|
|
|
REMORCAJUL MARITIM SI PORTUAR, PROCEDEE DE REMORCAJ. PREGATIRI LA BORD PENTRU PRIMIREA/DAREA REMORCII.
Remorcarea este operatiunea de deplasare pe apa cu ajutorul remorcherului sau a unei nave nespecializate, a unei alte nave nepropulsate sau in imposibilitate de manevra, deoarece a suferit avarii ca urmare a coliziunilor, esuarii, incendiilor sau defectiunilor tehnice.. De regula cu nave nespecializate se remorcheaza nave similare sau mai mici.
Efectuarea remorcajului presupune pregatiri deosebite atat pentru nava care va remorca cat si pentru nava remorcata, tinandu-se cont de faptul ca unele calitati manevriere ale navei vor fi influentate pe timpul manevrei, si anume:
- viteza navei este redusa in mod evident de absenta propulsiei;
- inertia navei scade de asemenea datorita reducerii vitezei;
- giratia navei se produce cu mai mare greutate, dat fiind faptul ca punctul de aplicare al fortei de tractiune se afla in locurile de fixare a remorcilor.
Reusita operatiunii de remorcaj depinde de posibilitatile navei care remorcheaza de a transmite catre nava avariata forta necesara, tinand cont de puterea, si configuratia sistemelor si echipamentelor de remorcaj.
Procedee de remorcaj
Clasificarea remorcajului
a. Din punct de vedere al scopului:
planificat
salvare-avarii
accidental
de lupta, pentru nave militare
b. Din punct de vedere al zonei unde se executa:
maritim
fluvial si pe canale
portuar
de rada
pe ape interioare
Dupa metoda in care se efectueaza legarea navei care este remorcata de nava remorcher, remorcajul se clasifica astfel:
in siaj - la mare larga, la
fluviu, canale, manevre in porturi si rade.
scurte, porturi, fluvii, canale,
lacuri.
Pregatiri la bord pentru primirea/darea remorcii.
Pregatiri preliminare ale manevrei de remorcaj
Pentru executarea cu succes a operatiunii de remorcaj se va transmite un raport privind situatia navei avariate, care trebuie sa contina informatii referitoare:
- starea corpului navei;
- starea instalatiei de propulsie;
- starea instalatiei de guvernare;
- starea instalatiilor de punte;
- starea echipamentului de remorcaj - tipul, lungimea si diametrul paramei de remorcaj;
- starea instalatiei de ancoraj;
- starea echipajului;
- starea mijloacelor de comunicatie.
Dupa analizarea informatiilor primite se va lua hotararea daca se justifica manevra de remorcare a navei avariate, avandu-se in vedere urmatoarele considerente:
- distanta de remorcare pana intr-o zona care sa asigure siguranta navei avariate;
- conditiile de navigatie si meteorologice existente precum si cele viitoare/probabile;
- gravitatea avariei.
In vederea executarii remorcajului navelor sau al constructiilor plutitoare sunt necesare pregatiri preliminare care comporta urmatoarele aspecte:
- alegerea remorcherului;
- alegerea remorcii;
- pregatiri la nava remorcher;
- pregatiri la nava remorcata.
Alegerea remorcherului
Remorcherul, daca sunt implicate in remorcaj mai multe nave, isi va asuma raspunderea conducerii operatiunilor de remorcaj, de comun acord cu comandantul navei remorcate.
Nava remorcher va raspunde de:
- determinarea starii navei avariate si posibilitatilor echipamentului acesteia;
- alegerea paramei de remorcaj ce va fi utilizata si a modalitatii de transmitere a acesteia;
- executarea in siguranta a manevrei de transmitere a remorcii.
La stabilirea conditiilor de remorcaj a drumului si vitezei de remorcaj se tine cont de:
- destinatia remorcajului si distanta de remorcare pana intr-o zona care sa asigure siguranta navei avariate;
- conditiile de navigatie si meteorologice existente precum si cele viitoare/probabile precum si starea marii;
- gravitatea avariei si starea navei avariate
De o deosebita importanta este stabilirea posibilitatilor si a mijloacelor de comunicare intre navele implicate pe parcursul tuturor fazelor operatiunii de remorcaj, comunicatiile fiind de regula asigurate prin radio, semnale luminoase sau cu fluierul, pavilioane conform CIS, expresiile cele mai uzuale fiind: "VIRA!"; "STOP! /(VOLTA!", "FILA!"; "AGATAT/CONECTAT! (pus pe carlig) LEGAT!"; "INCEPE DESFASURAREA REMORCII!"; "PREGATESTE ELIBERAREA REMORCII!"; "DESPRIDERE DE URGENTA!".
