logistica

LOGISTICA

Partea I

Pentru intreprinderea ,,Dacia'' din Mioveni Arges s-a preconizat introducerea unui sistem de productie de tip ,,Just in time''. Pentru aceasta, biroul ,,Logistica'' din cadrul acestei societati a primit sarcina sa studieze pe baza proiectului automobilului ,,Logan'' posibilitatea aprovizionarii cu ansamble necesare de la intreprinderile colaboratoare din tara si depozitarea acestora in spatii adecvate.

Intreprinderile cu care ,,Dacia'' colaboreaza sunt :

1.     ,,TACO'' Berna, pentru tablouri de bord ;

2.     ,,Intreprinderea Mecanica'' Sibiu, pentru contacte de pornire, macarale usi, incuietori, cricuri de ridicare, amortizoare si arcuri ;

3.     ,,Spume'' Timisoara, pentru buretele de la scaune ;

4.     ,,Intreprinderea Auto'' Miercurea Ciuc, pentru pistoane, biele si blocuri motoare ;

5.     ,,Victoria'' Tulcea, pentru anvelope ;

6.     ,,Intreprinderea de Sticla'' Tarnaveni, pentru parbrize, geamuri, lunete si oglinzi retrovizoare ;

7.     ,,VARTA'' Frankfurt pe Main pentru acumulatoare ;

8.     ,,Rulmentul'' Barlad, pentru toate tipurile de rulmenti ;

9.     ,,Avantul'' Dragasani, pentru gentile auto ;

10.  ,,Elcond'' Zalau, pentru faruri si stopuri ;

11.  ,,Intreprinderea de cabluri'' Sannicolaul Mare, pentru toate tipurile de cabluri electrice si mecanice'

12.  ,,Rafirom'' Suplacu de Barcau, pentru uleiurile de motor ;

Productia preconizata a se realiza este de 290.000 autoturisme /an.

Costul transportului auto este :

2,15 lei/km in cazul autocamioanelor TIR ;

1,19 lei/km in cazul autocamioanelor normale ;

In cazul productiei ,,Just in Time'' se preconizeaza un nivel al stocurilor de maxim 2 zile lucratoare, ziua de lucru fiind de 16 ore, in doua schimburi. Se lucreaza 5 zile pe saptamana, luandu-se in calcul 6 zile de sarbatoare intr-un an. Modelul de aprovizionare posibil este cel cu cerere constanta la intervalle constante de timp.

Vitezele medii utilizate in transportul auto sunt :

90 km/ora in cazul autostrazilor;

70 km/ora in cazul drumurilor cu patru benzi;

60 km/ora in cadrul drumurilor nationale;

40 km/ora in cadrul drumurilor judetene ;

Transportul componentelor se face astefel :

electromotoarele si alternatoarele se impacheteaza in cutii de carton, se incarca in palete de tip lada si se transporta fie cu autocamioane TIR fie cu autocamioane normale ;

tablourile de bord se impacheteaza in seturi de cate 4 bucati in cutii speciale si apoi se incarca in palete de tip lada ;

buretele pentru scaune se asambleaza in baloti si se incarca in autocamioane TIR ;

pistoanele, bielele si blocurile motoare se transporta asamblate, stivuite in palete de tip lada ;

rulmentii impachetati in cutii de carton se transporta in cutii de lemn cu autocamioane TIR sau normale ;

parbrizele, lunetele si geamurile laterale se transporta in lazi de lemn cu autocamioane de tip TIR. Oglinzile retrovizoare se impacheteaza in cutii de carton si se transporta cu palete de tip lada ;

cricurile, incuietorile, macarele pentru usi, contactele de pornire, amortizoarele si arcurile se impacheteaza in carton, se incarca in lazi de lemn si se transporta cu autocamioane normale ;

anvelopele se incarca direct in autocamione TIR ;

bateriile de acumulatori se incarca in cutii de lemn si se stivuiesc pe paleti normali, transportul facandu-se atat cu autocamione normale cat si cu autocamione TIR ;

farurile si stopurile se impacheteaza in carton, se incarca in cutii de lemn si se transporta cu autocamione normale ;

cablurile electrice si mecanice se incarca in cutii de carton (cate 50 buc/cutie) si se transporta cu autocamioanele normale ;

Dimensiunile exterioare pentru capacitatile de transport sunt prezentate in ANEXA 1

Dimensiunea unui palet normal este de 1200 mm x 800 mm x 145 mm

Dimensiunea unui palet tip lada este de 1200 mm x 800 mm x 1300 mm.

