|
|
|
TRANSPORTUL FEROVIAR
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modalitati de transport, ocupand in traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de marfuri transportate.
Societatile feroviare au depus eforturi sustinute in dezvoltarea si perfectionarea materialului rulant, precum si in organizarea si expedierea marfurilor, in vederea reducerii duratei de transport si a micsorarii pretului de transport.
Transporturile feroviare au pastrat avantajele detinute fata de celelate modalitati de transport
1. asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmica
2. obtinerea unei anumite regularitati din punctul de vedere al timpului de transport, datorita modului de organizare si independentei fata de conditiile atmosferice;
3. realizarea unei integritati mai mari a marfurilor in timpul transportului, pentru ca riscul de avariere este mai mic in comparatie cu alte modalitati de transport;
4. incasarea mult mai rapida a contravalorii marfurilor transportate, pentru ca incarcarea se face cand marfa a fost predata, iar negocierea documentelor se face dupa expedierea fiecarui vagon;
5. o anumita siguranta in privinta primirii marfurilor de catre cumparator, deoarece societatile de transport feroviar sunt, in mare parte, intreprinderi de stat;
6. simplitatea expedierii marfurilor si cunoasterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea marfurilor fara o pregatire prealabila deosebita si cunoasterea cheltuielilor inca inainte de efectuarea transportului;
7. cheltuielile si consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici, pentru ca manipularea si fixarea se face direct de catre producator, cu personal specializat si cu utilaje specifice operatiunilor de incarcare si descarcare.
PROCESUL DE TRANSPORT PE CALEA FERATA.
DEFINIRE SI STRUCTURA
Deplasarea marfurilor si calatorilor in spatiu cu trenul constituie procesul de productie al caii ferate.
In raport cu gruparea operatiunilor elementare de vehiculare a marfurilor si calatorilor, in procesul de transport se disting urmatoarele faze:
1. faza de expediere - cuprinde operatiunile efectuate in puctul initial
2. faza de parcurs - se refera la transportul propriu-zis
3. faza de transbordare intermediara - operatiunile efectuate in punctele caracteristice de transbordare
4. faza de sosire - operatiunile inregistrate la locul final al transportului.
Trenurile se inscriu in functie de prioritate si de rangul lor.
In raport cu importanta lor in circulatie, trenurile se impart in urmatoarele ranguri
rangul 1 - trenuri cu mers special
rangul 2 - trenuri exprese si rapide
rangul 3 - trenuri eccelerate de calatori
rangul 4 - trenuri de persoane si trenuri cursa
rangul 5 - trenuri militare, mixte, trenuri de calatori si accelerate de marfuri
rangul 6 - trenuri directe de marfuri
rangul 7 - trenuri locale de marfuri si trenuri convoaie.
PARCUL DE VAGOANE
Mijlocul de transport feroviar este vagonul.
Vagoanele, in functie de caracteristica transportului, pot fi
vagoane de calatori - vagoane de clasa I si II, vagoane de dormit clasa I si II, vagoane restaurant
vagoane de marfa - vagoane acoperite, dezgolite, vagoane platforma, vagoane cisterna;
vagoane speciale - vagoane frigorifice, izoterme, vagoane pentru vietati.
Elementele principale care caracterizeaza vagoanele sunt
capacitatea de incarcare
greutatea proprie;
viteza maxima cu care pot circula etc.
Totalitatea vagoanelor din evidenta caii ferate formeaza parcul inventar. Acesta se imparte in
parcul activ - totalitatea vagoanelor in stare de functionare aflate pe caile ferate
parcul inactiv - totalitatea vagoanelor care, din diverse motive, nu pot fi utilizate.
CALEA FERATA - ELEMENT AL INFRASTRUCTURII SISTEMULUI UNITAR AL TRANSPORTURILOR
Calea ferata reprezinta ansamblul constructiilor si instalatiilor ce fac posibila circulatia trenurilor.
