|
|
|
Argument
Intre doua corpuri, care sint in contact si care se misca unul fata de celalalt, apare frecarea.Prin frecare, corpurile isi modifica forma lor geometrica ( se uzeaza ) si se incalzesc.Cind pe suprafata corpurilor in miscare se gaseste un lubrifiant ( ulei, vaselina, unsoare consistenta ), frecarea ca si urmarile ei se micsoreaza foarte mult.
Sistemul de ungere are rolul de a asigura trimiterea in mod continuu a uleiului la toate suprafetele pieselor aflate in miscare.Pe linga micsorarea uzurii pieselor, ueiul contribui la racirea lor, la curatirea suprafetelor de particulele metalice rezultate din uzura, iar in catzul pistoanelor sporeste etanseitatea dintre acestea si cilindri; de asemenea, protejeaza suprafetele pieselor impotriva oxidarii.
Ungerea se poate realiaza prin amestecul uleiului cu combustibilui, in care caz nu este nevoie de organe speciale de ungere sau printr-un sistem de ungere; in acest caz ungerea poate fi: prin stopire, prin presiune si mixta.
Ansamblurile motoruli care servesc la ungerea pieselor in miscare, precum si la asigurarea circulatiei uleiului, constituie sistemul de ungere.La tractoare se foloseste sistemul de ungere mixt sau combinat.
Cap I
Constructia si functionarea partilor
Componente ale sistemului de ungere
Sistemul
de ungere mixt ( fig.1) se compune din : baia de ulei 1, pmpa de ulei cu sorbul
2, filtru de ulei 3, radiatorul de ulei 4, conductele si rampele si
dispozitivele de control.
Fig 1
Baia de ulei,mntata in partea inferioara
a bloc-carterului,constituie rezervorul de ulei al motorului.Pentru
asigurarea etansarii, intre baie si carter se monteaza o garnitura din carton.
Capacitatea baii difera de la motor la motor, in functie de puterea lui.Spre exemplu, la motorul D-110 este de 14 l, iar la motorul D-115 de 6,8 l.
Pentru turnarea uleiuluiproaspat in baia de ulei se foloseste o gura de uplere montata in partea superioara a bloc-caracterului.Gura de umplere are forma unui corp tubular, este prevazuta cu buson si o sita, care retine impuritatile mai mari.
Pentru golirea uleiului din baie, in partea cea mai de jos se gaseste un dop de golire.Dopul are in general proprietati magnetice, pentru a retine particulele metalice desprinse de pe suprafata pieselor in timp frecarii,care apoi sint antrenate de uleiului din circuit.
Pompa de ulei cu roti dintate ( fig.2 ), folosita la tractoare, este simpla din punct de vedere constructiv si sigura in exploatare. Pompa este montata in interiorul baii de ulei si este prevazut cu un sorb cu sita,care sta in permanenta scufundat in ulei.
fig 2
Pompa folosita la motoarele de tractor este construita dintr-un corp etans 1,in interiorul caruia se rotesc, in sens invers,doua roti dintate 2 situate fiecare pe cite un ax 3. Uleiul este antrenat in golurile dintre dintii ambelor roti, fiind absorbit prin sorb si orificiul de intrare 4 in pompa si refulat presiune spre filtrul de ulei, in canalul 5.Supapa de suprapresiune 6 prevazuta in corpul pompei serveste la limitarea presiunii uleiului in sistemul de ungere.Cind presiunea uleiului depaseste valoarea la care a fost reglata, supapa se dechide si uleiul se rintoarce in canalu de absorbtie, facind circuit inchis in pompa.
Filtru de ulei retine impuritatile care se gasesc in suspensie in ulei.Aceste impuritati provin din praful patruns in motor o data cu aerul, din particule metalice rezultate de la frecare si din cocxul produs in urma arderii uleiului.
Un
filtru de ulei ( fig 3 ) este construit
din corpul filtrului 1, capacul 2 , elementul foiltrant 3 si 2 supape sase si sapte ( de suprapresiune si
termostat ), care se descid in cazul cind filtru sau radiatorul sint infundate
sau uleiul este rece si viscos.
Fig 3
Arcul 4 si arcul 5 fixeaza capacul filtrului de corp.
Elementii din filtrare ( fig 3 A ) sint alcatuiti dintro carcasa exterioara 8 din carton si o carcasa interioara 9, care poate fi metalica ( din aluminium ). Carcasele sint inchise cu capacele 10 ( inferiori ) si 3 ( superiori ).
