|
|
|
RADAR DE SUPRAVEGHERE SECUNDAR IN AVIATIE
Radarul secundar de supraveghere (SSR) este un mijloc utilizat de organele de trafic in zonele cu o densitate intensa a circulatiei si unde controlul si dirijarea numarului mare de avioane, cu un radar primar, nu asigura securitatea deplina a zborului. El permite identificarea mai rapida si mai sigura a tintelJor de pe ecran, oferind posibilitatea si altor informatii privitoare la zborul avioanelor, din care eele mai importante sunt: alttitudinea de zbor, avarie la bord, etc. In acest scop, un radar primar de supraveghere este completat eu un dispozitiv emitator-receptor numit interogator, iar la bordul avionului se gaseste un dispozitiv numit transponder. Interogatorul transmite grupuri de 3 impulsuri pe frecventa de 1.030 MHz cu ajutorul a doua antene speciale, din care una este fixata de antena radarului invartindu-se tindu-se solidar cu aceasta si alta fixa, omnidirectionala, numita antena de control. Transponderul receptioneaza impulsurile interogatorului si emite impulsuri pe o frecventa diferita si anume 1.090 MHz, Datorita acestui fel de lucru creste distanta de actiune, ca urmare a faptului ca la receptor nu se foloseste energia lectromagnetica reflectata de avion.
Principii (transpondere)
Lucrul radarului secundar consta in urmatoarele: Doua din impulsurile unei grupe, denumite P1 si P3 definesc modul de lucru al interogatorului si anume prin intervalul de timp care le separa. Exista 4 moduri de lucru: A, B, C si D. carora le corespunde intervalele de timp de 8, 17, 21 si 25 s. Dintre aceste 4 moduri, conform normelor OACl, se utilizeaza deocamdata numai primele 3. Modul de lucru A si B se utilizeaza pentru identificarea avioanelor, iar modul C pentru obtinerea informatiilor de altitudine. Pentru evitarea unor' semnale parazitare produse de lobii laterali ai diagramei de directivitate, impulsurile P1 sunt transmise prin antena de control iar impulsurile P3 prin antena interogatorului.
In transponder se realizeaza un proces de comparare a intensitatii relative a impulsurilor P1 si P3 si in funetie de aceasta se declanseaza sau nu impulsurile de raspuns.
Impulsurile de raspuns sunt constituite de asemenea din perechi de impulsuri fixe, numite de incadrare, separate la un interval de 20,3 ms. Intre aceste impulsuri de inoadrare se transmit alte 12 impulsuri care prin permutare pot ocupa 4.096 pozitii, numite coduri.
In functie deci de modul de lucru al interogatorului si codul pus de pilot pe panoul de comanda al transponderului, semnalele receptionate va sol trec prin difrerite blocuri ale interogatorului unde se elimina cele false si trec 1a ecranul indicatorului capatand diferite forme, dupa informatiile pe care le reprezinta: identitatea avionului, nivel de zbor, semnal avion, in pericol etc.
De regula, semnalul tintelor este prelucrat aparand sub forma alfa-numerica, indicand numarul tintei, apartenenta, altitudinea etc.
Utilizarea radarului secundar mai prezinta si urmatoarele avantaje:
mareste raza de actiune la o putere de impuls mai redusa ;
elimina de pe ecran tintele produse de diferite precipitatii;
reduce numarul convorbirilor radio necesare pentru identificarea sau reidentificarea avioanelor.
Utilizarea radarului in cotrolul traficului aerian.
