|
|
|
Analizand o serie de situatii critice nefericite intalnite pana in prezent, se poate spune ca ele au fost determinate in general de urmatoarele evenimente:
1. coliziuni;
2. esuari;
3. reactii ale marfurilor periculoase transportate;
4. transferul marfurilor la bord;
5. incendiu sau explozie in compartimentul masini;
In vederea evitarii evenimentelor de tipul celor enumerate mai sus, vor fi luate urmatoarele masuri:
1. coliziuni - respectarea prevederilor RIPAM, cunoasterea calitatilor manevriere ale navei proprii si o veghe continua ;
2. esuarile - studiul temeinic al documentatiei privind zona de navigatie si verificari ale adancimii cu sonda;
3. reactii ale marfurilor periculoase transportate - studierea fisei marfi din Codul IMDG si o incarcarea corespunzatoare;
4. transferul marfurilor la bord - numai cu consultarea Comandantului, Capitanului secund, sefului mecanic avand in vedere sa nu fie afectata stabilitatea navei;
5. incendiu sau explozie in compartimentul masini - respectarea regulilor de prevenire a incendiilor.
Situatiile de urgenta care au fost depasite cu succes, demonstreaza ca acest lucru se datoreaza in mare parte promptitudinii cu care a actionat echipajul si manierei corecte de aplicare a masurilor specifice. Se poate spune deci ca experienta echipajului, dobandita prin tratarea cu seriozitatea cuvenita a instructajelor si antrenamentelor periodice obligatorii, joaca un rol important in finalizarea cu succes a unor operatiuni de salvare si supravietuire.
Rolul de apel (Muster List) este constituit dintr-un set de indatoriri pe care le are fiecare membru de echipaj intr-o situatie de urgenta.
Conventia SOLAS stabileste ca el trebuie sa specifice detalii privind semnalul de alarma generala in caz de urgenta si de asemenea masurile ce trebuie luate de echipaj si pasageri cand aceasta alarma este declansata. Rolul de apel trebuie, de asemenea, sa specifice cum va fi dat ordinul de abandon al navei.
Rolul de apel trebuie sa cuprinda obligatiile atribuite anumitor membri de echipaj, dupa cum urmeaza:
T inchiderea usilor etanse la apa, a usilor de incendiu, valvulelor, scurgerilor, hublourilor,luminatoarelor, sabordurilor si altor inchideri similare de pe nava;
T echipamentul ambarcatiunilor de salvare si a altor mijloace de salvare;
T pregatirea si lansarea la apa a ambarcatiunilor de salvare;
T pregatirea generala si a altor mijloace de salvare;
T apelul pasagerilor;
T folosirea echipamentului de comunicatii;
T efectivul echipelor de incendiu insarcinate cu lupta contra incendiului;
T sarcini speciale atribuite cu privire la folosirea echipamentului si instalatiilor de lupta contra incendiului.
Rolul de apel trebuie sa specifice care ofiteri au responsabilitatea sa asigure ca mijloacele de salvare si de stins incendiul sunt mentinute in stare buna si sunt gata pentru a fi imediat folosite.
Rolul de apel trebuie sa specifice inlocuitorii diferitelor persoane importante care pot deveni inapte, avand in vedere ca anumite situatii pot impune diferite actiuni.
Rolul de apel trebuie intocmit inainte de plecarea navei in voiaj. Daca au loc schimbari in componenta echipajului, care necesita modificari in rolul de apel, comandantul navei trebuie sa revizuiasca sau sa intocmeasca un rol nou.
Formatul rolului de apel folosit la navele de pasageri trebuie sa fie aprobat.
Semnalele de avarie - au rolul de a alarma imediat si in mod sigur echipajul navei in cazul aparitiei unei astfel de situatii. In acest scop, la bordul navei exista instalatii ce emit sunete inconfundabile, care sunt folosite la un volum mare, si printr-un anume semnal avertizeaza asupra tipului de situatie de urgenta, urmand ca echipajul sa ia imediat masurile potrivite conform rolului.
Conventia SOLAS precizeaza ca instalatia de alarma generala in caz de urgenta trebuie sa dea semnalul de alarma generala, care va consta din sapte sau mai multe sunete scurte urmate de un sunet lung pentru rolul de abandon sau 12 semnale scurte pentru rolul de incendiu, date de fluierul sau sirena navei si, in plus, va exista un clopot sau clacson actionat electric sau alta instalatie de avertizare echivalenta, care trebuie sa fie alimentata de la sursa principala de energie electrica a navei si sursa de energie electrica de avarie. Instalatia trebuie sa poata fi pusa in functiune de pe puntea de navigatie si, cu exceptia fluierului navei, de asemenea si din alte puncte strategice. Instalatia trebuie sa fie auzita din toate spatiile de locuit si de lucru ale echipajului.
Antrenamentele au ca obiectiv pregatirea unei reactii organizate pentru remedierea unor situatii de mare dificultate care pot ameninta neasteptat pierderea vietii pe mare. Este important ca exercitiul sa se desfasoare in conditii cat mai apropiate posibil de conditiile situatiei de urgenta simulata.
Fiecare membru de echipaj va participa la cel putin un exercitiu de rol de abandon si un exercitiu de rol de incendiu in fiecare luna.
Exercitiile de rol trebuiesc tinute in 24 de ore de la plecarea din port , daca mai mult de 25 % din numarul membrilor de echipaj nu au participat la exercitiul de rol pe acea nava in luna precedenta.
La navele de pasageri exercitiile trebuie sa fie tinute saptamanal.
Schimbarile de functii sau personal la nava din cand in cand trebuie sa se reflecte corespunzator si in pregatirea rolului de apel.
Echipa care efetueaza exercitii de rol de apel poate varia astfel incat sa nu existe persoane care nu au participat la nici un rol de la sosirea pe nava.
Orice deficiente descoperite pe durata exercitiilor de rol si cu ocazia inspectiilor care le insotesc, trebuie sa fie corectate in cel mai scurt timp posibil.
Daca timpul permite, la bordul ambarcatiunilor de salvare se vor lua suplimentar fata de prevederile rolului, apa, paturi, mijloace de semnalizare, instrumente pentru determinarea pozitiei navei si tinerea navigatie.
In situatia cand in jurul ambarcatiunii de salvare exista plute nefolosite, se va incerca recuperarea acestora, macar pentru inventarul lor.
