|
|
|
Descrierea generala a avionului BOEING 737
1.1. Prezentare generala
Modelul original al avionului Boeing 737 a fost conceput astfel incat sa fie utilizate cat mai multe din componentele si ansamblele deja in productie pentru modelul Boeing 727. Proiectarea sa a inceput la 11 mai 1964, iar primul model 737 a zburat la 9 aprilie 1967.
Vanzarile au inceput inainte de sfarsitul anului 1967, urmand Regulamentele FAR (Federal Aviation Regulation) la data de 15 decembrie a aceluiasi an. Citand revista "Jane's - design & development" Boeing 737 a fost al treilea avion de transport comercial care a atins suma totala a vanzarilor de o mie de avioane. In iunie 1987 a devenit cel mai vandut avion comercial. Productia modelului Boeing 737 a incetat in vara anului 1988. Variantele sale de constructie au fost urmatoarele:
Advanced 737 - 200
Modelul standard max ramp weight de 52615 kg si max T-O weight de 52390 kg. Echipat cu motoare JT8D-15A (fiecare 68,9 kN) standard si JT8D-17A (71,2 kN) optional; capacitatea de combustibil 19532 litri. Acomodeaza 120 de pasageri si bagajele lor cu 81 cm distanta dintre scaune, sau pana la 130 pasageri cu 76 cm spatiu intre scaune. Folosirea grafitului compozit in schimbul fagurelui din aluminiu format in productia ulterioara a redus greutatea derivei, eleroanelor si elevatoarelor. Completat cu alte folosiri ale materialelor compozite in interior printr-o tehnologie avansata a determinat o reducere totala de greutate cu 454 kg.
Advanced 737 - 200 Cargo/Quick change
Standard, convertibil pasageri/cargo este un model cu fuselaj si podea fortificate si cu doua locuri de depozitare a marfurilor in partea superioara. Caracteristica de schimbare rapida permite o conversie rapida folosind scaune aplatisante pentru pasageri si alte configuratii de interior speciale furnizeaza acomodare in schimbul a trei zone cargo a 65 de locuri pentru pasageri cu 81 cm distanta dintre locuri.
Corporate
Identic cu Standard Advanced 737 - 200, exceptand interiorul, care indeplineste doua cerinte: business si luxury. Combustibilul aditional, capacitate oferita de instalatia de rezervoare in compartimentul de marfuri din partea de jos a avionului. Cu incarcatura maxima de combustibil acest model poate suporta o suprasarcina de 1134 kg pana la 7412 kg.
Advanced 737 - 200 Height Gross Weight Structures
Sunt folosite pentru distante mai mari in doua versiuni. Una are max ramp weight de 56700 kg si max T-O weight de 56472 kg cu motoare JT8D-15A sau JT8D-17A. si capacitatea rezervoarelor de la 21009 la 22598 litri, cu rezervoare aditionale in partea de jos a zonei de marfuri. Cea de-a doua versiune cu max ramp weight de 58332 kg si max T-O weight de 58105 kg, are cu 1024 km distanta de zbor mai mare decat modelul standard, asadar 4264 km cu 130 de pasageri incarcatura si cu rezervoarele tipice modelului.
In ianuarie 1978 Boeing 737-200 a obtinut aprobarea Federal Aviation Administration (FAA) aprobarea pentru extinderea distantelor de operare, permitand zborul peste ape si peste suprafete nedezvoltate. Acest kit certificat de FAA permite modelului 737 sa opereze pe piste nepavate sau cu pietris. Kit-ul include un vartej disipator pentru fiecare motor care consta intr-o prajina scurta adancita, care iese de sub partea din fata a fiecarui motor. Profilul este prins intr-o fisa de motor, in partea din fata avand orificii. Aerul presurizat de motor este suflat prin acele orificii, care distruge orice vartej format la pamant si preintampina micile particule de pietris sa fie absorbite de motor.
Surveiller
Special echipat pentru survolarea maritima, pentru Indonesia Air Force, acomodeaza 14 locuri first class si 88 de locuri pentru clasa turist astfel incat putea fi folosit pentru scopuri de transport guvernamentale.
Descrierea prezentata mai jos se refera la varianta standard, comercial, de transport scurt curier a avionului Boeing 737-200:
Aripa: joasa de tip grinda in consola, monoplana. Grosimea medie/chord ratio 12,89%, unghiul diedru 6˚, incidenta 1˚ la incastrare, sweepback at quarter-chord 25˚. aliaj de aluminiu doua cai fail-safe si structura doua lonjeroane. Eleroanele au constructie compozita din grafit. Trei voleti de bord de bord de fuga. Trei voleti de bord de atac din aliaj de aluminiu cu structura fagure ca si a bordului de fuga, pe fiecare aripa de la motor spre capatul aripii. Doua spoilere din structura fagure din aluminiu pe fiecare aripa, care servesc pentru controlul lateral cat si pentru franare. Doua spoilere in partea inferioara a aripii cu structura fagure de aluminiu, montate pe fiecare aripa, unul inaintea motorului si celalalt in spate, folosite numai la aterizare. Flapsurile bordului de fuga sunt antrenate hidraulic cu sistemul electric de siguranta. Eleroanele sunt antrenate de doua sisteme hidraulice cu reversibilitate manuala. Voletii de bord de atac si flapsurile sunt actionate simetric de un sistem hidraulic. Spoilerele de zbor sunt actionate simetric de doua sisteme hidraulice individuale principale. Motorul furnizeaza aer pentru anti-inghet la botul motorului cat si la bordul de atac al aripii.
Fuselajul: aliaj de aluminiu, structura fail-safe monococa.