Aglomerarea spatiului aerian prin cresterea din ce in ce mai mare a numarului de avioane de diferite categorii din punct de vedere al performantelor - de la monomotoare cu piston pana la avioanele reactive multimotoare - creiaza probleme dificile in organizarea si controlul miscarilor acestor avioane. Radarul este singurul mijloc capabil sa realizeze esalonarea minima longitudinala si laterala intre avioane si sa intervina ori de cate ori securitatea zborului este periclitata. De asemenea, trebuie avut in vedere ca datorita, pe de o parte vitezelor mari ale avioanelor, iar pe de alta parte a viziblitatii reduse din cabina, echipajele pot solicita 'protectia' radar in timpul fazelor de urcare si coborare in zonele aeroporturilor si in regiunile terminale de control. Radarul poate sa indeplineasca urmatoarele misiuni:
1. Supravegherea generala a traficului aerian in scopul de a furniza controlorilor de trafic informatii mai multe si mai complete privind pozitia avioanelor intr-o zona determinata.
2. Vectorizarea avioane dupa decolare in scopul asigurarii esalonarii regulamentare precum si pentru a da la nevoie informatii de navigatie spre anumite puncte obligate de iesire din zona.
3. Vectorizarea avioanelor care sosesc intr-o zona pentru a asigura esalonarea necesara, precum si pentru a furniza elemente de navigatie avioanelor spre mijloacele principale de navigatie din zona utilizate pentru efectuarea procedurii de apropiere la aterizare:
4. Sa informeze pilotii asupra traficului din zona de zbor.
5. Sa dirijeze avioanele la efectuarea procedurii de apropiere dupa instrumente pentru aterizare (procedura PPI).
6. Furnizeaza elemente de navigatie spre/sau intre diferite mijloace de radionavigatie.
7. Descopera zone de furtuna si ori de cate ori este posibil sau la solicitarea pilotilor, dirijeaza astfel avioanele incat sa ocoleasca aceste zone.
8. Dau asistenta avioanelor aflate in pericol.
9. Urmaresc corectitudinea efectuarii procedurilor de apropiere a avioanelor dupa a1te mijloace, de exemplu dupa radiofaruri nedirecttionale, si informeaza pilotii asupra abaterilor de la axa traiectului de apropiere.
10. Dirijeaza avioanele in procedura de apropiere de precizie (radarul apropierii de precizie).
11. Supravegheaza si dirijeaza avioane care executa rulajul pe pista si pe caile de circulatie atunci cand vizibilitatea redusa nu permite urmarirea cu ochiul liber din turnul de control (radarul de supraveghere a suprafetei de manevra).
Transponderele cresc substantial capacitatea radarului de a detecta aeronava, si utilizarea echipamentului de raportare automata a altitudinii barometrice (Mod C) permite controlorilor sa determine rapid unde pot avea loc potentiale conflicte. Procedurile si tehnicile corespunzatoare de operare a transponderului furnizeaza un inalt grad de siguranta pentru aeronavele echipate VFR si IFR. In plus, utilizarea corespunzatoare a transponderelor cu capacitate de functionare in Mod C conduce la reducerea comunicatiilor si la servicii mai eficiente.
Cand pilotii receptioneaza instructiuni ATC referitoare la operarea transponderului, ei trebuie sa opereze transponderele cum s-a solicitat pana cand receptioneaza alte instructiuni sau pana ce aeronava a aterizat, exceptie fac situatiile de urgenta, intreruperea legaturii radio sau interventia ilicita.
Unitatile radar ATC sunt echipate cu sisteme de alarma care avertizeaza cand aeronava este in zona de acoperire radar si pilotul selecteaza codurile discrete de transponder corespunzatoare situatiei de urgenta, intreruperii contactului radio sau interventiei ilicite. Cand se modifica codurile la transponder, este posibil sa se selecteze neintentionat, pentru moment, aceste coduri discrete. Pentru a preveni activarea inutila a sistemelor de alarma, pilotii trebuie sa evite selectarea din neatentie a codurilor 7500, 7600 sau 7700, in timpul cand schimba codurile la transponder, ori de cate ori cand oricare din primele cifre ce va fi selectata este 7 (sapte). Ex. daca este necesar sa se schimbe din Codul 1700 in Codul 7100, prima data se va schimba in Codul 1100 apoi in Codul 7100 si NU in Codul 7700 si apoi in 7100. Nu se va selecta "STANBY" in timpul modificarii codurilor deoarece aceasta ar cauza pierderea tintei de pe ecranul radar ATC.
