Poluarea
aerului in orase din Moldova este alarmanta
Noi
trebuie sa recunoasca faptul ca problemele de mediu nu sunt o
prioritate guvernamentala. De asemenea, ele nu apar in lista de probleme
critice la populatia in ansamblu.
Dar ecologistii, adesea neobservat pentru o buna parte a
cetatenilor, nu inceteaza sa sune alarma. Situatia
este un motiv de ingrijorare intr-adevar, in special in zonele urbane.
Aproximativ 50 la suta de zile din an, calitatea aerului in orase din
Moldova nu corespund standardelor sanitare. Gazele de esapament sunt de
aproximativ 90-95% din volumul total de poluanti in aerul urban. Practic,
tot ceea ce este alocata prin intermediul tevilor de esapament
de masini, dauneaza mediului si a oamenilor: monoxid de carbon,
funingine, formaldehida, benzopyrene, sulf si de oxizi de azot, ozon
si alte obiecte sanitare medicii au descoperit cu uimire de
formaldehida, chiar si in aer colectate de la inima Mitropolitul Val
Parcul Morilor.
Ceea ce explica aceasta situatie? Mai intai de toate, o multime
de masini, de echitatie toata ziua pe strazile orasului. Cei
care au formulat planul de piese centrale si multe alte parti
ale orasului, nu a putut furniza o rata similara de dezvoltare a
transportului auto. Astazi orasul este in imposibilitatea de a digera
cresterea numarului de automobile a atins in acest moment 180-200 de
mii de unitati. Situatia este agravata de factori cum ar fi
starea extrem de slaba a flotei. Noi - singura tara din Europa,
permitand importul de masini sunt mai vechi de 10 ani. Ca rezultat,
fiecare a doua masina de productie ex-sovietice depaseste
nivelul admisibil de concentrare de substante toxice eliberate in
atmosfera. Fiecare masina a patra productie de vest, din cauza
uzurii, si polueaza excesiv de aer. Noi - singura tara din
Europa, care nu fac obiectul standardelor de mediu Euro-2, Euro-3, Euro-4.
Ucraina, de exemplu, a implementat standardele Euro-2, Romania - Euro-3. Aceste
si alte tari limitat la varsta de un autoturism de import la 7
si chiar pana la 5 ani de la data emiterii.
Factor decisiv pentru reducerea emisiilor toxice este calitatea
carburantilor. Cu toate acestea, nimeni nu detine o imagine reala,
ne-am stabilit in aceasta privinta. Cu cativa ani in
urma, Organizatia teritoriala Chisinau a
Miscarii Ecologiste din Moldova a selectat 10 esantioane de
benzina si le-a examinat in laboratoarele din Iasi (Romania) si
Vatra (Chisinau). 8 dintre ele nu indeplinesc standardele. In ciuda
acestor rezultate dezamagitoare, in masura in vederea
imbunatatirii calitatii benzinei nu sa facut
nimic. Importatorii si comerciantii de petrol simt bine. Dar
automobilistii acum si reparatii motoare, apoi, si a altor
cetateni a respira aer saturate cu produse chimice toxice.
O durere de cap majore in sens literal si figurativ, sunt drumuri proaste.
Mecanicii incetini dramatic, de multe ori trece de viteza, de ce a
consumului de benzina aproape sa dublat, respectiv, dublarea cantitatea de
emisii toxice in atmosfera.
Desigur, ceva se face pentru a remedia situatia. Ministerul Transporturilor
si Comunicatiilor, Ministerul Ecologiei si Resurselor Naturale,
alte ministere si departamente au dezvoltat si a propus Guvernului
masuri destul de eficiente pentru a reduce poluarea aerului. De mai
multi ani la rand, 22 septembrie, impreuna cu alte tari,
Moldova este o campanie europeana 'In oras fara o
masina.' Dar cine clinti cu usurinta. Mai precis,
el chiar a revenit. Nivelul de contaminare a atmosferei este in crestere
in fiecare an la o medie de 10 la suta,proportional cu numarul
de masini importate si de combustibil a crescut arde.
