare / demontare descrisa in continuare.

Se demonteaza suportul spate inainte de demontarea suruburilor de fixare ale pompei situate in spatele fuliei de antrenare ( FIG.11).

Pentru remontare se pozitioneaza suportul spate, se strang cu mana suruburile de fixare dupa care se strang la cuplul prevazut.

Dispozitive speciala indispensabile

Mot. 1200 - 01 dispozitiv de imobilizare pinion

Mot. 1054 tija de calare motor la P.M.E.

Mot. 1520 tija de calare pompa de injectie

Mot. 1522 moleta de calare pompa de injectie

Mot. 1525 extractor de pinion

10.4 DEMONTAREA POMPEI DE INJECTIE

Se vor respecta cu strictete consemnele de curatenie.

Se debranseaza bornele bateriei de acumulatori.

Se aduce motorul la P.M.S. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.12 ).

Se demonteaza in urmatoarea ordine elementele:

capacul pinionului pompei

conductele de inalta presiune

suportul spate al pompei

conductele de tur si de retur

Se folosesc obligatoriu obturatoare pentru toate conductele si canalizatiile debransate.

Se debranseaza conectorul electric al pompei .

Se aseaza dispozitivul Mot. 1200 - 01 pentru a imobiliza pinionul pompei ( FIG.13 ).

Se demonteaza piulita de fixare a pinionului.

Se pozitioneaza dispozitivul Mot. 1525 pe fulie ( FIG.13 ) si se extrage aceasta de pe axul pompei.

Se demonteaza cele trei suruburi de fixare ale pompei prin ferestrele fuliei.

Se demonteaza pompa de injectie prin desfacerea tuturor suruburilor de asamblare.

Se introduce pompa intr-un sac etans daca aceasta trebuie sa fie depozitata.

10.5 REMONTAREA POMPEI DE INJECTIE

Se inlocuiesc inelele zero situate pe axul de antrenare al pompei.

Important: este imperativ a se mentine tija Mot. 1520 curata si in buna stare.

Se pozitoneaza tija de calare a pompei rotind arborele cu ajutorul dispozitivului Mot. 1522.

Se pozitioneaza la locul sau pompa de injectie.

Se prestrang la mana cele trei suruburi de fixare a pompei pe suportul de accesorii.

Se pozitioneaza si se prestrang suruburile suportului spate.

Se strang la cuplul prescris suruburile pompei si apoi cele ale suportului spate.

Atentie: strangerea suportilor pompei este importanta. Se prestrang cu mana toate suruburile iar apoi se strang la cuplul prescris.

Se monteaza si se prestrang la mana conductele de motorina de inalta presiune dupa care se strang piulitele sale la cuplul prescris.

Se aplica procedura de calare a pompei EPIC.

Atentie: a nu se uita tijele de calare a motorului si a pompei de injectie in locurile lor.

Se porneste si se lasa motorul sa functioneze in ralanti pentru a depista eventualele scurgeri de motorina.

11. PUNEREA LA PUNCT A POMPEI DE INJECTIE

11.1 DISPOZITIVE SPECIALE INDISPENSABILE

Mot. 1200 - 01dispozitiv de imobilizare pinion

Mot. 1054 tija de calare motor la P.M.E.

Mot. 1520 tija de calare pompa de injectie

Mot. 1522 moleta de calare a pompei de injectie

Mot. 1525 extractor pinion

11.2 CUPLURI DE STRANGERE

Piulita pinion pompa5,5 ± 0,5 daNm

Obturator al locasului pentru tija de calare a pompei de injectie 5 Nm

11.3 PROCEDURA DE PUNERE LA PUNCT A POMPEI DE INJECTIE

Atentie: niciodata nu se va roti motorul in sens invers sensului de rotatie.

Se demonteaza carcasa pinionului pompei de injectie.

Se aduce motorul la P.M.E. cu ajutorul tijei Mot. 1054 ( FIG.14 ).

Se pozitioneaza dispozitivul Mot. 1200 - 01 pe pinionul pompei ( FIG.15 ).

Se demonteaza piulita arborelui de antrenare al pompei de injectie.

Se extrage pinionul pompei cu ajutorul dispozitivului Mot. 1525 ( FIG.15 ).

Se plaseaza moleta de reglaj Mot. 1522 in capatul arborelui de antrenare al pompei.

Sub pompa se va plasa un recipient pentru a recupera motorina ce se afla in aceasta.

Se demonteaza busonul locasului pentru tija de calare a pom pei.

Atentie: se vor proteja partile sensibile de motorina ce se gaseste in pompa.

Se roteste pompa in sensul sau de rotatie actionand asupra moletei pentru a apropia pompa de pozitia sa de calare.

Atentie: nu trebuiesc atinse suruburile A ( FIG.14 ). Desurubarea unui astfel de surub impune trecerea pompei de injectie pe bancul de proba.