Se cere :

1.     Sa se calculeze pretul si durata fiecarui transport precum si numarul de autocamioane normale si/sau TIR-uri necesare pentru transport.

2.     Sa se dimensioneze depozitele necesare pentru primirea unui asemenea volum de marfa. Sa se deseneze aceste depozite si sa se explice modalitatea de amplasare a marfurilor in interiorul acestora. Sa se deseneze si modul de amplasare al rampelor de incarcare si descarcare al camioanelor si TIR-urilor.

3.     Sa se intocmeasca (pe hartie milimetrica) un grafic detaliat de aprovizionare si un program logistic coerent pentru o aprovizionare de acest tip.

1. DETERMINAREA PRODUCTIEI

ZILNICE DE AUTOMOBILE

Productia de autoturisme preconizata pentru un an : 290.000 de buc.

Nr. de zile dintr-un an nebisect : 365.

Nr. de sambete si duminici dintr-un an nebisect : 104.

Nr. de zile de sarbatoare dintr-un an : 6.

365-(104+6)=255 de zile lucratoare/an

Productia de autoturisme preconizata pentru o zi :

290.000/255=1137 autoturisme/zi.

Nr. de ore lucrate pe zi :  2 x 8 ore = 16 ore

Productia de autoturisme preconizata intr-o ora :

1137/16=71 autoturisme/ora

Tip de aprovizionare :

Just In Time - nivel al stocului de maxim 2 zile plus un stoc de siguranta pentru o zi.

Productia de autoturisme preconizata pentru 3 zile :

1137x3=3411 autoturisme.

Productia de autoturisme preconizata pentru 2 zile : 

1137x2=2274 autoturisme

2. MIJLOACE DE TRANSPORT

1. Autocamion TIR

Acesta are umatoarele dimensiuni:

lungime : 13,75 m

latime : 2,4 m ;

inaltime : 3 m

incarcatura utila : 20 t

Fig. 1a ,,Autocamion TIR vazut de sus''

Fig. 1b ,,Autocamion TIR vazut din lateral''

2. Autocamion normal

Acesta are umatoarele dimensiuni:

lungime : 8 m

latime : 2,4 m

inaltime : 3 m

incarcatura utila : 10 t

Fig. 2a ,,Autocamion normal vazut de sus''

Fig. 2b ,,Autocamionul normal vazut din lateral''

3. Paletul normal

Acesta are - o lungime de 1200 mm,

- o latime de 800 mm

- o inaltime de 145 mm

- o masa de 20 kg.

Fig. 3 ,,Paletul normal''

Asezarea paletilor normali in TIR

Pe latimea TIR-ului am asezat paletii pe un rand - cate 17.

17 x 800 mm= 13.600 mm

13.750 mm-13.600 mm= 150 mm neutilizati pe un rand

Pe lungimea TIR-ului am asezat 11 paleti

11 x 1.200 mm 13.200 mm

13.750 mm - 13.200 mm= 550 mm neutilizati pe celalalt rand

Modul de asezare al paletilor normali in TIR este reliefat in figura 4a. Astfel aranjati, in TIR incap 28 de paleti pe un strat. Se observa ca pe un rand- paletii sunt aranjati cu latimea pe lungimea TIR-ului,adica 17, iar pe celalalt rand paletii sunt aranjati cu lungimea pe lugimea TIR-ului, adica 11.

Fig. 4a ,,Asezarea paletilor normali in TIR''(TIR-ul vazut de sus}

Asezarea paletilor normali in autocamionul normal

Modul de asezare al paletilor este la fel ca in TIR. In autocamionul normal incap 18 paleti normali (11 pe primul rand si 7 pe cel de-al doilea rand). Modul de aranjare al paletilor este prezentat in figura 4b.

Fig. 4b ,,Asezarea paletilor normali in autocamion normal''

11 x 800 mm= 8.800 mm

9.000 mm - 8.800 mm = 200 mm pe un rand

7x1.200 mm= 8.400 mm

9.000 mm - 8.400 mm = 600 mm pe calalalt rand

4. Paletul tip lada

Fig. 5 ,,Paletul tip lada''

Acesta are - o lungime de 1200 mm,

- o latime de 800 mm

- o inaltime de 1300 mm

- o masa de kg.