Intre cele doua carcase se gaseste o hirtie poroasa 11, dispusa in pliuri.Uleiul patrunde de la exterior spre interiori, se filtreata si este evacuat pe la partea centrala.
Majoritatea filtrelor de ulei folosite la motoare sint cu elementu filtrant comun, formind un tot cu carcasa din tabla. Cind se scimba, ramine doar corpul si se aduc carcasa si elementul filtrant noi.
La unele motoare, filtrarea se face si prin cetrifugare, in spatiul din iteriorul manetoanelor arborelui motor, iar la motoarele D-115 si D-116 filtrul centrufugal este dispus in fulia arborelui motor.
Imputitatile acumulate in acest spatiu sint evacuate cu ocazia reparatiilor,cind se demonteaza arborele motor.
Radiatorul de ulei este montat in fata radiatoruli de apa pentru ca aerul aspirat de ventilator sa raceasca si uleiul ce trece prin celule de la bazinul superior spre bazinul inferior.
Manometrul de ulei permite controlul permament al presiunii uleiuluiin timpul functionarii.Pe cadranul gradat, montat la bordul tractorului, sint marcate in culori diferite zone de: presiune normala de lucru ( cu verde) atentie ( cu galben ) si avertizare pentru oprire cu rosu.
Motarele D-115 si D-116 sint prevazute cu un indicator optic pentru controlul presiunii uleiului.Cin uleiul are presiune normala, becul este stins. Daca presiunea scade sub valoarea normala, becul se aprinde, semnalizind astfel pericolul griparii motorului.
Pentru controlul nivelului uleiului in baie, in partea laterala a bloc -carterului este prevazuta o tija, numita joja, care are marcate nivelurile maxim si minim al uleiului.Joja ( fig 4 ) este construia sub forma de lama metalica 1 situata in locasul 2 din peretele ploc-carterului.
La unele motoare,joja este prinsa de capacul curii de umplere care, fiind prevazuta cu o sita, permite si iesirea gazelor carter.
Cap II
Diagnosticarea sistemului de ungere
Reguli de exploatare.Inainte de pornirea motorului, obligatoriu se verifica si se cpleteaza uleiul la nivel.
Dupa pornirea motorului,se asteapta citeva minute pentru ca acesta sa se incalzeasca, urmarind presiunea uleiului indicata de manometru.de asemenea, se face o ultima verificare a etanseitatii si, daca se constata scurgeri, motorul se opreste si se inlatura cauzele.
Nu se va folosi alt ulei decit cel prescris in cartea sau notita tehnica a motorului sau tractorului.
Actiunile in exploatare din cauza ungerii sint fregvente.
a) Caderea nivelului din baie apare din mai multe cauze: neetainsitate,necompletarea la timp, fisurarea baii si depasirea vitezei normale sau suprasolicitarea motorului.
Pentru remedieri, se vor inlatura cauzele care au produs acestei defecte.
b) Micsorarea presiunii de ungere este cauzata de diluarea uleiului cu apa sau combustibil, dereglarea supapei de supra presiune,scaderea nivelului sub minim si defectarea pompei
Remedierile se fac prin inlocuirea uleiului si inlaturarea cauzelo
defectiunii.
-Diluarea uleiului este cauzata despargerea garniturii de chiulasa, uzura inelelor de etansare de la cilindri, defecte la radiatorul de ulei spargerea sau fisurarea membranei de la pompa de benzina, porniri repetate la rece si amestecul bogat cu care motorul a functionat timp mai indelungat.
Motorul trebuie oprit,cauzele descoperite si inlaturate prin remedieri.
- Dereglarea sau neetansarea supapei de suprapresiune este determinata de slabirie elastitacii sau rupera arcului si de impuritatile din ulei, care impedica asezarea supapei.
Se va stringe piulita de reglare a supapei,se inlocuieste arcuri rupt si obligatoriu se inlocuiesc uleiul si filtru.
Defectarea pompei de ulei, indeosebi ruperea dintilor sau a axului rotii dupa ce ingeata apa din ulei,acceleralile pruste si repetate, folosirea uleiului viscos, duc la topirea lagarelor.Se opserva prin scaderea presiunii.
Se vor inlocui rotile dintate sau axul defect al pompei,operati ce se fac in ateliere de reparatii
c) Modificarea calitatii uleiului este provocata de nescimbare la timp a uleiului sau filtrului,a folosirii uleiului de calitate inferioara sau uzurii excesive a grupului cilindru-piston-segmenti.