Elementele constitutive ale caii ferate sunt
1. Infrastructura caii ferate - este alcatuita din terasamente, lucrari de arta (poduri, viaducte, tunele) si are rolul de suport pentru suprastructura;
2. Suprastructura caii ferate - este alcatuita din balast, traverse, sine, schimbatori de cale si materialul rulant de cale.
Elementul principal al suprastructurii este reprezentat de sine, ce alcatuiesc calea continua de rulare
pentru vagoane si locomotive. Sinele sunt prinse rigid una de alta cu
traverse din lemn sau beton precomprimat, la o distanta fixa una
de alta, numita ecartament
(
Dupa ecartament, caile ferate se clasifica in:
cai ferate normale (ecartamentul =
cai ferate largi (ecartamentul mai mare de
cai ferate inguste (ecartamentul mai mic de
Dupa importanta traficului, caile ferate pot fi
cai ferate magistrale (de prima importanta economica);
cai ferate principale (de importanta economica majora - leaga orasele importante de capitala);
cai ferate secundare (leaga diferite orase cu liniile magistrale si principale);
cai ferate de interes local (se construiesc de catre unitati economice pentru deservirea intereselor locale).
STRUCTURA PUNCTELOR DE SECTIONARE A CAILOR FERATE
Punctele de sectionare a cailor ferate sunt locurile unde calea ferata se intrerupe pentru a permite:
incrucisarea trenurilor,
trecerea lor inainte,
stationarea pentru incarcarea si descarcarea marfurilor,
stationarea vagoanelor pentru compunerea si descompunerea trenurilor, etc.
Sectionarea liniilor de cale ferata se face in functie de volumul traficului, al transportului de marfuri si calatori, de cerintele de deservire a localitatilor, a unitatilor economice, etc.
In functie de activitate si de dotarea tehnica punctele de sectionare pot fi
statii de cale ferata
halte de miscare,
posturi de miscare,
semnale de bloc de linie automate,
semnale de bloc de linie semiautomate.
Statiile de cale ferata sunt unitatile de baza ale transportului feroviar, cu baza tehnico-materiala proprie si care indeplinesc functii tehnice si comerciale.
Prin functia tehnica a unei statii de cale ferata se intelege activitatea acesteia cu privire la:
primirea si expedierea trenurilor,
incrucisarea si trecerea lor inainte,
revizia tehnica a locomotivelor, a vagoanelor,
alimentarea locomotivelor cu combustibil, etc.
Functia comercala sau economica presupune activitatea statiei de cale ferata cu privire la:
primirea, depozitarea si eliberarea marfurilor, a trenurilor,
eliberarea legitimatiilor de calatorie,
imbarcarea si debarcarea calatorilor, etc.
In conditiile unui trafic intens, statiile de cale ferata pot fi specializate in:
statii de marfa - se amplaseaza in centrele industriale mari si foarte populate
statii de calatori - deservesc traficul de calatori si se amplaseaza, in special, in marile orase, unde trenurile de calatori isi termina parcursul;
statii mixte - efectueaza atat operatii in legatura cu traficul de calatori, cat si operatii legate de traficul de marfuri. Cu cateva exceptii, reteaua CFR este formata din statii de cale ferata mixte
statii de triaj - se amplaseaza in punctele unde se acumuleaza curenti mari de vagoane: in aproprierea marilor centre industriale si agricole, in porturi, in mari complexe feroviare, unde o parte din curentii de pe o magistrala isi schimba sensul de mers;
statii de dispozitie - destinate, in special: pentru schimbarea locomotivelor la trenurile care tranziteaza, pentru echiparea lor, pentru schimbarea partizilor de locomotive, pentru compunerea si descompunerea trenurilor care circula intre sectiile de remorcare adiacente, repararea locomotivelor, a vagoanelor si operatii tehnice si comerciale aferente primirii si expedierii trenurilor de marfa si calatori. Aceste statii se mai numesc si statii cap de sectie (delimiteaza sectiile de circulatie).
Amplasarea statiilor cap de sectie depinde de sistemul de tractiune, de norma de lucru a personalului de tren, etc.
Statiile intermediare - se amplaseaza in locurile care asigura deservirea comoda a centrelor populate si a intreprinderilor. Se construiesc intre statiile cap de sectie, la o distanta de cca 5 -10 km una de alta.