Acest tip de palet este utilizat pentru transportul produselor de dimensiuni mici si se intalneste in toate domeniile de activitate : industrial, farmaceutic, alimentar etc.

Asezarea paletilor de tip lada in TIR

Pe latimea TIR-ului am asezat paletii pe doua randuri pe latimea TIR-ului si pe 17 randuri pe lungimea TIR-ului iar pe inaltimea TIR-ului incap 2 randuri de paleti.

Modul de asezare al paletilor normali in TIR este reliefat in figurile 5a si 5b. Astfel aranjati, in TIR incap 68 (2x17x2=68) de paleti.

Din inaltimea TIR-ului ramane un spatiu de 0,6 m gol.

Fig. 5a ,,Asezarea paletilor de tip lada in TIR''

(TIR-ul vazut de sus)

Pe inaltimea TIR-ului putem aranja doua randuri de paleti, ramanand o distata de 0,6 m libera din inaltimea TIR-ului. Acest fapt poate fi observat in figura 5b.

Fig. 5b ,,Asezarea paletilor de tip lada in TIR pe inaltime''

(TIR-ul vazut din lateral)

Asezarea paletilor de tip lada in autocamionul normal

Pe latimea autocamionului normal am asezat paletii pe doua randuri, pe lungimea acestuia pe 11 randuri, iar pe inaltimea autocamionului avem 2 randuri.

Modul de asezare al paletilor normali in autocamionul normal este reliefat in figurile 5c si 5d. Astfel aranjati, in autocamion incap 44 (2x11x2=44) de paleti.

Pe inaltimea autocamionului incap tot doua randuri de paleti tip lada si rezulta faptul ca ramane un spatiu gol de 0,6 m din inaltime.

Fig.5c ,,Asezarea paletilor de tip lada in autocamionul normal''

(autocamionul vazut de sus)

Pe inaltimea autocamionului putem aranja doua randuri de paleti, ramanand o distata de 0,6 m libera din inaltimea autocamionului. Acest fapt poate fi observat in figura 5d.

Fig. 5d ,,Asezarea paletilor de tip lada in autocamionul normal''

(autocamionul vazut din lateral)

COLABORATORI

3.1. ,,TACO'' Berna

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Nadlac→Salzburg→Berna.

Lungimea traseului :1821 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*1821+10 (marja de eroare)=3652 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 70 km/ora.

Timpul efectiv de conducere : 46h 30'.

Tip de transport : TIR.

In acest caz avem:

- 2 soferi ;

- incarcarea se realizeaza in 1h 45' ;

- descarcarea se realizeaza in 45' ;

Ansamble solicitate: tablouri de bord.

Tablourile de bord se impacheteaza in seturi a cate patru bucati. Consideram grosimea cutiei plus spatiul dintre cutii ca fiind de 7 cm. La impachetare consideram ca tablourile de bord se pun unul peste altul pe inaltime. Astfel, se modifica inaltimea acestora.

Se considera ca ambalajul are o masa de 0,5 kg.

Dimensiune set tablouri de bord (4 buc./set).

Tip de ambalare : cate 4 buc. in cutii speciale→in paleti de tip lada.

Dimensiunea unui palet de tip lada : L=1200 mm, l=800 mm, h=1300 mm.

Astfel avem :

• L palet/ L cutie :→ 1200 /570=2,10 →2 cutii/lungimea paletului ;
• l palet/ l cutie :→ 800/320=2,5 →2 cutii/latimea paletului ;
• h palet/ h cutie :→ 1300/470=2,76→2 cutii/inaltimea paletului ;

Ne incap astfel 8 seturi a cate 4 buc. de tablouri de bord intr-un palet de tip lada.

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

• 2 randuri pe lungimea si latimea paletului ;
• 2 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Masa unui palet de tip lada : 40+8x2,5 (kg)=60 kg/palet.

Numarul de tablouri de bord necesare pentru trei zile :1137 (1 buc./aut)x3=3411.

Numarul de paleti tip lada necesari :3411 /32=106,5.

Numarul de paleti din primul tir :68.

Masa totala a paletilor din primul TIR :68x60=40800 kg <20 t.