Prezentare si interpretare
Pilotii trebuie sa regleze transponderele astfel: pe "STANBY" in timpul rularii pentru decolare, pe "ON" (sau "NORMAL") imediat ce este posibil dupa decolare, si pe "STANBY" sau "OFF" imediat ce este posibil dupa aterizare. In practica, transponderele trebuie deschise numai la intrarea pe pista activa pentru plecare si inchise de indata ce aeronava paraseste pista dupa aterizare.
Cand transponderul sau echipamentul automat de raportare a altitudiniii barometrice (Mod C) s-a defectat in timpul zborului,, acolo unde utilizarea acestora este obligatorie, aeronava poate fi operata - daca este prevazut altfel - pana la urmatorul aeroport destinat aterizarii si, dupa aceasta, sa continue itinerarul sau spre o baza de reparatii, daca este autorizat de catre unitatea ATC.
Unitatea ATC poate, pe baza unei cereri, sa autorizeze o aeronava neechipata cu transponder functional sau cu echipament automat de raportare a altitudinii barometrice (Mod C) sa opereze intr-un spatiu aerian unde utilizarea acestora este obligatorie. Scopul acestei cereri inaintate in scris este de a permite unitatii ATC sa determine daca operarea aeronavei poate fi facuta in spatiul aerian la momentul solicitat fara a afecta siguranta traficului aerian. Aprobarea poate contine astfel de conditii si limitari care sunt considerate necesare pentru a mentine siguranta traficului. Pilotii trebuie sa obtina aprobarea inaintea intrarii in spatiul aerian in care este obligatorie echiparea cu transponder sau echipament automat de raportare a altitudinii barometrice (Mod C) functionale. (Aceasta include aeronava care intentioneaza sa decoleze de pe un aeroport situat in interiorul acelui spatiu aerian).
Aplicatii - Cerinte privind utilizarea transponerului
Aeronavele trebuie sa fie echipate cu transponder sau echipament automat de raportare a altitudinii barometrice (Mod C) cand opereaza in urmatoarele spatii aeriene:
a) toate spatiile de Clasa A;
b) toate spatiile de Clasa B;
c) toate spatiile de Clasa C;
d) toate spatiile de Clasa D si de Clasa E care sunt specificate in reglementari, inclusiv toate spatiile de Clasa E, aflate sub supraveghere radar, de la 10000 feet la 12500 feet deasupra marii.
Pilotii aeronavelor echipate IFR aflate in spatiul aerian controlat de nivel inalt trebuie sa-si regleze transponderele sa raspunda in Mod C, Cod 2000 si in Cod C daca nu este altfel solicitat de catre unitatea ATC.
Nota: Pentru a mari siguranta zborurilor IFR in spatiul aerian necontrolat de nivel inalt, se recomanda ca pilotii sa-si regleze transponderele sa raspunda in Mod A, Cod 2000 si in Cod C daca nu ese altfel solicitat de catre unitatea ATC.
Moduri si coduri
Operatiuni IFR in alte spatii aeriene de nivel scazut
Atunci cand executa zborurile IFR in spatiile aeriene controlate de nivel scazut, altele decat cele prevazute la paragraful 2 de mai sus, aeronava va regla transponderul sa raspunda in Mod A, Cod 1000 respectiv in Mod C (daca este disponibil), daca nu este altfel solicitat de catre unitatea ATC. Daca un plan de zbor ATC IFR este anulat sau modificat in plan de zbor ATC VFR, transponderul trebuie reglat sa raspunda in codul corespunzator VFR, asa cum este specificat in paragrafele urmatoare, daca nu este altfel solicitat de catre unitatea ATC.