Caracteristica acestor statii este faptul ca prin ele trenurile tranziteaza fara prelucrare. In anumite situatii se efectueaza si operatii legate de urcare si coborare a calatorilor. De asemenea, servesc si pentru incrucisarea si depasirea trenurilor, contribuind la sporirea capacitatii de circulatie a retelei feroviare.
Desfasurarea activitatii in statiile de cale ferata in conditii de eficienta, necesita organizarea conducerii, a productiei si a muncii.
In statiile de cale ferata, activitatea se desfasoara in compartimente sau formatii de lucru, cum ar fi
compartimentul de miscare si programare a circulatiei trenurilor - rezolva problemele de baza ale caii ferate, respectiv ale statiei, probleme ce se nasc in procesul circulatiei trenurilor: miscare, programare, tranzit;
compartimentul de tranzit
compartimentul comercial - rezolva problemele ce decurg din raporturile dintre calea ferata si clientii ei, aferente operatiilor de primire, manipulare, depozitare si eliberare a marfurilor, vanzarea de legitimatii de calatorie, etc
compartimentul administrativ - constituie aparatul de lucru al conducerii statiei, prin care se tine evidenta personalului, a drepturilor si obligatiilor acestuia, se rezolva problemele privind aprovizionarea tehnico- materiala, consumul de energie, etc.
ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MARFURI PE CALEA FERATA
Organizarea transportului in general si a celui de marfuri - in special, este legata de notiunea de trafic.
Traficul reprezinta totalitatea transporturilor efectuateintr-o perioada de timp (luna, trimestru sau an) in cadrul anumitor relatii de transport.
Traficul se poate imparti in:
Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate in limitele frontierei unei tari
Traficul international - totalitatea transporturilor efectuate pe caile ferate intre doua sau mai multe state
Traficul international dintre statele din Europa este reglementat de Conventia CIM, care are 5 parti ce se refera la
obiectul si starea de aplicare a Conventiei
raspunderea caii ferate
contractul de transport
dispozitii diverse
dispozitii tranzitorii.
Conventia este completata de 8 anexe, ce se refera la
modelul scrisorii de trasura sau al duplicatului scrisorii de trasura
modificarea contractul de transport
regulamentul transportului coletelor exprese, etc.
Folosirea reciproca a
vagoanelor de marfuri in transportul feroviar este reglementata de Conventia RIV, la care
participa toate tarile semnatare
termenul de revizie
predarea, primirea si reincarcarea vagoanelor
diferite probleme tehnice.
Traficul de tranzit - reprezinta numai o parte dintr-un trafic international efectuat pe teritoriul a mai multe tari, astfel incat nu incepe si nu se termina pe teritoriul aceluiasi stat. Marfa care tranziteaza nu este supusa taxelor vamale sau altor conditii restrictive
Traficul de peage - totalitatea expeditiilor ale caror statii de plecare si destinatie se gasesc pe teritoriul aceluiasi stat, insa, in parcurs, strabat teritoriul unui stat vecin.
OPERATII COMERCIALE SI DOCUMENTE IN TRANSPORTUL DE MARFURI PE CALEA FERATA
1. OPERATII COMERCIALE SI DOCUMENTE IN STATIILE DE PREDARE
Transportul marfurilor pe calea ferata presupune, mai intai, primirea acestora de catre statiile respective, necesitand un ansamblu de operatii si documente:
intocmirea de catre predatorul marfii a documentului de transport (scrisoare de transport, scrisoare de trasura sau fracht);
examinarea starii ambalajului
predarea - primirea marfurilor pentru transport si a scrisorii de trasura
marcarea si etichetarea coletelor
stabilirea greutatii marfurilor
depozitarea marfurilor in magazii, pe chei sau pe trenuri;
alegerea vagoanelor introduse la incarcare
sigilarea si predarea acestora personalului de tren
Marfurile se expediaza in ordinea sosirii, afara de cazul in care anumite expeditii se bucura de prioritate.