Numarul de paleti din autocamion :39

Masa totala a paletilor din autocamion :39x60=2340 kg<10 t.

Necesar mijloace de transport :1 TIR, 1 autocamion.

Costul cu transportul : 1x3652(km)x2,15+1x3652 (km)x1,9(lei/km)=14.790,6 lei.

Timpul efectiv de conducere pentru un TIR : 46h 30'.

Timp de conducere plus incarcare/descarcare :49h (TIR), respectiv 48h (autocamion).

Diagrama de consum

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (32x107)/1137 si vom avea Ta=3,01 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3424 pachete

Timpul de transport este Tr=2,04 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(2,04/2)= 1160[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1160+3424=4584 [u.d]

3.2.        ''Intreprinderea Mecanica'' Sibiu

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Talmaciu→Sibiu.

Lungimea traseului :160,4 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*160,4+10 (marja de eroare)=330,8 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere : 5h 11'.

Tip de transport : autocamion normal .

In acest caz avem:

- 1 sofer ;

- incarcarea se realizeaza in 1h  ;

- descarcarea se realizeaza in 30' ;

Ansamble solicitate:  contacte de pornire ;

macarale usi ;

incuietori ;

cricuri de ridicare ;

amortizoare ;

arcuri ;

Produsele se impacheteaza in cutii de carton (1 buc./cutie) si se aranjeaza in palete de tip lada. Se considera ca ambalajul cutiei precum si spatiul dintre cutii ca avand o grosime de 7 cm si masa cutiei de carton ca fiind de 0,1 kg.

Dimensiunile produselor ambalate sunt urmatoarele:

Tip de ambalare : cate 1 buc./cutie de carton→in paleti de tip lada.

Dimensiunea unui palet de tip lada : L=1200 mm, l=800 mm, h=1200 mm.

Astfel avem :

1.     La contacte de pornire :

L palet/L cutie : 1200/210=5,71→5 ;

l palet/l cutie : 800/140=5,71→5 ;

h palet/h cutie : 1200/130=9,32→9 ;

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

5 randuri de cutii pe lungimea si pe latimea paletului ;

9 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Numarul de contacte de pornire dintr-un palet de tip lada :5x5x9=225.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+225x0,2 (kg)=85 kg/palet.

Numarul de contacte de pornire necesare pentru trei zile :1137 (1 buc./aut)x3=3411.

Numarul de paleti tip lada necesari :3411 /225=15,16 →16.

Masa celor 16 paleti lada necesari  :16x85=1360 kg.

Numarul de autocamione necesare: 1 autocamion in care incarcam 16 paleti.

2.     La macaralele pentru usi :

• L palet/L cutie : 1200/670=1,79→1 ;
• l palet/l cutie : 800/490=1,63→1 ;
• h palet/h cutie : 1200/160=7,5→7 ;

Ne incap astfel 1 rand de cutii pe lungimea si pe latimea paletului, iar pe inaltimea paletului ne incap 7 randuri de cutii.

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

1 rand de cutii pe lungimea si pe latimea paletului ;

7 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                Paletul vazut din fata

Numarul de macarale usi dintr-un palet de tip lada :1x1x7=7.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+7x2,6 (kg)=58,2 kg/palet.

Numarul de macarale usi necesare pentru trei zile :4548 (4 buc./aut)x3=13644.

Numarul de paleti tip lada necesari :13644 /7=1949,14→1950.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44 (44x58,2 (kg)=2560,8 (kg)<10000 (kg) ).

Numarul de autocamioane necesare : 44.

Numarul de paleti lada neincarcati :14

3.     La incuietori pentru usi

L palet/L cutie : 1200/210=5,71→5 ;

l palet/l cutie : 800/140=5,71→5 ;

h palet/h cutie : 1200/160=7,5→7 ;

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

5 randuri de cutii pe lungimea si pe latimea paletului ;

7 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus  Paletul vazut din fata

Numarul de incuietori pentru usi dintr-un palet de tip lada :5x5x7=175.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+175x0,6 (kg)=145 kg/palet.

Numarul de incuietori pentru usi necesare pentru trei zile :4548 (4 buc./aut)x3=13644.

Numarul de paleti tip lada necesari : 13644/175=77,96→78.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44  (44x145 kg=6380 kg<10000 kg).

Numarul de autcamioane necesar :1

Numarul de paleti ramasi neincarcati :34.