Ampenajul orizontal: tip grinda in consola cu structura multi-lonjeron din aluminiu, cu suprafetele de control din grafit compozit. Ampenajul are incidenta variabila. Elevatoarele au doua sisteme hidraulice principale cu reversie manuala. Deriva este actionata de doua sisteme hidraulice principale si unul tot hidraulic in stand-by. Ampenajul este actionat de motoare electrice si ca siguranta actionarea manuala.
Trenul de aterizare: de tip triciclu, hidraulic retractabil, cu metoda de siguranta cadere sub efectul greutatii (free-fall), roata de bot se retrage in principala unitate din fata. Nu sunt usi pentru trenul principal: rotile sunt asigurate. Doua roti pe unitatea de bot si principala. Are amortizoare pneumatice si anvelope de marime 40×14-16, si alte accesorii optionale. Unitati anti-skid si frame automate echipeaza standard aeronava.
Motoare: doua Pratt & Whitney JT8D turbofans, in partea inferioara a aripii. Performantele sunt atinse, la tractiune si reversia jetului, cu atenuarea completa a sunetului. Toate modelele standard au capacitatea rezervoarelor de 20103 litri, cu rezervoarele impartite in celulele din aripa, in zona centrala, si alte doua rezervoare tot in ea. Capacitatea totala de ulei este de 41,5 litri. dimensiunile motorului: diametrul de 1,8 m, lungime 3,135 m. Consumul: 16,85 mg/Ns.
Organizarea interioara: echipajul format din doi unul langa celalalt pe puntea de comanda. Detalii despre acomodarea pasagerilor au fost date. Un mare volum de bagaje isi gasesc locul in cutii deasupra pasagerului. Incarcatura este stocata inainte si dupa aripa, sub podea.
Sisteme: aerul conditionat si sistemul de presurizare utilizeaza aerul aspirat de motor. Doua sisteme hidraulice independente, cu un al treilea in stand-by, folosind lichid hidraulic rezistent la foc, pentru toate comenzile. Nici un sistem pneumatic. Energia electrica furnizata de generatoarele actionate de motor.
1.2. Dimensiuni externe
anvergura aripii 28,35 m
coarda aripii:
- la incastrare 4,71 m
- la extremitate 1,6 m
latime/inaltime aripa 8,8 m
lungime totala 30,53 m
lungime fuselaj 29,54 m
inaltime totala 11,28 m
anvergura ampenaj 10,97 m
ecartamentul rotilor 5,23 m
distanta dintre osii (ampatament) 11,58 m
usa principala pasageri
- inaltime 1,83 m
- largime 0,86 m
- inaltime prag 2,26 m
usa pasagerilor
- inaltime 1,83 m
- largime 0,76 m
- largime scara 0,86 m
- inaltime 2,74 m
iesirea de urgenta
- inaltime 0,97 m
- latime 0,51 m
galeria usi de serviciu
- inaltime 1,65 m
- latime 0,67 m
- inaltime la prag 2,62 m
usa dispozitivului de prindere incarcatura
I - inaltime 1,22 m
- latime 1,3 m
- inaltime la prag 1,3 m
II - inaltime 1,22 m
- latime 1,22 m
- inaltime la prag 1,55 m
1.3. Dimensiuni interne
cabina inclusiv galeria si toaleta
- lungime 20,88 m
- latime maxima 3,53 m
- inaltime maxima 2,13 m
- aria podelei 63,8 m2
volum 131,28 m3
volum dispozitiv de prindere incarcatura 10,48 m3
1.4. Arii
total aripa 102 m2
total eleroane 2,49 m2
flapsuri bord de fuga 16,87 m2
total voleti 6,52 m2
spoiler de sol 3,68 m2
spoiler de zbor 2,64 m2
suprafata de comanda aerodinamica 20,81 m2
directie 5,22 m2
ampenaj 28,99 m2
profundor, inclusiv umarul 6,55 m2
1.5. Greutati si incarcaturi
conditii de exploatare in gol
737-200 27445 kg
737-200C numai pasageri 28828 kg
737-200QC numai cargo 27231 kg
737-200C numai pasageri 30141 kg
737-200QC numai cargo 27500 kg
incarcatura utila maxima
737-200 15645 kg
737-200C numai pasageri 14263 kg
737-200QC numai cargo 15820 kg
737-200C numai pasageri 12590 kg
737-200QC numai cargo 15590 kg
greutatea maxima decolare
- toate modelele de baza 52390 kg
- optional 53070 kg
greutatea maxima pe platforma de incarcare
- toate modelele de baza 52615 kg
- optional 53295 kg
1.6. Geometria avionului
Geometria aripii
- anvergura 
-
suprafata in plan 
-
coarda la centru 
- coarda la
incastrare 
-
coarda la extremitate 
- sageata la
bordul de atac 
-
sageata la 25 % 
-
sageata la 50 % 
-
coarda medie aerodinamica 
-
alungirea aripii 
Geometria fuselajului
- lungimea
fuselajului 
-
lungimea varfului fuselajului 
-
lungimea partii posterioare 
- diametrul
sectiunii transversale maxime 
-
suprafata transversala maxima 
- alungirea
fuselajului 
-
alungirea varfului 
-
alungirea partii posterioare 
Geometria ampenajelor
Ampenajul vertical:
- anvergura 
-
coarda la centru 
-
coarda la extremitate 
- suprafata 
-
raportul de trapezoidalitate 
Ampenajul orizontal:
- anvergura 
-
coarda la centru 
-
coarda la extremitate 
- suprafata in
plan 
- sageata la
bordul de atac 
-
sageata la 25 % 
-
sageata la 50 % 
1.7. Vederi
