Necesitatea realizarii unui sistem de iluminat public modern

Necesitatea realizarii unui sistem de iluminat public modern

Iluminatul public reprezinta unul din criteriile de calitate ale civilizatiei. Realizarea unui serviciu de iluminat public modern contribuie la crearea unor conditii mult mai bune pentru desfasurarea activitatii populatiei, prin scaderea riscurilor de accidente rutiere cat si prin scaderea numarului de agresiuni impotriva persoanelor.

Primele studii privind influenta iluminatului asupra numarului de accidente nocturne au fost elaborate in Marea Britanie, in anii '50 de catre "Transport and Road Research Laboratory". Concluziile arata ca numarul de accidente care antreneaza decese si raniri grave pot fi reduse cu aproximativ 30% prin prevederea sistemelor de iluminat. Incepand de atunci, in numeroase tari   s-a facut studii similare, care vin sa le confirme pe primele. Conform statisticilor belgiene, se deduce ca riscul de accidente este de 1,6 ori mai mare noaptea decat ziua si de o gravitate mai mare (numarul de morti este de 5,4 ori mai mare, iar cel de raniti de 2,1 ori mai mare).

Un studiu realizat de asemenea de P. Lemaigre Voreaux arata ca numarul de accidente corporale pe timpul noptii creste cu diminuarea nivelului de luminanta al sursei de luminǎ (fig. 10.12).

Se observa ca atunci cand se trece de la o instalatie necorespunzatoare din punctul de vedere al iluminatului, la una buna, numarul accidentelor se reduce cu aproximativ 40% (fig. 10.12).

In ceea ce priveste agresiunile contra persoanelor, un studiu serios a fost efectuat de catre J.C. Narinier in aglomeratii apartinand orasului Lyon. Metoda a constat in a asocia fiecarui delict definit prin data, ora, adresa, valoarea nivelului de iluminare a locului respectiv si unele consideratii privind zona inconjuratoare. Astfel s-a ajuns la curba din figura 10.13.

Se poate constata ca pentru o iluminare de 15 - 20lx, se reduc considerabil agresiunile, intimidarea delincventilor si creste eficienta fortelor de ordine publica.

Cum agresiunile se produc, in general, pe trotuare, este necesar ca acestea sa fie iluminate corespunzator.

Corpurile de iluminat moderne pentru iluminat public, cu randamente ridicate si cu curbele de distributie a intensitatii luminoase corespunzatoare, echipate cu lampi cu vapori de sodiu de inalta presiune, permit pe de o parte asigurarea unui bun iluminat al caii rutiere pentru securitatea conducatorilor auto si pe de alta parte un iluminat suficient al trotuarelor pentru protectia pietonilor contra agresiunilor.

Incercarile de economisire a energiei electrice prin reducerea iluminatului public, au condus la cresterea masiva a costurilor datorate accidentelor suplimentare, costuri care au fost de circa 10 ori mai mari decat valoarea economiei obtinute.

1. Norma CIE 115/95 - reglementari internationale

Aceste reglementari au fost adoptate si de standardul roman SR 13433 / martie 1999.

Comisia Internationala de iluminat CIE, recomanda urmatoarele clasificari pentru traficul rutier, zonele pietonale si pistele pentru ciclisti:

Clasificarea drumurilor

Nota 1. Complexitatea traficului se refera la infrastructura, conditiile de deplasare si vizibilitate.

Factorii care se considera sunt urmatorii:

- numarul de benzi, curbe si dificultatea pantelor precum si densitatea acestora;

- semne de circulatie, indicatoare.

Nota 2. Controlul traficului se refera la prezenta semnalelor luminoase si a indicatoarelor, respectiv existenta mijloacelor de control a circulatiei.

Metode de control sunt:

- semnale luminoase,

- reguli de prioritate,

- indicatoare rutiere,

- semne directionale,

- marcaje rutiere.

Acolo unde acestea lipsesc, sau sunt reduse ca densitate, controlul traficului se considera a fi privit drept slab.

Nota 3. Separarea circulatiei se refera la existenta unor benzi separate de mers, dedicate diferitelor tipuri de trafic, sau acolo unde exista restrictii de circulatie.

Separarea este buna, acolo unde aceste separari exista si sunt bine semnalizate.

Nota 4. Diferitele tipuri de calatori sunt, spre exemplu, conducatorii auto, vehiculele de transport, vehiculele cu viteza redusa, autobuzele, ciclistii si pietonii.

Valorile parametrilor luminotehnici corespunzator claselor de iluminat

(1)     - inseamna ca domeniul de aplicabilitate al normelor sunt toate drumurile.

(2)     - inseamna ca domeniul de aplicabilitate al normelor sunt drmurile cu intersectii putine.

NR - nu sunt valori recomandate.

Clasificarea zonelor pietonale si a pistelor pentru ciclisti

Valorile parametrilor luminotehnici pentru zonele pietonale si pistele pentru ciclisti

NR - nu sunt valori recomandate.

2. Marimi de referinta in analiza calitatii serviciului de iluminat public

Pana in anii '90, marimea de referinta pentru analiza sistemelor de iluminat era iluminarea. Studiile de specialitate precizeaza ca nivelul de iluminare poate constitui o marime de baza corecta numai pentru aprecierea sistemelor de iluminat exterior in care elementul in miscare este omul. Aceasta limitare de domeniu se explica prin faptul ca iluminarea caracterizeaza modul in care o sursa de lumina "vede" o anumita suprafata, fara a tine cont de elementul subiectiv ce il constituie perceptia vizuala a unei suprafete luminate. De aceea, pentru caile de circulatie rutiera, s-a impus ca metoda de analiza a sistemelor de iluminat, cea bazata pe o alta marime luminotehnica si anume luminanta. Aceasta marime ia in considerare modul in care conducatorul unui vehicul percepe razele de lumina reflectate de suprafata unui drum, in functie de caracteristicile sursei de lumina si de imbracamintea drumului. Luminanta evalueaza modul in care ochiul uman, din pozitia de conducator de autovehicul, vede o suprafata de referinta plasata la o distanta cuprinsa intre 60 - 160 m.

O alta anomalie in analiza sistemelor de iluminat de pana in anii '90 era ca se aveau in vedere doar aspectele cantitative ale acestor sisteme, cele calitative ramanand in plan secundar. Pentru modernizarea efectiva a sistemelor de iluminat, trebuie sa fie luate in calcul si aceste aspecte, si anume, distributia luminantelor in planul orizontului util si in campul vizual precum si ghidajul vizual (pentru sistemele de iluminat rutier), cat si cele legate de culoarea luminii (redarea culorilor si culoarea aparenta) mai ales pentru iluminatul decorativ (arhitectural si ornamental).

In ceea ce priveste distributia luminantelor, pentru evitarea orbirii psihologice este necesara realizarea unei uniformitati in limite diferite si anume uniformitatea generala (pe planul drumului) U₀ = L_min / L_med trebuie sa fie de cel putin 0,4 iar uniformitatea longitudinala (masurata in lungul axului de circulatie a unui culoar) U_l = L_min / L_max sa fie de cel putin 0,5. Pentru evitarea orbirii directe fiziologice provocate de sursele de lumina, se impune folosirea unor corpuri de iluminat cu unghi de protectie mare, astfel incat la unghiuri de privire normale, sursa sa nu fie vazuta.

In localitatile din tara noastra nivelul de iluminare realizat este de 4 pana la 6 ori mai mic decat prevad normele nationale si internationale in vigoare, deoarece iluminatul public a fost proiectat in conformitate cu prevederile ordinului 437/mai 1976.