4.     La cricul pentru ridicare (mecanic)

• L palet/L cutie : 1200/180=6,66→6 ;
• l palet/l cutie : 800/165=4,84→4 ;
• h palet/h cutie : 1200/245=4,89→4 ;

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

6 randuri de cutii pe lungimea paletului ;

4 randuri de cutii pe latimea paletului ;

4 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Numarul de cricuri dintr-un palet de tip lada :6x4x4=96.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+96x2,1 (kg)=241,6 kg/palet.

Numarul de cricuri necesare pentru trei zile :1137 (1 buc./aut)x3=3411.

Numarul de paleti tip lada necesari : 3411/96=35,53→36.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44 (44x241,6 kg=10630 kg >10000 kg).

Numarul de paleti admisi in autocamion :41 (41x241,6 (kg)=9905,6 (kg)<10 t.

Numarul de camioane necesar :1 .

Numarul de locuri libere :5.

5.     La amortizoare/fata

• L palet/L cutie : 1200/590=2,03→2 ;
• l palet/l cutie : 800/230=3,47→3 ;
• h palet/h cutie : 1200/230=5,21→5 ;

Modul de aranjare al cutiilor este urmatorul :

2 randuri de cutii pe lungimea paletului ;

3 randuri de cutii pe latimea paletului ;

5 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                Paletul vazut din fata

Numarul de amortizoare fata dintr-un palet de tip lada :2x3x5=30.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+30x2,1 (kg)=103 kg/palet.

Numarul de amortizoare fata necesare pentru trei zile :2274 (2 buc./aut)x3=6822.

Numarul de paleti tip lada necesari : 6822/30=227,4→227.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44 (44x103 kg=4532 kg <10.000 kg).

Numarul de camioane necesar :5 .

Numarul de paleti ramasi neincarcati :7.

6.     La amortizoare/spate

• L palet/L cutie : 1200/745=1,61→1 ;
• l palet /l cutie : 800/145=5,51→5 ;
• h palet/h cutie : 1200/145=8,27→8 ;

Modul de aranjare al cutiilor este urmatorul :

1 rand de cutii pe lungimea paletului ;

5 randuri de cutii pe latimea paletului ;

8 randuri de cutii pe inaltimea paletului ;                     Paletul vazut din fata

Paletul vazut de sus

Numarul de amortizoare spate dintr-un palet de tip lada :1x5x8=40.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+40x2,1 (kg)=124 kg/palet.

Numarul de amortizoare spate necesare pentru trei zile :2274 (2 buc./aut)x3=6822.

Numarul de paleti tip lada necesari : 6822/40=170,55→170.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44 (44x124 kg=5456 kg <10000 kg).

Numarul de camioane necesar :3 .

Numarul de paleti ramasi neincarcati :38.

La arcuri/fata

L palet/l cutie : 1200/240=5 ;

l palet/l cutie : 800/240=3,33→3 ;

h palet/h cutie : 1200/390=3,07→3 ;

Ne incap astfel 5 randuri de cutii pe lungimea paletului, 3 randuri de cutii pe latimea si pe inaltimea paletului.

Modul de aranjare al cutiilor in paleti este urmatorul :

5 randuri pe lungimea paletului ;

3 randuri pe latimea si pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus

Paletul vazut din fata

Numarul de arcuri/fata dintr-un palet de tip lada :5x3x3=45.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+45x2,6 (kg)=157 kg/palet.

Numarul de incuietori pentru usi necesare pentru trei zile :2274 (2 buc./aut)x3=6822.

Numarul de paleti tip lada necesari : 6822/45=151,6→151.

Numarul maxim de paleti dintr-un autocamion :44 (44x157 kg=6908 kg <10000 kg).

Numarul de camioane necesar :3 .

Numarul de paleti ramasi neincarcati :19.

7.     La arcuri/spate

L palet/L cutie : 1200/190=6,31→6 ;

l palet/l cutie : 800/190=4,21→4 ;

h palet/h cutie : 1200/390=3,07→3 ;

Modul de asezare al cutiilor in palet este urmatorul :

6 randuri pe lungimea paletului ;

4 randuri pe latimea paletului ;

3 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus

Paletul vazut din fata

Numarul de arcuri/spate dintr-un palet de tip lada :6x4x3=72.