Remorcherele sunt nave specializate, dotate in conformitate cu regulile registrelor de clasificare, astfel:
- au elicele dispuse la imersiune mare, iar puterea remorcherului este cu atat mai bine folosita cu cat elicele sunt mai mari;
- impingerea elicei cand se pune masina pe drum este mare, tractiunea remorcii si efortul asupra punctului de fixare trebuind sa fie inferioare impingerii elicei in mars liber.
- remorcherele trebuie sa fie dotate cel putin cu:
- vinci de remorcare, cu dispozitiv de control a tensiunii pe remorca, din timonerie si comanda.
- carlig de remorca (ganci), rabatabil cu dispozitiv de molare a paramei de remorcaj, automat, situat cat mai aproape de centrul de greutate al navei, in axul acesteia, si cat mai jos, pentru a nu influenta in mare masura stabilitatea remorcherului. Carligul trebuie sa poata fi comandat atat din locul sau de amplasare cat si din comanda.
- babale de remorcare sau binte, pentru luarea voltei cu parama de remorcaj;
- coarbe de remorca, pentru protectia impotriva paramei de remorcaj;
In functie de tonajul (deplasamentul) navei ce trebuie remorcata si viteza de remorcaj, se va alege remorcherul adecvat.
Puterea remorcherului necesar se calculeaza astfel:
;
unde: N - puterea remorcherului ales [kW];
V - viteza de remorcare [Nd];
Nmax. - puterea remorcherului dupa documentele tehnice [kW];
Vmax. - viteza remorcherului fara remorca [Nd].
Alegerea remorcii
Alegerea corecta a remorcii are o insemnatate deosebita mai ales atunci cand trebuiesc remorcate nave de mare tonaj, sau constructii plutitoare mari si se va tine cont de materialul din care este confectionata remorca, lungimea si diametrul acesteia.
Pentru alegerea remorcii se vor lua in considerare:
a) starea navei avariate si modalitatea in care este cel mai bine sa fie remorcata;
b) situatia de navigatie si conditiile hidrometeorologice;
c) distanta de parcurs pana la destinatie a obiectului remorcat.
Remorca
Ruperea unei remorcii se intampla de cele mai multe ori datorita socurilor din timpul tractiunii, iar pentru reducerea acestora, o remorca se considera ca fiind buna cu cat este mai lunga si mai grea.
Remorcherele, fiind nave specializate, au instalatii de remorcaj care au capacitatea de a limita variatiile de tensiune in remorca la o valoare maxima admisa. Navele nespecializate in operatiuni de remorcaj folosesc principiul intarzierii cresterii tensiunii prin cresterea treptata a distantei dintre remorcher si nava remorcata:
- prin compunerea unei remorcii astfel ca greutatea paramei de remorcaj sa mentina o curba care sa-si schimbe forma odata cu variatiile de tensiune din parama;
- prin folosirea unei parame de remorcaj confectionata dintr-un material sintetic cu coeficient de elasticitate acceptabil, care sa permita intinderea la eforturi bruste.
Din punct de vedere a materialului din care este confectionata, parama de remorcaj poate fi vegetala, sintetica, metalica, lanturi, combinatii de parame metalice si lanturi (remorci mixte la remorcaje lungi, lant de ancora la obiectul remorcat, un element intermediar elastic - o parama sintetica si o parama metalica a carei lungime se regleaza in functie de starea marii).
Remorca trebuie sa fie usor de manevrat, rezistenta si elastica si se prinde la ganciul cu declansare automata cu gasa sa, sau la vinciul de remorcaj.
Atunci cand remorca este confectionata din parama metalica, este necesara mentinerea unei curbe in remorca deoarece elasticitatea scazuta a acesteia este incapabila sa diminueze socurile. Paramele metalice sunt rezistente dar, au elasticitatea suficienta doar la lungimi mari, care ar asigura o sageata de amortizare convenabila, de aceea se folosesc la remorcaje de lunga durata si in conditii grele.