Unele marfuri sunt excluse de la transport sau sunt primite in anumite conditii.
Scrisoarea de transport este principalul document in raporturile dintre calea ferata si beneficiarii transportului de marfuri. Aceasta constituie documentul doveditor al contractului de transport fiind, in acelasi timp, un document de transport si un document contabil
Scrisoarea de transport are 5 parti
1. unicatul - insoteste transportul si se elibereaza destinatarului o data cu marfa
2. duplicatul - il primeste predatorul dupa incheierea contractului de transport si constituie dovada primirii marfurilor la transport;
3. copia scrisorii de transport - ramane in statia de predare
4. avizul si adeverinta de primire - insoteste transportul impreuna cu unicatul. Prin aceasta, in statia de destinatie, destinatarul certifica primirea marfurilor si este pastrata in statia respectiva;
5. exemplarul de serviciu - insoteste transportul la destinatie. Dupa eliberarea transportului, statia respectiva il anexeaza la contul taxelor incasate.
Pentru transportul international, scrisoarea de transport este un document inscris si probatoriu, fiind dovada incheierii contractului de transport, valabil pentru calea ferata unde sunt predate marfurile, precum si pentru celelalte cai ferate cae participa la traficul respectiv de marfuri.
Scrisoarea de transport se compune din urmatoarele exemplare
unicatul
duplicatul
certificatul de expediere - se refera la indeplinirea formalitatilor vamale
actul de plata centralizat - serveste la efectuarea decontarilor intre expeditia internationala si calea ferata
foaia de expediere - se retine de catre statia de destinatie si serveste la efectuarea decontarilor intre caile ferate participante la transport;
avizul si adeverinta de primire - prin care destinatarul certifica primirea marfurilor, pastrandu-se in statia de destinatie
matca scrisorii de transport - exemplarul care ramane in statia de predare
certificatul de trecere a frontierei face dovada trecerii marfurilor dintr-o tara in alta.
Mentiunile inserate in scrisoarea de transport international sunt:
mentiuni obligatorii - numele statiei si a caii ferate de predare ruta de indrumare; numele si adresa destinatarului; greutatea marfii; felul ambalajului; marca, numarul coletelor; numarul vagoanelor si initialele caii ferate; enumerarea documentelor anexate; numele, prenumele si adresa expeditorului
mentiuni facultative - stabilirea localitatilor pentru aprovizionarea cu ghiata a transportului cu marfuri alterabile, stabilirea localitatilor pentru adaparea animalelor, etc.
Este posibila modificarea ulterioara a scrisorii de transport, in anumite conditii, atat de catre predator, cat si de catre destinatar, cu conditia ca modificarea sa fie efectuata o singura data.
Preluarea marfii in transportul international pe calea ferata angajeaza raspunderea tuturor cailor feate participante la transport. Ele raspund solidar pentru efectuarea transportului de marfuri, respectiv corespunzator prevederilor din scrisoarea de transport.
2. OPERATII COMERCIALE SI DOCUMENTE IN STATIILE DE DESTINATIE
Activitatea desfasurata in parcursul transportului si in statiile de destinatie cuprinde un coplex de operatii legate de:
alegerea celei mai convenabile rute de indrumare - ruta directa, pe langa care pot exista rute ocolitoare, ce pot fi incluse de catre expeditor sau de catre calea ferata datorita caracteristicilor climei, a modului de tranctiune, a conditiilor de exploatare);
transbordarea marfurilor - poate fi: vagon-vagon,vagon-automobil sau vagon-nava. Aceasta se impune datorita defectiunilor tehnice sau comerciale, datorita nerespectarii de catre predator sau de catre statie a normelor privind incarcarea si transportarea marfurilor;
recartarea transportului - modificarea contractului de transport in sensul schimbarii statiei initiale de destinatie sau a destinatarului sau oprirea transportului din parcurs. In transportul de cai ferate romane, predatorul, avand garantia dreptului de proprietate asupra marfii pe toata durata transportului, dreptul de modificare a contractului de transport apartine in exclusivitate acestuia;
informarea statiilor despre apropierea marfurilor - oferindu-le posibilitatea sa-si pregateasca mijloacele de descarcare, sa asigure forta de munca, sa organizeze formatiile de lucru corespunzatoare;
avizarea transportului - informarea scrisa sau telefonica a destinatarului, de catre calea ferata, in legatura cu sosirea marfii;
descarcarea marfii
eliberarea marfii in statia de destinatie catre destinatarul specificat in scrisoarea de transport
despagubiri in transportul de marfuri - cand, din vina caii ferate, apar pierderi partiale sau totale sau avarii ale marfurilor primite spre transport.