Masa unui palet de tip lada incarcat : 40+72x4,1 (kg)=335,2kg/palet.

Numarul de incuietori pentru usi necesare pentru trei zile :2274 (2 buc./aut)x3=6822.

Numarul de paleti tip lada necesari : 6822/72=94,75→95.

Numarul maxim admis de paleti dintr-un autocamion :44 (44x335,2 kg=14748,8 kg >10000 kg).

Numarul de paleti recomandat intr-un autocamion : 30 (30x335,2 kg=10056 kg)

Numarul de camioane necesar :3 .

Numarul de paleti ramasi neincarcati :5.

Numarul total de autocamioane necesar :63.

Timpul total (condus plus incarcare/descarcare) :6h41'.

Costul toal :63x330,8 (km)x1,9 (lei/km)=39596,76 lei.

Diagrame de consum

1. CONTACT PORNIRE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (225x16)/1137 si vom avea Ta=3,16 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3600 pachete

Timpul de transport este Tr=0,3 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,3/2)= 170,55[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=170,55+3600=3770,55 [u.d]

2.    MACARALE USI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (7x1950)/4548 (4 buc/aut) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=13650 pachete

Timpul de transport este Tr=0,3 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar intra 4 macarale la o masina

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x4 (buc/aut)x(0,3/2)= 682[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=682+13650=14332 [u.d]

3.     INCUIETORI USI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (175x78)/4548 (4 buc/aut) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=13650 pachete

Timpul de transport este Tr=0,3 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar este nevoie de 4 buc/autoturism

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x4 (buc/aut)x(0,3/2)= 682[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=682+13650=14332 [u.d]

4.     CRICURI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (96x36)/1137 si vom avea Ta=3,3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3456 pachete

Timpul de transport este Tr=0,3 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,3/2)= 170,55[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=170,55+3600=3770,55 [u.d]

5.     AMORTIZOARE FATǍ

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (30x227)/2274 (2 buc/aut) si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6810 pachete

Timpul de transport este Tr=0,3 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar intra 2 amortizoare/fata la o masina

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,3/2)= 363,84[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=363,84+6810=7173[u.d]

6. AMORTIZOARE SPATE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (40x170)/2274 (2 buc/aut) si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6800 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,3 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar intra 2 amortizoare/fata la o masina.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,3/2)= 341[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=341+6800=7141[u.d]

7.     ARCURI FATǍ

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (45x151)/2274 (2 buc/aut) si vom avea Ta=2,98 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6975 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,3 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar intra 2 amortizoare/fata la o masina.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,3/2)= 341[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=341+6975=7316[u.d]

8.     ARCURI SPATE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (72x95)/2274 (2 buc/aut) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6840 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,3 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar intra 2 amortizoare/fata la o masina.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,3/2)= 341[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=341+6840=7181[u.d]

3.3. ''Spume'' Timisoara

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Rimnicu-Valcea→Petroseni→Caransebes→Timisoara.

Lungimea traseului :404 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*404 km+10 km(marja de eroare)=818 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 14h 30'.

Tip de transport : autocamion TIR .

In acest caz avem:

- 2 soferi ;

- incarcarea se realizeaza in 1h 45' ;

- descarcarea se realizeaza in 45' ;

Ansamble solicitate:  burete pentru scaunele din fata ;

burete pentru scaunele din spate ;

Tip de ambalare: cate doi bureti se impacheteaza intr-un balot si se incarca in TIR.

Necesar pentru un autoturism :

4 bucati de burete pentru scaunele din fata (sezut+spatar) ;

2 bucati de burete pentru bancheta din spate (sezut+spatar) ;

Pentru productia ,, Just In Time'' (2 zile+1 zi siguranta) avem nevoie:

burete fata :1137 (aut)x4 (buc/aut)x3 (zile)=13.644 buc;

burete spate: 1137 (aut)x2 (buc/aut)x3 (zile)=6.822 buc;

burete fata :1137 (aut)x4 (buc/aut)x2 (zile)=9.096buc;

burete spate: 1137 (aut)x2 (buc/aut)x2 (zile)=4.548buc;

Dimensiunea unui TIR: L=13,75 m, l=2,4 m, h=3 m, incarcatura utila :20 t.

