Maneabilitatea avionului
este
proprietatea avionului de a
raspunde prompt la comenzi si de a-si schimba usor regimul
de zbor la comenzile pilotului;
Maneabilitatea poate fi:
longitudinala,
transversala
si maneabilitate laterala,
de
directie.
Maneabilitatea longitudinala
este
proprietatea avionului de a-si schimba usor incidenta de zbor,
sau traiectoria in planul de simetrie, la bracarea profundorului.
Gradul maneabil longitudinal -
modificarea incidentei (α) de zbor la bracarea profundorului cu un
grad.
Factori de
influenta:
- Centrajul avionului - prin micsorarea
centrajului, maneabilitatea longitudinala se inrautateste
datorita imbunatatirii stabilitatii
longitudinale si invers, prin marirea centrajului maneabilitatea
longitudinala se va imbunatati.
- Suprafata profundorului - prin
marirea suprafetei profundorului, maneabilitatea
longitudinala se imbunatateste datorita
cresterii fortelor aerodinamice care scot avionul din echilibrul
longitudinal.
- Repartizarea maselor in lungul axei
longitudinale a avionului - cu cat masele sunt mai departate de C.G.,
vor apare niste forte de inertie care se vor opune rotirii
avionului, intarziind raspunsul avionului la comanda data.
Cu cat masele sunt mai
apropiate de C.G., cu atat maneabilitatea este mai buna, deoarece
momentele de inertie care apar sunt mici.
- Viteza de zbor - la o reducere mare a
vitezei de zbor, ajungand pana la asa zisa "pierdere de
viteza", avionul devine nemaneabil. Daca viteza de zbor
creste va creste si maneabilitatea avionului. Efortul la
mansa variaza in functie de viteza de zbor.
Fig. 56
La viteza de echilibru,
efortul pr mansa va fi egal cu zero, adica avionul poate zbura
la aceasta viteza cu mansa libera.
Maneabilitatea transversala
este
proprietatea avionului de a se inclina usor pe aripa la bracarea
eleroanelor.
Factori de
influenta:
- Suprafata eleroanelor - cu cat
suprafata eleroanelor este mai mare, cu atat maneabilitatea
transversala este mai buna.
- Anvergura aripii - bracarea
diferentiata a eleroanelor permite maneabilitate buna
atunci cand anvergura este mare.
- Repartizarea maselor in lungul axei
transversale - masele departate de C.G. al avionului sau momente de
inertie mari inrautatesc maneabilitatea.
- Incidenta de zbor - daca α
> αcritic, rezulta inversarea comenzilor
transversale.
Maneabilitatea de directie
Factori de
influenta:
- Suprafata directiei - prin
marirea suprafetei directie, maneabilitatea de
directie se imbunatateste datorita
cresterii fortelor aerodinamice care produc momente de rotire in
jurul axei verticale.
- Centrajul avionului - la micsorarea
centrajului maneabilitatea de directie se
inrautateste din cauza cresterii
stabilitatii de directie.
Sderiva > Sdirectie
→ creste stabilitatea
Sderiva < Sdirectie
→ creste maneabilitatea
c. Repartzarea
maselor in lungul axelor longitudinale si transversale - cu cat aceste
mase sunt mai apropiate de C.G. al avionului cu atat fortele de
inertie vor fi mai mici.
- Viteza de zbor - la viteza mare de
zbor, maneabilitatea de directie a avionului creste.
Maneabilitatea
laterala
este o
imbinare intre maneabilitatea transversala si maneabilitatea de
directie.
Aceasta imbinare se
caracterizeaza prin aceea ca la inclinarea mansei de catre
pilot intr-o parte, avionul se inclina si in acelasi timp se
intoarce singur inspre partea aripii inclinate. Fenomenul se datoreaza
alunecarii care ia nastere si care face sa apara
forte aerodinamice pe ampenajul vertical, care dau momente de
rotatie.
Orice inclinare pe aripa
este insotita de modificarea directiei si invers la o
bracare a directiei avionul se va inclina in acelasi timp pe partea
virajului.