Remedierea consta in respectarea periodicitatii scimbari uleiului si filtrului.
Cap III
Intretinerea sistemului de ungere
Prezinta o importanta deosebita pentru prelungirea duratei de functionare a motorului.
Intertinerile cuprind verificarea si completarea zilnica a uleiului in baia de ulei, controlul si inlaturare scurgerilor de ulei, verificarea presiunii uleiului, schimbarea periodica a uleiului, gresajul.
Nivelul se controleaza la cel putin 15 minute dupaoprirea motorului, tractorul fiifn asezat in pozitia orizontala.
Controlul etanseiitatii si inlaturarea scurgerilor de ulei este o masura obligatoriei, inainte si dupa pornire.
Presiunea trebuie sa se mentina intre 3 si 4,5 kgf/cm2 ( daN/cm2 ).
Continuarea lucrului cu tractorul, cind presiunea este sub 3 kgf/cm2 sau cu indicatorul optic aprins ( rosu ) nu este admisa, intrucit exista pericolul de griparea a motorului.
Scimbarea ueiului se face, conform indicatilor normativelor, dupa 100-300 ore de functionare, utilizindu-se uleiul corespinzator: UT-4 pentru motorul D-110 si uleiul
SR-211 pentru motoarele D-115 si D-116.
Uleiul se schimba cin motorul este cald ( la terminarea lucrului ).Se scurge uleiul din motor prin desurubarea dopurilor de la baia de ulei, filtru si radiatorul de ulei.Se spala corpul filtrului si dopul magnetic cu motorina curata, se schimba elementul filtrant ( la filtrele cu element filtrant din girtie ), se insurubeaza dopurile de golire si apoi se inroduce uleiului proaspat pina la nivelul maxim indicat pe tija de control.In cazul cind motoarele respective au elementi filtranti din alte materiale in afara de hirtie poroasa se procedeaza la spalarea acestora petrol sau benzina fara a fi schimbata.Daca notita technica prevede ca sistemul sa fie spalat inainte de a intraduce uleiul proaspat, se toarna petrol sau motorina la nivel si se lasa motorul sa functioneaza 3-5 minute. Se scurge apoi combustibilui si se toarna la nivel ulei proaspat. Se pune in functiune si se urmareste presiunea la indicatorul de la bord.
Deosebit de important este ca, de fiecare data, in cadrul intretinerii technice zilnice,sa se execute gresajul conform schemei de ungere a fiecarui motor.
Schema circuitului uleiului in sistemul de ungere:
Circuitul uleiului la motoarele care nu au rampa de distributie se poate urmarii in schema sistemului d ungere mixt figura 1 uleiul se torna in baia 1 prin gura de uplere, montat in partea laterare a carterului.Pompa de ulei 2 absoarbe uleiul din baie prin sorbul 3 si il trimite spre filtrul de ulei 4, unde se filtreaza si apoi spre radiatorul de ulei 5. Prin conducta ajunge la palierul central al arborelului motor 7. Trecind prin canalele din arbore, se face ungerea sub presiune a fusurilor paliere si manetoane . De la palierul sin fata se ung pinioanele din carterul distributiei si fusul din fata 8 al arborelui de distrubutie ( axului cu came ).
Printr-un canal transversal, uleiul ajunge la fusul de sprijin 8 din centru al arborelui cu came, de unde trece la axul culbutorilor 9, care are un canal central.De aici prin orificiile din dreptul fiecarui cuibutori, uleiul se scurge pe tijele inpingatoare 10 si taceti, pe camele axului 11 , inapoi in baia de ulei.De la ultimul palier al arborelui cotit,uleiul trece si la fusul din spate 8 al arborelui cu came.
Uleiul ajuns la fusurile manetoane, iese pe linga cuzineti si apoi este pulverizat in interiolului carterului fiifnt aruncat ( proiectat ) si pe cilindri, pistoane si axele de piston sau bolturi
La majoritatea motarelor actuale, circuitul uleiului este asemanator, insa uleiul de la filtru ajunge la o rampa de ungere ( un canal in lungu blocului ) si de aici se distribuie la lagarele paliere ale arborelui cotit si de aici la manetoane. Tot de la rampa se distribuie uleiul si la fusurile axului cu came, precum si la rotile de distributie din gata ale motorului.Un asemenea sistem de ungere este de tipul cu rampa de distributie sau rampa de ungere.