Buretele pentru scaunele din fata:

L TIR/L balot : 13750 :800=17,06→17 ;

l TIR/l balot : 2400:500=4,8→4;

h TIR/h balot: 3000:300=10;

Modul de aranjare al balotilor in TIR este urmatorul :

17 randuri pe lungimea TIR-ului ;

4 randuri pe latimea TIR-ului ;

10 randuri pe inaltimea TIR-ului ;

TIR-ul vazut de sus

TIR-ul vazut din fata

Ne incap intr-un TIR : 17x4x10=680 (baloti) ;

Masa balotilor dintr-un TIR :680x7 (kg)=4670 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare pentru transportul balotilor : 13644/(680x2)=10.

Buretele pentru scaunele din spate

L TIR/L balot :13750/1200=11,4→11 ;

l TIR/l balot : 2400/500=4,8→4;

h TIR/H balot: 3000/300=10;

Modul de aranjare al balotilor in TIR este urmatorul:

11 randuri pe lungimea TIR-ului ;

4 randuri pe latimea TIR-ului ;

10 randuri pe inaltimea TIR-ului ;

TIR-ul vazut de sus

TIR-ul vazut din fata

Ne incap intr-un TIR : 11x4x10=440 baloti.

Masa balotilor dintr-un TIR : 440x7 (kg)=3080 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare pentru transportul balotilor :6822/(440x2)=7,75→7.

Numarul de TIR-uri necesare pentru transportul buretilor :17.

Timpul total (condus plus incarcare/descarcare) :17h.

Costul total cu transportul :17x2,15 (lei/km)x818 (km)=29897,9 lei.

Diagrame de consum

1. SCAUNE FATǍ

Timpul de aprovizionare este (Numarul de bureti*Numarul de baloti) /(Prod/zi) adica (6800x2)/4548 (4 buc/aut) si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=13600 bureti.

Timpul de transport este Tr=0,78 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar este nevoie de 4 buc/autoturism.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x4 (buc/aut)x(0,78/2)= 1773[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1773+13600=15373 [u.d].

2. SCAUNE SPATE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de bureti*Numarul de baloti) /(Prod/zi) adica (3080x2)/2274 (2 buc/aut) si vom avea Ta=2,70 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6160 bureti.

Timpul de transport este Tr=0,78 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar este nevoie de 2 buc/autoturism.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,78/2)= 886[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=886+6160=15373 [u.d].

3.4.'' Intreprinderea Auto'' Miercurea Ciuc

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Rasnov→Brasov→Chichis→Tusnad→Miercurea-Ciuc.

Lungimea traseului :232 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*232 km+10 km(marja de eroare)=474 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 8h 16'.

Tip de transport : autocamion TIR .

In acest caz avem:

1sofer ;

Pentru TIR-uri:

incarcarea se realizeaza in 1h 45' ;

descarcarea se realizeaza in 45' ;

Pentru autocamioane normale:

incarcarea se realizeaza in 1h ;

descarcarea se realizeaza in 30' ;

Ansamble solicitate: pistoane +biela+bloc motor;

Tip de ambalare: cutii de carton→paleti de tip lada.

Se considera ca grosimea cutiei si a spatiilor goale dintre cutii este de 70 mm.

Masa ambalajului este de 0,5 kg.

Dupa ambalare, ansamblul are urmatoarele dimensiuni :

Dimensiunile unui palet de tip lada: 1200x800x1200 (mm), masa=40 (kg).

Necesar pentru un autoturism :1 ansamblu pentru un autoturism.

• L palet/L cutie : 1200/600=2 ;
• l palet/l cutie : 800/300=2,66→2 ;
• h palet/h cutie : 1200/400=3 ;

Ne incap astefel 2 randuri de cutii pe lungimea paletului, 2 randuri pe latimea paletului si 3 randuri pe inaltime.

Modul de asezare al cutiilor in palet este urmatorul :

• 2 randuri de cutii pe lungimea  si latimea paletului ;
• 3 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                Paletul vazut din fata

Aranjate astfel intr-un palet incap : 2x2x3=12 cutii.

Masa totala a paletului lada : 40+28x12 (kg)=376 (kg).

Necesarul de ansambluri pentru 3 zile :1137x3 (1 buc./aut)=3411 buc.

Numarul de paleti lada necesari : 3411/12=284,25→284.

Numarul maxim de paleti lada dintr-un TIR :.

