|
|
|
INTRETINEREA INSTALATIE. DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE MOTOARELOR DATORATE INSTALATIEI DE ALIMENTARE
Intretinerea instalatiei
Instalatia de alimentare a MAS necesita o serie de operatii de intretinere specifice pentru buna functionare a motorului.
Rezervorul si conductele necesita: verificarea elementelor de strangere, curatirea rezervorului de impuritati la 15000-20000 km, eventual prin barbodarea a 8-10 l de benzina, eliminand-o prin busonul de golire; se exclude orice lovire cu corpuri metalice, pentru evitarea exploziei.
Verificarea etanseitatii busonului de alimentare si a celui de golire
Controlul starii conductelor
Verificarea etanseitatiii rezervorului si a conducrelor, a racordurilor de legatura cu elementele componente.
Filtrul de aer se sufla cu aer comprimat la fiecare 5000 km, iar la 15000km, respectiv la 10000 km se inlocuieste elementul filtrant. La filtrele combinate, uleiul se inlocuieste la aceeasi periodicitate.
Filtrul de combustibil se curata de impuritati la fiecare 5000 km, iar la 15000 km se inlocuieste elementul filtrant.
Pompa de alimentare necesita:
demontarea filtrului decantor, spalarea in solvent si suflarea cu aer a tuturor orificiilor
Controlul starii organelor componente, inlocuind pe cele defecte
Verificarea etanseitatii supapelor, cu ajutorul unui tub transparent cu lungimea de 300 mm, montat la racordul de iesire, se pompeaza pana benzina ajunge la partea superioara, apoi se urmareste scaderea nivelului, care nu trebuie sa fie mai mare de 1 cm/s pentru supapa de refulare
Controlul presiunii de debitare si al depresuinii cu un manometru si un depresiometru racordate la iesire si respectiv la intrarea pompei. Conditia de calitate este o presiune de 3-5 bar si o depresiune de 0,5 bar.
Carburatorul necesita:
Curatirea periodica (14000-15000 km), care se executa prin suflarea cu aer comprimat a jicloarelor si canalelor camerei de nivel constant, eliminand toate impuritatile; se interzice sa se utilizeze sarme in acest scop pentru a nu se decalibra jicloarele.
Strangerea imbinarilor si verificarea cablului de actionare a dispozitivului de pornire si a parghiilor de comanda a clapetei de acceleratie.
Reglarea nivelului benzinei in camera de nivel constant, cursei plutitorului, dispozitivului de pornire si pompei de repriza. Distanta dintre plutitor si suprafat capacului trebuie sa fie de 6 mm; corectarea se face prin inlocuirea lamelei. Cursa plutitorului trebuie sa fie de 7 mm,se regleaza prin inconvoierea suportului lamelei.Dispozitivul de pornire se regleaza astfel incat distanta dintre marginile clapetei de admisie si peretele camerei de amestec sa fie de 12,9+0,15 mm, pozitionarea clapetelor se face prin indoirea tirantului de legatura dintre axele clapetei de admisie si axul clapetei de pornire. Pompa de repriza se verifica prin debitarea a zece injectii ale pulverizatorului; debitul treb sa fie de 10+/-4cm 3.
Verificarea carburatorului care se face prin analiza compozitiei gazelor de evacuare, cu ajutorul analizatorului de gaze
Analizatorul de gaze permite controlul componentelor gazelor de evacuare ale MAS.Cau ajutorul acestui aparat se determina continutul de monoxid de carbon(CO) dioxid de carbon (CO2), hidracarburi nearse, oxizi de azot si oxigen.
Aparatul este de tip digital, cu infatisare numerica, iar rezultatele se listeaza pe o fisa, care insoteste documentele inspectiei tehnice periodice (ITP)sau la alte verificari.
Defectele in exploatare ale motoarelor cu aprindere prin scanteie datorate instalatiei de alimentare
In timpul exploatarii automobilului, pot surveni o serie de defectiuni, care fac ca motorul sa functioneze necorespunzator, sa proveace uzuri sau chiar oprirea autovehiculului, sa aiba urmari negative asupra dinamicii si economicitatii, acestea se inlatura in general prin curatenie, reglare si la nevoie se inlocuiesc organele defecte.
Motorul porneste, dar se opreste imediat. Cauze:
Conducte sau filtre infundate, neetanse, rezervor cu impuritati sau apa
Pompa de benzina defecta
Clapeta de pornire incorect reglata
Nivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat
Mersul la turatie mica nereglat
Motorul nu functioneaza bine la turatia mica. Cauze:
Reglaj incorect al mersului incet
Aspiratie de aer fals intre elementele de legatura dintre carburator si colectorul de admisie
Nivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat
Canalele infundate
Scurgeri de benzina pe langa supapa de refulare a pompei de acceleratie
Motorul functioneaza cu rateuri. Cauze:
Amestec carburant sarac din lipsa de combustibil
Dispozitivul de pornire incorect reglat
Mersul incet nu este bine reglat
Pompa de repriza (de acceleratia) nu debiteaza suficient
Repriza slaba la accelerarea motorului. Cauze
Pompa de repriza defecta, cursa insuficienta sau exista impuritati pe canalele de legatura
Nivelul combustibilului in camera de nivel constant incorect reglat
Canalul de vacuum de la ruptor-distribuitor blocat
Motorul are consum exagerat de combustibil. Cauze:
Dozajul amestecului pentru mers incet incorect
Turatia de relanti prea mare
Presiune prea inalta a pompei de benzina
Cursa pompei de repriza incorect reglata
Nivelul benzinei prea mare
Jicloarele decalibrate
Scurgeri de benzina de la pompa de repriza
Imbacsirea filtrului de aer
Motorul nu dezvolta puterea nominala.Cauze:
Nivelul benzinei prea mic
Jiclorul principal infundat
Canalul de vacuum de la ruptor-distribuitor blocat
Motorul porneste greu la cald. Cauze:
Evaporarea excesiva a benzinei din camera de vivel constant; pornirea se face prin apasarea pedalei de acceleratie la jumatatea cursei, fara actionarea socului sau a pompei de repriza
La instalatia cu injectie de benzina
Motorul nu porneste. Cauze:
Rezervorul are depuneri de impuritati la racordul de debitare
Pompa de alimentare electrica defecta
Injectorul sau injectoarele defecte
Conducte intrerupte
Regulatorul de presiune nu asigura secventa normala
Debitmetrul de aer blocat
Calculatorul nu asigura comanda de debitare a benzinei