Deoarece elasticitatea remorcii creste proportional cu lungimea si greutatea ei, se obisnuieste sa se ingreuieze remorca cu greutati de fonta (plumb), sau sa se foloseasca remorci combinate, compuse din una sau doua bucati de parama metalica si o bucata de lant de ancora. In acest caz parama metalica se da de la remorcher, iar lantul de ancora de la nava remorcata. Prin greutatea sa, lantul de ancora mareste sageata curburii remorcii si amortizeaza socurile pe valuri, (paramele vegetale si de relon sunt elastice, dar putin rezistente, deci nu se folosesc decat la remorcaje usoare si de scurta durata).
Schimbarea distantei dintre nave determina schimbarea sagetii curbei si astfel se reduc socurile din sistemul de remorcaj. Odata cu cresterea distantei dintre nave, datorita cresterii vitezei navei remorcher sau altor forte care actioneaza asupra navei remorcate, sageata curbei scade astfel incat cresc fortele orizontale ce aproprie navele din nou. Daca este mentinuta o sageata a curbei suficienta, o crestere substantiala a distantei dintre nave poate fi suportata fara suprasarcini periculoase in sistemul de remorcaj. In celalalt caz, pe masura ce distanta dintre nave scade, greutatea va determina parama sa se scufunde tot mai mult, iar fortele orizontale ce actioneaza asupra navelor, vor descreste. Schimbarea de forma a paramei cauzeaza disiparea energiei pe o perioada de timp si permite navei remorcher sa ia masuri corective pentru a aduce parama la forma sa stabila.
Trebuie mentinuta o forma adecvata a curbei paramei de remorcaj, astfel incat sa-si indeplineasca scopul. Greutatea paramei si a lantului folosit in compunerea remorcii este in mod normal suficienta pentru a mentine o curba care sa se afle in cea mai mare parte a sa la suprafata. Remorca nu trebuie niciodata sa fie solicitata astfel incat sa iasa in totalitate la suprafata. Daca este necesara o sageata a curbei mai mare - o curba mai adanca, se poate adauga o greutate suplimentara, filand mai mult lant sau atarnand o greutate/ancora. O sageata prea mare poate duce la incurcarea paramei de remorcaj iar o sageata prea mica poate duce la tensionarea ei, in final chiar la ruperea acestuia.
Fibrele sintetice sunt folosite tot mai des la fabricarea paramelor si inlocuiesc firele metalice in tot mai multe aplicatii tehnice. In prezent sunt cel mai des folosite ca remorci paramele sintetice din nylon, care sunt rezistente, usoare, elastice, nu se imbiba cu apa si plutesc pe apa. Alungirea sub tensiune atinge 25-30%, in conditii normale de utilizare. De asemenea, aceste parame revin rapid la dimensiunile initiale atunci cand tensiunea scade. Functia curbei in cazul paramei metalice este indeplinita in acest caz de elasticitatea paramei sintetice. Energia disipata in remorca de miscarile relative dintre nave este absorbita de parama sintetica si se reduc astfel socurile din sistemul de remorcaj. Tensiunea din parama este proportionala cu forta aplicata si cu distanta dintre nave. Cu cat navele se indeparteaza mai mult cu atat tensiunea in parama creste si din acest motiv navele se vor apropia din nou. Nu este anormal ca intreaga parama sa fie la suprafata la o tensiune de remorcaj normala. In anumite conditii acest lucru este de preferat deoarece rezistenta remorcii este redusa si se evita riscul de a provoca avarierea paramei datorita incurcarii acesteia pe fundul marii sau de alte obiecte din apa. Pentru o remorca lunga si grea sau un remorcaj pe vreme rea este necesara filarea lantului pentru reducerea socurilor.
In cazul folosirii paramei sintetice pot aparea urmatoarele fenomene:
- Ruperea: datorita elasticitatii lor paramele sintetice pot inmagazina cantitati foarte mari de energie cand sunt solicitate. Daca o parama se rupe pe timpul unei suprasolicitari actiunea sa este deosebit de violenta, necontrolata, avand posibilitatea sa distruga orice intalneste in calea sa. De aceea trebuie luate masuri de supraveghere a acesteia iar personalul trebuie avertizat de acest pericol astfel ca nu trebuie sa stea pe directia de tragere a unei parame sub tensiune.