PLATA TAXELOR DE TRANSPORT PE CALEA FERATA
Taxele de transport cuprind:
1. tariful de transport
2. taxele accesorii
3. alte taxe - ce survin din momentul primirii marfii, la transportul pana la eliberarea lor destinatarului.
Tariful de transport contine pretul de transport pe calea ferata.
In timpul transportului apar unele servicii suplimentare, care se executa fie de administratiile de cale ferata, fie de agentiile cailor ferate participante la transport si de firmele prestatoare de servicii agreate de calea ferata si care executa aceste prestatii la cererea predatorului sau a destinatarului.
Cheltuielile efectuate de calea ferata cu aceste prestatii se numesc taxe accesorii.
In conformitate cu regulile uniforme, exista peste 60 de taxe accesorii, acestea fiind codificate, pentru a putea fi inscrise cu usurinta in scrisoarea de transport.
Unele prestari de servicii se executa din oficiu, altele numai la cererea clientilor. Prin scrisoarea de transport se precizeaza care anume taxe accesorii sau grupe de taxe accesorii se suporta de predator si care de destinatar.
Taxele accesorii nepreluate asupra sa de predator, calea ferata le pretinde de la destinatar.
Cele mai importante si frecvente taxe accesorii sunt:
taxele vamale
cheltuielile de camionaj neprevazute in tarif
cheltuielile pentru repararea ambalajului, pentru refacerea incarcaturii, etc.
Tarifele de transport si taxele accesorii sunt publicate intr-o forma convenita de fiecare cale ferata.
Plata se face pe baza tarifelor valabile in momentul incheierii contracului de transport.
Tariful de transport trebuie sa contina si conditiile speciale aplicabile transportului respectiv, atat la tariful propriu-zis, cat si la taxele accesorii si, daca este cazul, modul de convertire a valutelor in care este exprimat tariful. In tarif trebuie mentionat si regimul de viteza la care se aplica tariful respectiv.
Plata integrala sau partiala efectuata de predator se face in limitele mentionate in scrisoarea de trasura:
"franco tarife de transport" - predatorul plateste numai tariful de transport propriu-zis, insa pe intreg parcursul;
"franco tarife de transport inclusiv "- predatorul plateste tariful de transport propriu-zis pe intreg parcursul plus alte taxe pe care trebuie sa le nominalizeze;
"franco tarife de transport pana la punctul X"- predatorul plateste tariful de transport pana la un punct X, nominalizat (punctul unde se face jonctiunea tarifelor intre tarile limitrofe);
"franco tarife de transport inclusiv pana la punctul X"- predatorul plateste tariful de transport pana la punctul X, de la acest punct tarifele si taxele accesorii fiind platite de destinatar;
franco toate taxele"- predatorul achita toate taxele pana la statia de destinatie;
"franco pentru o suma determinata"- predatorul achita, in statia de predare, suma nominalizata exprimata, de obicei, in moneda tarii de predare.
Tariful de transport feroviar difera:
1. din punctul de vedere al sferei de aplicare si
2. din punctul de vedere al sferei de constructie.