Pentru mari siguranta zborurilor IFR in spatiile necontrolate de nivel scazut, se recomanda pilotilor sa regleze transponderele sa raspunda in Mod A, Cod 1000 respectiv in Mod C (daca este disponibil), daca nu este altfel solicitat de catre unitatea ATC.
Operatiuni VFR
In timpul zborului VFR in spatiu de nivel scazut, se va regla transponderul sa raspunda in urmatoarele moduri, daca nu este altfel solicitat de catre unitatea ATC:
a) Mod A, Cod 1200, pentru operarea la sau sub 3800 m (12500 ft) deasupra nivelului marii;
b) Mod A, Cod 1400, pentru operarea peste 3800 m (12500 ft) deasupra nivelului marii.
La parasirea unui spatiu aerian pentru care a fost primita o atribuire de cod speciala, pilotul este responsabil pentru modificarea codului conform paragrafelor 4.1. a) si b), daca nu a fost atribuit un nou cod de catre unitatea ATC.
Nota: Cand urca peste 3800 m (12500 ft) deasupra nivelului marii, pilotii trebuie sa utilizeze Codul 1200 pana cand ating aceasta altitudine, apoi sa selecteze Modul 1400. Cand coboara sub 3800 m (12500 ft) deasupra nivelului marii, pilotii in zbor VFR trebuie sa selecteze Codul 1200 la atingerea sau traversarea acestei altitudini.
Aeronava echipata cu transponder capabil sa raporteze altitudinea barometrica in Mod C trebuie sa-si regleze transponderele sa raspunda in Mod C in spatiul aerian al Romaniei, daca nu i-a fost solicitat altfel de catre unitatea ATC competenta.
Frazeologie
Unitatile ATC vor folosi urmatoarea frazeologie in legatura cu operarea transponderului:
SQUAWK (cod)
- utilizeaza transponderul in codul desemnat in modul A
SQUAWK IDENT
- setati facilitatea "IDENT" a transponderului
Nota: Pilotii vor utiliza facilitatea "IDENT" numai la solicitarea unitatii ATC.
SQUAWK LOW/NORMAL
- opereaza transponderul la sensitivitatea "LOW" sau "NORMAL", dupa cum este indicat. De obicei, transponderul se opereaza in "NORMAL", cu exceptia solicitarii unitatii ATC. Setarea "LOW" poate fi ceruta de unitatea ATC pentru reducerea interferentelor radar.
SQUAWK ALTITUDE
- se activeaza Modul C cu raportarea automata a altitudinii.
STOP ALTITUDE SQUAWK
- deselectarea functiei de raportare automata a altitudinii.
RECYCLE TRANSPONDER SQUAWK (code)
- reselectarea transponderului si transmiterea unitatii ATC a codului curent stabilit.
VERIFY YOUR ALTITUDE
Aceasta frazeologie poate fi utilizata la validarea informatiilor de altitudine citite, prin comparatie cu valoarea raportata de aeronava. O informatie de altitudine este considerata valida daca aceasta nu difera de altitudinea raportata de aeronava cu mai mut de 200 feet si este invalida daca diferenta este mai mare de 300 feet.
Nota: Valorile critice sunt afisate in praguri de 100 feet.
Urgente
In situatia procedurii unei situatii de urgenta si a imposibilitatii stabilirii unei comunicatii imediate cu o unitate ATC, pilotul va seta transponderul pe Codul 7700. Ulterior, se va cauta stabilirea comunicatiei cu unitatea ATC in cel mai scurt timp, iar operarea transponderului se va efectua conform indicatiilor unitatii ATC.
Intreruperea comunicatiei
In situatia intreurperii comunicatiei radio, pilotul va seta transponderul pe Codul 7600 pentru a alerta unitatea ATC. Aceasta nu va degreva pilotul, in zborurile IFR, de efectuarea procedurilor speciale pentru aceasta situatie.