- Nerasucirea: cand este tensionata, o parama confectionata prin rasucire, fiecare dintre sfilate se va roti fata de celelalte pe masura ce parama se intinde. La incetarea fortei de tractiune, tensionarea trebuie redusa gradual de cate ori este posibil astfel incat sa permita suvitelor sa se refaca pe masura ce revin la lungimea normala. O incetare brusca a tensionarii duce la aparitia fenomenului de "nerasucire", cand sfilatele devin nerasucite una fata de cealalta, scazand astfel rezistenta paramei in aceste zone. Acest lucru nu se petrece in cazul paramelor impletite, acest tip de parame fiind recomandate pentru a fi folosite la remorcaj.
Saula de control al tensiunii: in scopul determinarii momentului cand tensiunea dintr-o parama sintetica se apropie de punctul critic trebuie folosita o saula de control asa cum este prezentata in figura. Aceasta este o saula subtire de lungime determinata care este botata la parama in doua puncte cu distanta precisa/determinata intre ele. Pe masura ce parama se intinde si tensioneaza, distanta dintre punctele de botare creste astfel incat atunci cand saula de control este intinsa la maxim, parama a atins tensiunea maxima de siguranta. Tensiunea de siguranta este definita ca o componenta din tensiunea de rupere.
Exemplu: o parama care are posibilitatea de alungire cu 25% din lungimea sa, inainte de atingerea tensiunii de siguranta va avea o saula de control cu lungimea de 4 metri botata in doua puncte situate la distanta de 3 metri intre ele. Daca este intinsa peste tensiunea de siguranta, parama poate suferi deformari permanente si astfel creste pericolul ruperii sale. Saula de control nu se foloseste pentru parame vegetale sau metalice.
Saula de control de 4 metri
3 metri
Exemplu de saula de control botata la parama de remorcaj
Sarcina de rupere totala a paramei de remorca F trebuie sa fie mai mica de:
F = 60 x Na (kgf), unde: Na - caracteristica de dotare exprimata printr-un numar ce variaza intre 50-10.000 si este in functie de deplasament (D), latime (B), inaltime (H) si suprafata velica (A), ale navei remorcate.
Lungimea remorcii se stabileste in functie de tonajul navei remorcate, de starea marii si a timpului, precum si de puterea remorcherului. Rezistenta remorcii se recomanda a se calcula pentru conditiile cele mai grele de remorcaj (valuri mari, vant puternic), in asa fel incat, pe remorca, sa nu se depaseasca jumatate din efortul de rupere. Cel mai greu moment in functionarea remorcii este cel al caderii pe val si al actionarii vantului in rafale puternice, cand convoiul se poate opri pentru o perioada scurta de timp.
Cu cat lungimea remorcii este mai mare si cu cat sageata curburii remorcii este mai mare cu atat mai slabe vor fi variatiile tensiunii din remorca.
Pe timpul remorcajului, pe langa forta maxima de tractiune a remorcherului se adauga si forta de rezistenta a navei remorcate precum si cea provocata de lovitura valurilor, forte care insumate pot rupe remorca.
Pentru aceasta, lungimea remorcii trebuie aleasa in asa fel incat ambele nave sa efectueze simultan aceleasi miscari in raport cu valurile, altfel spus - ambele nave sa urce pe coama valului si sa coboare de pe val in acelasi timp.
Deci lungimea remorcii trebuie sa fie egala cu lungimea de unda a valului sau cu multiplu al acestei marimi. In caz contrar remorcherul si nava remorcata urca si coboara de pe valuri in contratimp si in aceste conditii se produc variatii mari de tensiune pe remorca, socuri care pot duce la ruperea remorcii, chiar si in cazul cand marea nu este prea agitata.
Pe timpul remorcajului daca distanta dintre nave nu corespunde unui multiplu de lungime de unda a valului se poate modifica L remorcii recuperand lant de la nava remorcata.
V.
Rm. scadeV. Nv. creste
Lungimea remorcii a fost stabilita incorect (remorca prea slaba)
V. Rm. creste V. Nv. scade
Lungimea remorcii a fost stabilita incorect (remorca prea intinsa)
V. Rm .cresteV. Nv. creste
Lungimea remorcii a fost stabilita corect (tractiunea este uniforma pe remorca)
Lungimea paramelor de remorcaj pe distante lungi, se stabileste astfel:
L = 100 + 0,035 · Na, unde: L - lungimea remorcii [m];
Na - caracteristica de dotare [mē].