Din punctul de vedere al sferei de aplicare se disting
1. tarife locale - aplicabile pentru marfurile transportate intre doua localitati, pe teritoriul unui singur stat
2. tarife internationale - se aplica pentru transporturile de marfuri la care participa administratii de cale ferata din cel putin doua state. Acestea, la randul lor, pot fi
tarife directe - contin pretul de transport intre doua statii situate in state diferite
tarife comune multilaterale - sunt intocmite de mai multe cai ferate si se aplica, in mod unitar, pe retelele feroviare ale mai multor state. Pentru ca au acelasi nivel de structura, se mai numesc si tarife comune
tarife de tranzit - sunt valabile numai pe o retea feroviara. Majoritatea tarilor au cate un tarif aplicabil marfurilor straine aflate in tranzit. La efectuarea unui transport international, pretul de transport se calculeaza prin cumularea acestor tarife de tranzit;
tarife de tranzit portuar - pentru incurajarea tranzitului de marfuri prin anumite porturi. Nivelul acestor tarife este mai scazut si scade pe masura ce creste volumul marfurilor transportate prin porturi;
tarife speciale - se aplica numai pentru o anumita ruta de transport, pentru a echilibra fluxul de marfuri si a evita returul vagoanelor goale;
tarife in scopul incurajarii sau subventionarii transportului anumitor produse pe parcursul unei singure retele feroviare sau a unui grup de tari.
PRINCIPII DE CONSTRUCTIE TARIFARA
Nivelul taxelor de transport pe calea ferata are la baza costurile cailor ferate si considerente de politica economica in domeniul transporturilor.
Ponderea cea mai mare in totalul costurilor o au cheltuielile fixe (75%-85%), indeosebi cheltuielile cu: amortizarea mijloacelor fixe, intretinerea si reparatia cailor ferate, salariile personalului.
Politica economica a autoritatilor de cale ferata a consacrat un ansamblu de principii de constructie tarifara, dintre care cele mai importante sunt:
1. Pretul transportului creste in raport cu distanta parcursa
Cheltuielile variabile cresc
proportional cu distanta. Cresterea pretului nu in raport
cu distanta parcursa nu este proportionala cu aceasta.
Astfel, preturile/tona
km sunt mai ridicate pe distante scurte (sub
2. Pretul este in functie de valoarea unitara a marfurilor si gradul lor de prelucrare
Marfurile care fac obiectul transportului pe calea ferata sunt grupate in mai multe baremuri tarifare, in functie de gradul lor de prelucrare si valoarea unitara. Astfel
produsele finite - clasa I tarifara- cea mai scumpa clasa pentru ca pot suporta un pret ridicat al transportului
semifabricatele - clase medii tarifare
materiile prime - cele mai mici preturi.
3. Pretul este in functie de felul expeditiei
Expeditiile de vagoane, respectiv cele ce utilizeaza vagoanele la capacitate, beneficiaza de preturile cele mai avantajoase.
Expeditiile de coletarie necesita: incarcari si descarcari repetate pe parcurs, operatii de triere repetate, stationari in statii de triaj, ceea ce determina cresterea cheltuielilor caii ferate, dar si a taxelor de transport, ce sunt de cateva ori mai mari in comparatie cu expeditiile de vagoane.
Expeditiile de mesagerie prezinta aceleasi probleme ca si expeditiile de coletarie, la care se adauga avantajul clientului constand intr-un termen redus de executare a contractului de transport.
4. Pretul este in functie de regimul de viteza - de termenul de executare al contracului de transport, garantat de calea ferata.
De obicei, pretul este cu 50-100% mai ridicat in cazul expeditiilor de mare viteza, comparativ cu cele derulate cu viteza normala.
5. Pretul este mai mare in cazul transporturilor executate in conditii si cu mijloace speciale.
Spre exemplu, marfurile cu gabarit depasit necesita mijloace de transport speciale, conditii speciale de incarcare - descarcare, de fixare a lor in vagon, o grija deosebita in timpul transportului.
De asemenea, pretul este in functie si de: tipul de vagon, de dotarile acestuia si de numarul de osii (vagoanele pe doua osii beneficiaza de tarife mai avantajoase decat cele pe 4 osii).
6. Pretul este stabilit, uneori, prin negociere cu clientii.
Este cazul marilor case de expeditie, care deruleaza anual mari cantitati de marfuri si cu regularitate si care pot negocia cu caile ferate tarife preferentiale, mai scazute in raport cu cele publicate.
