|
|
|
1. STALIILE
Staliile reprezinta timpul alocat pentru incarcarea sau descarcarea navei si, in anumite cazuri, atat pentru incarcarea, cat si pentru descarcarea acesteia, situatii in care avem de-a face cu staliile reversibile.
Timpul de stalii este stipulat, in mod expres, in charter-party sau poate fi subinteles din clauzele acestuia.
Timpul de stalii trebuie stabilit cat mai precis in contractul de navlosire. Nu se recomanda folosirea staliilor determinabile, ce pot da nastere la interpretari diferite si a staliilor fixe.
Acestea pot fi precizate fie ca numar de timp de zile, fie prin stabilirea unei norme de incarcare-descarcare a marfurilor.
La stabilirea timpului de stalii se tine seama de
natura marfurilor transportate
nivelul normelor de incarcare-decarcare pentru marfurile respective, in porturile caracteristice internationale;
posibilitatile tehnice ale porturilor de incarcare-descarcare
sezonul in care au loc operatiile de incarcare-descarcare;
zona geografica a acestor operatii
situatia congestionarii porturilor de incarcare-descarcare, etc.
Atunci cand intr-un charter-party se stabileste o anumita norma de incarcare-descarcare, portivit careia se calculeaza timpul de stalii, trebuie precizata si metoda dupa care se calculeaza staliile. In general, se folosesc trei de metode de calcul al staliilor
1. Calculul staliilor de gura de hambar - implica fixarea unei norme de incarcare pe gura de hambar si pe timp. Timpul de stalii se obtine ca raport intre cantitatea de marfa care trebuie incarcata sau descarcata si produsul dintre numarul gurilor de hambar si norma zilnica de incarcare sau descarcare, rezultand numarul de zile corespunzator timpului de stalii. Restul de tone, rezultat din calculul precedent, se inmulteste cu 24 si se imparte la acelasi produs, dintre numarul gurilor de hambar si norma zilnica de incarcare-descarcare, obtinandu-se tractiunile corespunzatoare timpului de stalii in ore. Aceasta metoda il avantajeaza pe armator.
2. Calculul staliilor pe gura de hambar lucrator - este metoda ce il avatajeaza pe navlositor pentru ca timpul de stalii nu curge decat pentru hambarele efectiv aflate sub operatie. Daca, din vina armatorului, nu se lucreaza o perioada de timp la vreunul din hambare, aceasta perioada se scade proportional din timpul de stalii;
3. Calculul staliilor pe baza hambarului cel mai mare - este cea mai avantajoasa metoda pentru navlositor, calculul staliilor facandu-se prin raportarea cantitatii care se afla in cel mai incarcat hambar la norma zilnica de incarcare. Trebuie mentionat ca hambarul cel mai mare este considerat nu cel ce dispune de cea mai mare capacitate de incarcare, ci hambarul in care s-a incarcat cea mai mare cantitate de marfa.
2. CONTRASTALIILE
Acest concept cunoaste o dubla acceptiune
despagubirea pe care navlositorul sau expeditrul trebuie sa o plateasca armatorului, pentru retinerea navei peste timpul normal alocat pentru efectuarea operatiilor de incarcare-descarcare
perioada de imobilizare, de catre navlositor, a navei, sub operatiile de incarcare-descarcare, dincolo de timpul de stalii.
Imobilizarea navei cu operatiile de incarcare-descarcare in afara timpului de stalii convenit prin clauzele contractuale sau prin referire la uzantele portului, reprezinta, de fapt, o incalcare a contractului de catre navlositor, ce poate aduce prejudicii armatorului.Navlositorul este obligat sa plateasca pentru aceasta o suma de bani numita contrastalii.
De obicei, acestea se stabilesc ca o suma de bani pentru fiecare zi de intarziere a navei.
Regulile care guverneaza contrastaliile sunt diferite de cele privitoare la stalii. Ca regula generala, contrastaliile se calculeaza in zile consecutive de 24 de ore, pentru intreaga perioada de imobilizare a navei dupa scurgerea timpului de stalii, potrivit principiului ca "nava o data intrata in contrastalii este mereu in contrastalii", adica se includ sambetele si duminicile, sarbatorile legale, vremea nefavorabila si alti timpi ce sunt exceptati de la calculul staliilor.
Contrastaliile, datorita evenimentelor de forta majora sau fortuite (greve, razboaie), cad, de regula, in sacina expeditorului, respectiv a celui obligat la intarziere daca acestea nu pot fi imputate armatorului.
Neterminarea lucrarilor de incarcare-descarcare a navei in timpul convenit, il pune pe armator in fata a doua situatii:
sa dea ordin de plecare navei, daca in contract nu s-a stabilit altfel, pretinzand navlul intreg si toate despagubirile care i se datoreaza;
sa accepte ca nava sa intre in supracontrastalii (contrastalii extraordinare). Atunci, navlositorul este obligat sa plateasca armatorului nu numai suma de bani care sa acopere cheltuielile efective facute din cauza imobilizarii navei, dar si recuperarea sumelor pe care le-ar fi obtinut daca nava ar fi plecat in cursa, a prejudiciilor pe care le-a cauzat altor persoane prin intarzierea plecarii in cursa, a prejudiciilor aduse companiei sale, etc. De regula, supracontrastaliile sunt cu 50% mai mari ca staliile.
3. DESPACH-MONEY
Despach-money reprezinta suma de bani, in valuta convertibila, pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de stalii economisit.
Aceasta suma de bani se plateste numai daca contractul prevede acest lucru si se poate plati pentru timpul economisit aferent zilelor lucratoare din acea perioada sau pentru timpul total, in functie de clauzele contractului.