Reglementarile guvernamentale vechi si sa ramana pe
hartie, noile propuneri nu sunt luate in considerare. Masa rotunda
intitulata 'Dezvoltarea transportului de mediu in Republica
Moldova' nu a adaugat optimism. Deoarece participantii la reuniune,
promovarea pe termen lung, atmosfera prietenoasa pentru transport
reprezinta o provocare in modul de solutii care se confrunta cu
numeroase obstacole. Subdezvoltarea, saracia, gandire invechit,
inerente, inclusiv oficiali guvernamentali, precum si multe alte motive nu
permit realizarea unei schimbari radicale.
Dar exista solutii. In primul rand, noi trebuie sa adere la
standardele europene in domeniul protectiei naturii. Introducerea
standardelor Euro-2, Euro-3, Euro-4 - nu este un capriciu, ci o necesitate
vitala. Acum este termenul pana la 7 ani de o masina
importate in tara, si sa interzica intrarea autoturisme
tarii nu, sub-standard Euro-2. Daca nu, atunci deja in acest an
vom rula riscul de a deveni un motiv de dumping din Europa. Un 'resturi
metalice' va veni doar din Ucraina si Romania, au scapat de
masini folosite.
Este absolut necesar sa se introduca unei inspectii obligatorii
anuale de autoturisme pentru a satisface nevoile de mediu si tehnice. Avem
deja 11 centre specializate, diagnostica tehnica, inclusiv 5 - in
capitala. In cazul in care Guvernul va aproba o astfel de dispozitie,
a crearii de intreprinderi similare in fiecare district nu este o
problema.
Avem nevoie de a stabili un control strict asupra calitatii de
combustibil. Departamentul de Standarde si Metrologie are toate
posibilitatile pentru a mentine situatia sub control. Pe de
alta parte - nevoia de transparenta totala cu privire la
rezultatele inspectiilor. Consumatorii au dreptul sa stie ce companie,
care fabricates benzinei statii, motorina, gaze naturale, pentru a putea
alege.
Multe depind de modul in care se va dezvolta transportul public. Nu exista
nici o indoiala ca microbuzul care a salvat situatia in perioada
de criza acuta, este timpul pentru a inlocui troleibuz modern si
seturi. Treptat, in termen de 3-4 ani, numarul de rute, precum si
microbuzele care circula pe ele ar trebui sa fie redusa si
apoi randul sau complet asupra lor, cu exceptia periferie si
rutele interurbane. Toate orasele europene, fara a face acest
tip de transport, va fi capabil sa faca si vom. In Primaria
municipiului Chisinau are deja experienta in dezvoltarea de
linii de troleibuz, achizitionarea si punerea de autobuze noi.
Consilierii ar trebui sa fie mai constienti de aceasta
problema, si concentreze eforturile lor.
Noi sunt doar inceputul pentru a dezvolta alternative de transport - biciclete,
scutere, placi de skate, role. comandat deja traseul pentru biciclete prima
sectorul Botanica: Bulevardul Dacia - Viaduct - Str. Ciuflea. Ulterior,
proiectul poate cuprinde alte sectoare ale orasului. Proiectul de lege
privind traficul rutier creste semnificativ posibilitatea de bicicleta, ca
o forma de transport urban.
Exista alte posibilitati de a opri cresterea poluarii
aerului din oras (de declin sale pana devreme pentru a vorbi). Totul
depinde de vointa politica, conducerea tarii. Dar, de
asemenea cu privire la raportul dintre populatia la problemele de mediu.
Astazi sloganuri de sondare de integrare europeana a Republicii
Moldova poate pierde din relevanta in cazul in care acestea nu sunt
luate masuri concrete pentru a aduce legislatia in
concordanta cu directivele europene, in special in domeniul
protectiei atmosferei.