Interventie ilicita
Romania impreuna cu alte state, au adoptat un cod special al transponderului (7500) pentru utilizarea de catre pilotii a caror aeronave sunt supuse unui act de interventie ilicita. Unitatea ATC nu va asigna acest cod decat in situatia confirmarii de catre pilot asupra derularii unui act de interventie ilicita. Selectarea acestui cod va activa un sistem de alarma si va marca aeronava pe ecranul radar.
Daca controlorul are indoieli asupra situatiei (situatie intalnita la solicitarea schimbarii codului si aparitia codului 7500 in locul codului asignat), controlorul va solicita "YOU WERE ASSIGNED CODE - AS SIGNED CODE - CONFIRM SQUAWKING SEVEN FIVE ZERO ZERO". Daca pilotul raspunde afirmativ, controlorul va alerta sistemul ATC. Daca pilotul raspunde negativ, controlorul va reasigna codul corect. Daca dupa utilizarea codului 7500 o aeronava seteaza codul 7700 sau transmite un mesaj incluzand fraza "TRANSPONDER SEVEN SEVEN ZERO ZERO", aceasta indica o situatie disperata ce solicita interventia armata.
Norme nationale prevazute de RACR -RA, eitia 02 - 2006, privind utilizarea transponderelor.
Prin reglementarea RACR -RA, Anexa 7, se prevad normele impuse pilotilor si utilizatorilor, privind modul de exploatare a transponderelor.
Astfel se impune ca:
1. Generalitati
1.1 Atunci cand aeronava este echipata cu transponder in stare de functionare, pilotul va opera transponderul pe toata durata zborului indiferent daca aeronava se afla in interiorul sau in afara spatiului aerian in care radarul SSR este utilizat pentru scopuri ATS.
1.2 Cu exceptia prevederilor din paragrafelor 4, 5, 6 care iau in consideratie situatiile de urgenta, intreruperea comunicatiei sau interventia ilicita pilotul va opera transponderul:
a) pe codurile Mod A alocate individual de catre unitatea ATC cu care se afla in legatura; sau.
b) pe codurile Mod A prescrise in baza unor acorduri de radio navigatie regionale, sau,
c) pe codul 2000 Mod A, in absenta oricaror dispozitii ale unitatilor ATC sau a absentei acordurilor de radionavigatie regionale.
1.3 Cand aeronava are disponibil Modul C al transponderului pilotul va trebui sa opereze continuu pe acest mod chiar daca nu a primit instructiuni din partea unitatii ATC in acest sens.
1.4 Cand pilotului i se cere de catre unitatea ATC sa specifice capabilitatea transponderului de la bord, pilotul trebuie sa indice aceasta utilizand caracterele prevazute pentru introducerea acestei informatii in campul 10 al planului de zbor.
1.5 Cand pilotului i se cere de catre unitatea ATC 'CONFIRM SQUAWK', aceasta va trebui sa verifice codul in Mod A selectat la transponder, va re-selecta codul alocat daca este necesar si va confirma unitatii ATC afisajul selectat pe panoul de comanda al transponderului.
Nota: Pentru actiunile in cazul interventiilor ilicite vezi prevederile paragrafului 6.2.
1.6 Pilotii vor actiona identificarea "SQUAWK IDENT" numai la cererea unitatii ATC.
2 Utilizarea Modului C
Ori de cate ori este operat Modul C, pilotii vor trebui sa dea acele informatii referitoare la nivelul de zbor la valoarea cea mai apropiata de 30 m sau 100 ft dupa indicatia altimetrului daca aceste informatii sunt cerute a fi transmise in comunicatia aer-sol.
3 Utilizarea Modului S
Pilotii aeronavelor echipate cu Modul S, care au posibilitatea transmiterii identificarii aeronavei vor trebui sa selecteze identificarea in transponder. Aceasta selectare va trebui sa corespunda cu identificarea aeronavei, specificata in campul 7 al planului de zbor OACI sau cu inmatricularea aeronavei daca planul de zbor nu a fost depus.