Prin actionarea cu finete asupra dispozitivului Mot. 1520 se gaseste punctul in care tija de calaj blocheaza arborele pompei.

In aceasta pozitie se strange piulita arborelui de antrenare a pompei pentru a presa pinionul pompei pe arbore.

Se retrage dispozitivul de blocare Mot. 1200 - 01.

Se retrag tijele Mot.1054 a motorului si Mot. 1520 a pompei de injectie.

Se monteaza busonul orificiului de calaj.

Se remonteaza carterul pinionului.

Atentie: a nu se uita indepartarea dispozitivelor de imobilizare a pompei si a motorului.

Se porneste motorul si se lasa sa functioneze in ralanti pentru depistarea eventualelor scurgeri de motorina.

Important: este imperativ sa se mentina curata si in buna stare tija Mot.1520.

12. POTENTIOMETRUL DE ACCELERATIE

Caile aferente potentiometrului sunt urmatoarele:

1       semnal pista 2

2       semnal pista 1

3       alimentare 5V pista 2

4       masa pista 1

5       masa pista 2

6       alimentare 5V pista 1

Rezistenta pistelor este: pista 1 - 1,7 ± 0,5 KΩ

pista 2 - 3,1 ± 0,5 KΩ

Nota: un defect al unei piste ( sau a ambelor piste ) duce la modificarea turatiei de ralanti .

13. GESTIONAREA DE CATRE CALCULATORUL DE INJECTIE A TEMPERATURII LICHIDULUI DE RACIRE AL MOTORULUI

Sonda de temperatura a lichidului din sistemul de racire are trei cai:

- doua cai pentru informatia de temperatura transmisa calculatorului de injectie

- o cale pentru indicatorul de temperatura din tabloul de bord

Aceasta sonda informeaza calculatorul de injectie, calculator care la randul sau comanda motoventilatorul si martorul de temperatura din tabloul de bord.

Calculatorul de injectie functie de temperatura apei gestioneaza sistemul de injectie si sistemul de recirculare a gazelor E.G.R..

G.M.V.-ul este comandat pe viteza mare daca temperatura apei depaseste 99°C si se opreste cand aceasta ajunge la 96°C.

Comanda martorului de temperatura a lichidului de racire se face de catre calculatorul de injectie atunci cand temperatura depaseste valoarea de 105°C.

14. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI

A. PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.17 ):

1 motor

2 decantor de ulei

3 carcasa filtru aer

4 colector de admisie

B. CONTROL

Pentru a garanta o buna functionare a sistemului antipoluare circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei trebuie mentinut curat si in buna stare de functionare.

15. RECIRCULAREA GAZELOR DE ESAPAMENT

15.1 PREZENTAREA CIRCUITULUI ( FIG.18 ):

1 motor

2 calculator de injectie

3 colector de admisie

4 colector de evacuare

5 vana E.G.R.

6 sonda de temperatura apa

Vana E.G.R. este pozitionata la nivelul colectorului de admisie.

15.2 SCOPUL SISTEMULUI E.G.R.:

Recircularea gazelor de esapament este utilizata pentru a reduce concentratia de oxizi de azot (NOx) din gazele esapate. Calculatorul de injectie autorizeaza trecerea gazelor recirculate in sistemul de admisie al motorului prin intermediul vanei de tip electric comandata in semnal de tip R.C.O..

15.3 PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE:

Semnalul de tip R.C.O. emis de calculatorul de injectie permite modificarea sectiunii de trecere a electrovanei si deci a debitului de gaze recirculate care se introduc in colectorul de admisie.

Calculatorul de injectie efectueaza in permanenta un test ce permite a cunoaste pozitia voletului vanei E.G.R..

15.4 CONDITII DE FUNCTIONARE:

Parametrii care determina functionarea vanei E.G.R. sunt urmatoarele:

-temperatura aerului din sistemul de admisie

-temperatura lichidului din sistemul de racire al motorului

-presiunea atmosferica

-pozitia pedalei de acceleratie

-turatia motorului

-tensiunea bateriei

Electrovana E.G.R. nu este alimentata ( nu lucreaza ) in urmatoarele conditii:

-cand temperatura aerului este sub 15°C sau mai mare de 60°C

-cand temperatura apei este sub 15°C sau mai mare de 120°C

-cand tensiunea bateriei este sub 10V

-cand presiunea atmosferica este sub 890 mbari

-cand o cartograma depaseste un anumit prag

Calculatorul de injectie nu piloteaza electrovana E.G.R. in cazul in care avem unul din urmatoarele defecte:

-sonda de temperatura apa

-sonda de temperatura aer

-captorul de presiune atmosferica

-una din electrovanele de debit

-electrovana E.G.R.

Prezentarea electrovanei E.G.R. si a conectorului electric se redau in FIG.19.