Constructia suspensiei pneumatice

CONSTRUCTIA SUSPENSIEI PNEUMATICE

Suspensia pneumatica se foloseste frecvent pe autocamioane grele, autotrenuri si autobuze, la care greutatea maselor suspendate variaza in limite largi. Prin modificarea presiunii aerului din elementele elastice, se regleaza automat rigiditatea suspensiei, astfel incat sageata si frecventa oscilatilor proprii raman constante, indiferent de valoarea sarcinii statice.
Comparativ cu suspensia cu elemente elastice metalice grele, suspensia pneumatica are urmatoarele avantaje:
. confortabilitate sporita datorita caracteristicile elastice progresive;
. asigura reglarea automata a rigiditatii sageti dinamice si inaltimii centrului de greutate, indiferent de valoarea sagetii statice;
. greutate proprie mai redusa;
. micsorarea zgomotelor prin lipsa legaturilor metalice intre punti si parte suspendata.
Ca dezavantaje principale se pot mentiona:
. constructia mai complicata a sistemului;
. iese din functiune intreaga suspensie la defectarea unui element elastic sau a unei surse de aer;
. costul solutiei constructive si cheltuielilor necesare functionarii corespunzatoare in exploatare sunt mai mari;
. elementul elastic, preluand numai sarcinile verticale, necesita montarea unor elemente speciale de ghidare ale puntilor,
. stabilitatea in viraj este necorespunzatoare si de aceea apare necesara montarea elementelor barelor stabilizatoare;
. deoarece suspensia pneumatica nu produce lucru mecanic de amortizare, ea trebuie completata cu amortizoare hidraulice.

Din punct de vedere constructiv, suspensiile pneumatice se impart in doua grupe: deschise si inchise.
Suspensiile pneumatice deschise permit, la micsorarea sarcinii statice, evacuarea aerului comprimat in atmosfera, iar suspensiile pneumatice inchise asigura revenirea aerului comprimat in compresor.
Dupa principiul de functionare, suspensiile pneumatice pot fi
. cu masa de aer variabila
. cu masa de aer constanta (hidopneumatica).
Schema de principiu a functionarii suspensiei pneumatice cu masa de aer variabila este prezentata in fig.ai

Elementul elastic 1 (de tip burduf) este montat intre puntea 2 si cadrul 3 al automobilului. Distribuitorul de aer 4 este fixat pe cadru. Legatura dintre distribuitor si punte se realizeaza prin tijele 5si 6. Aerul comprimat ajunge de la compresorul 7 la rezervorul 8 prin conducta 9 si de aici poate trece mai departe la comanda primita de la distribuitorul 4, in conducta 10, rezervorul 11 si elementul elastic 1. In cazul in care sarcina statica creste si distanta intre cadru si punte scade, tija 6 comanda rotirea tijei 5 in sensul rotirii acelor de ceasomic, comandand deschiderea supapei de admisie a distribuitorului. Aerul comprimat intra in rezervorul 11 si elementul elastic 1. Acesta din urma ridica cadrul pana cand se realizeaza distanta intiala fata de punte, iar tija 5 revine la pozita initiala inchizand supapa de admisie a distribuitorului 4. In cazul in care sarcina statica se micsoreaza distanta dintre punte si cadru creste, iar tija 5 se va roti in sens invers rotirii acelor de ceasornic, deschizand supapa de evacuare a distribuitorului 4. Aerul comprimat iese din elementul elastic 1 prin rezervorul 11 in atmosfera pana cand cadrul, revenind la pozitia intiata tija 5, pana la pozitia de echilibru . In acest mod, inältimea statica H a elementului elastic se mentine constanta indiferent de valoarea sarcinii statice.

In fig.b se arata constructia distribuitorului de aer:
1. elemente elastice ale suspensiei
2. supapa de admisie
3. supapa de evacuare
4. rezervor de aer comprimat
5. conducta de legatura
6. parghie
7. rezervor de aer auxiliar
8. brat care impreuna cu parghia comanda functionarea supapelor 2 si 3
Pentru automobile se folosesc de obicei trei regulatoare, dintre care doua se monteaza pe puntea cea mai incarcata, iar unul pe puntea mai putin incarcata, la mijlocul puntii pentru ca oscilatiile unghiulare ale caroseriei sa nu influenteze functionarea regulatorului. Elementele elastice pneumatice pot fi de tip balon, diafragma sau tub.
In fig. 5.30. este prezentata solutia suspensiei independente cu element elastic pneumatic tip diafragmä.