Nota: Toate aeronavele echipate cu transponder Mod S angajate in operatiuni internationale de transport trebuie sa aiba posibilitatea transmiterii identificarii.
4 Proceduri de urgenta
4.1 Pilotul unei aeronave aflate in situatie de urgenta trebuie sa selecteze pe transponder Codul 7700 Mod A cu exceptia cazului in care primeste instructiuni de la unitatea ATC sa opereze transponderul pe un alt cod. In ultimul caz, pilotul va mentine codul specificat daca nu a primit alte instructiuni de la unitatile ATC.
4.2 In afara situatiei mentionata la paragraful 4.1, pilotul poate selecta codul 7700 Mod A oricand exista un motiv temeinic ca aceasta este cea mai buna modalitate de actiune.
5 Proceduri in cazul intreruperii comunicatiei
Pilotul unei aeronave care pierde comunicatia bilaterala radio va trebui sa selecteze pe transponder Codul 7600 Mod A.
Nota: Un controlor de trafic aerian care detecteaza un cod de intrerupere a comunicatiei se va asigura de existenta intreruperii informand pilotul sa actioneze identificarea "Squawk Ident" sau sa schimbe codul. Daca se constata ca receptorul aeronavei functioneaza, controlul aeronavei va
fi continuat prin utilizarea schimbarilor de coduri, sau transmisiei de identificare ("Ident") pentru confirmarea receptionarii autorizarilor emise. Proceduri specifice pot fi aplicate de catre aeronavele echipate cu mod S in zonele de acoperire corespunzatoare.
6 Interventia ilicita asupra aeronavei in zbor
6.1 Pilotul comandant al unei aeronave supuse unei interventii ilicite in zbor va selecta pe
transponder codul 7500 Mod A, pentru a da indicatii asupra situatiei, cu exceptia cazurilor
ce justifica utilizarea Codului 7700.
6.2 Un pilot care a selectat Codul 7500 Mod A si caruia ulterior i se cere sa-si confirme acest
cod de catre unitatea ATC conform paragrafului 1.5 fie, corespunzator situatiei, va confirma aceasta fie nu va raspunde deloc.
Nota: Absenta unui raspuns al pilotului va fi luata de catre controlorul traficului aerian ca o indicatie ca utilizarea codului 7500 este intentionata si nu este din cauza unei selectari eronate a codului.
7 Proceduri in cazul defectarii transponderului in situatia in care echiparea aeronavei cu
transponder in stare de functionare este obligatorie.
7.1 In cazul defectarii transponderului dupa plecare, unitatile ATC vor asigura continuarea zborului pana la aeroportul de destinatie in conformitate cu planul de zbor; pilotii se pot astepta sa se confrunte cu restrictii de trafic specifice.
7.2 In cazul in care transponderul s-a defectat si nu poate fi reparat inainte de plecare, pilotii trebuie:
a) sa informeze ATS cat mai repede posibil, preferabil inainte de depunerea planului de zbor;
b) sa introduca in campul 10 al formatului planului de zbor ICAO - spatiul echipamentului SSR litera N pentru transponder complet nefunctional sau, in cazul defectarii partiale, litera corespunzatoare performantei transponderului ramas in functiune;
c) sa se conformeze cu acele proceduri publicate pentru a fi exceptati de la cerintele de echipare cu un transponder SSR in stare de functionare;
d) sa planifice zborul cat mai direct posibil catre cel mai apropiat aerodrom adecvat unde reparatia poate fi efectuata, daca este cerut astfel de catre autoritatea ATS corespunzatoare.
Nota: Prezenta Anexa este elaborata in conformitate cu prevederile documentului OACI "Doc. 8168, PANS-OPS, Volumul 1, Capitolul 1.