De asemenea la stabilirea lungimii remorcii se va lua in consideratie deplasamentul navei remorcate si starea marii.
Din practica se pot aproxima astfel lungimile corespunzatoare ale remorcii:
- la remorcajul portuar, lungimea remorcii 25-50m;
- la remorcajul obisnuit de rada, fluvial, pe canale lungimea remorcii este de 100-300m;
- la remorcajul de distanta intre doua porturi, lungimea remorcii = 500m.
Remorcajul se executa de regula cu o singura remorca. La doua remorci tensiunile lor nu pot fi suficient de echilibrate - daca se rupe una, socul este suficient de puternic pentru a se rupe si ce-a de a doua.
Remorca cu o singura parama este indicata in conditii meteo bune iar cea care implica doua parame legate impreuna este preferabil pentru remorcaje pe distante mari sau in conditii meteo grele. Urgenta situatiei sau riscurile navigatiei pot impune utilizarea unei singure parame, chiar si in conditii meteo grele, o a doua parama fiind adaugata in momentul in care conditiile meteo o permit - dupa inceperea deplasarii la remorca.
De regula remorcajul la mare se executa cu un remorcher.
Navele sunt prevazute cu puncte adecvate de remorcaj si cu o parama de remorcaj, astfel incat ele sunt capabile sa remorcheze alte nave de marime similara cu a lor sau sa transmita remorca altor nave pentru a fi remorcate. Modalitatile in care echipamentul de remorcaj al navei poate fi armat, sunt variate si vor depinde de starea navei avariate.
Instalatia de remorcare a navelor de transport maritim, consta din instalatia de legare (babale de remorcare, ureche cu somar sau turnichet, nara de remorca) plus o parama de remorcaj speciala cu o lungime de 180-300m si rezistenta la rupere de 10-150tf.
Pregatiri la nava remorcher
Nava remorcher trebuie:
a) sa se pregateasca sa remorcheze nava avariata;
b) sa ofere parama de remorcaj si orice alt material sau echipament care este necesar, daca nava avariata este in imposibilitatea sa faca un raport al starii sale sau nu poate pregati echipamentul sau de remorcaj.
In functie de locul unde se afla nava care trebuie remorcata se face buncherarea remorcherului si aprovizionarea cu alimente;
- cunoscandu-se deplasamentul navei ce va fi remorcata se vor ambarca, 2-3 remorci de rezerva;
- daca vremea este rea se vor ambarca la bord butoaie goale, geamanduri, scanduri si alte obiecte plutitoare care pot
servi la transmiterea remorcii;
- pe timpul apropierii de nava care trebuie remorcata, se aseaza remorca pe punte in bucle;
- se pregatesc bandule si se verifica buna functionare a pistolului de bandula cu ajutorul carora se transmite legatura
la nava ce va fi remorcata;
- in apropierea navei care trebuie sa fie remorcata, se va lua legatura prin mijloace radio, optice sau acustice in
vederea stabilirii ultimelor evenimente petrecute pe nava.
Pregatiri la nava remorcata
Nava avariata trebuie sa pregateasca echipamentul pentru a fi remorcata folosind echipamentul si forta umana de care dispune, astfel:
- se va bota una din ancore, in eventualitatea folosirii lantului acesteia ca remorca;
- se pregateste o remorca, care se va fixa cu un capat la prova navei, iar celalalt va fi dus spre pupa prin bordul din
vant; de acest capat se va fixa o saula lunga. Daca sistemul normal de remorcaj al navei avariate nu este
disponibil/eficient se va folosii un sistem de rezerva/improvizat.
- se pregatesc cat mai multe bandule si se verifica pistolul de bandula;
- se aduc pe punte bucati de tenda, care se vor fixa in dreptul contactului remorcii pe diverse accesorii din prova
navei;
- se pregatesc vinciurile sau cabestanele in vederea folosirii lor pentru recuperarea remorcii;
- se pregateste o barca pentru a fi lansata la apa in vederea transmiterii remorcii, daca va fi cazul.