Masa totala a numarului maxim de paleti din TIR: 56x376 (kg)=21056 (kg) >20 t.

Numarul admis de paleti lada din TIR :68.

Masa totala a paletilor :68x376 (kg)=25568 (kg) >10 t.

Numarul de paleti recomandat :52 (52x376 (kg)=19552<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :284/52=5,46→5 ;

Numarul de paleti lada ramasi neincarcati :24.

Masa paletilor lada ramasi neincarcati :24x376 (kg)=9024 (kg).

Numarul de autocamioane normale necesare :1.

Numarul de mijloace de transport necesare :5 TIR-uri si 1 autocamion normal .

Durata totala de condus plus incarcare/descarcare (pentru TIR-uri) :10h 46'.

Durata totala de condus plus incarcare/descarcare (pentru autocamioane normale) :9h 46'.

Costul total : 5x474 (km)x2,15 (lei/km)+1x474 (km)x1,9 (lei/km)=5095,5 +900,6 (lei)=5996,1 (lei).

Diagrama de consum

1. ANSAMBLU

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (12x284)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3408 pachete

Timpul de transport este Tr=0,4 zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,4/2)= 227[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=227+3408=3635[u.d]

1.5.''Victoria'' Tulcea

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Bucuresti→Urziceni→Slobozia→Nicolae Balcescu →Tulcea.

Lungimea traseului : 418 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*418 km+10 km(marja de eroare)=846 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 13h 46'.

Tip de transport : autocamion TIR .

Ansamblu necesar : anvelope.

Se folosesc 2 soferi.

Pentru TIR-uri :

incarcare :1h 45' ;

descarcare:45';

Pentru autocamioane normale:

incarcare : 1h ;

descarcare :30' ;

Tip de ambalare:anvelopele se incarca direct in TIR-uri sau in autocamioane normale.

Modul de asezare in TIR:

L TIR/L anvelopa : 13750/500=27,5→27 ;

l TIR/l anvelopa :2400/500=4,8→4 ;

h TIR/H anvelopa :3000/150=20;

Ne incape in TIR un numar de: 27x4x20=2160 anvelope.

Masa totalb a anvelopelor dintr-un TIR :2160x5 (kg)=10800 (kg)<20 t.

Numarul de anvelope necesar : 5 (buc./aut)x1137x3=17055 buc.

Numarul de TIR-uri necesare:17055/2160=7,89→8.

Primele 7 TIR-uri se incarca cu 2160 de anvelope iar al optulea se incarca cu 1935 de anvelope.

Numarul de mijloace de transport necesare :8 TIR-uri .

Durata totala de condus plus incarcare/descarcare (pentru TIR-uri) :16h 16'.

Costul total : 8x846 (km)x2,15 (lei/km)=14551,2 (lei).

Diagrama de consum

1. ANVELOPE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica 17055/(5*1137) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=17055 anvelope

Timpul de transport este Tr=0,68zile

Productie autoturisme: Cp=1137/zi

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=(1137x5)x(0,68/2)=1932[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1932+17055=18987[u.d]

1.6.''Intreprinderea de sticla'' Tarnaveni

Traseul parcurs:

Mioveni→Pitesti→Curtea de Arges→Talmaciu→Sibiu→Medias→Tarnaveni.

Lungimea traseului : 219 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*219 km+10 km(marja de eroare)=448 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 8h 30'.

Tip de transport : autocamion TIR .

Ansamble necesare :

parbrize (parbriz fata+parbriz spate);

geamuri laterale;

lunete;

oglinzi retrovizoare;

Pentru TIR-uri :

• incarcare :1h 45' ;
• descarcare:45';

Tip de ambalaj :

• parbrizele, geamurile, lunetele :lazi de lemn ;
• oglinzile retrovizoare se impacheteaza in carton →paleti de tip lada ;

Consideram grosimea cutiei de lemn precum si spatiul gol dintre cutii ca fiind de 70 mm, iar masa cutiei de lemn de 0,5 kg.

Grosimea cutiei de carton este de 30 mm, iar masa acesteia este de 0,1 kg.

Parbriz fata

Cutiile in care se afla parbrizele din fata se transporta ,,in picioare '' pe paletul normal. Astfel avem :

• L palet/L cutie : 1200/470 =2,55→2 ;
• l palet/l cutie :800/220=3,63→3 ;

Ne incap astfel aranjate :2x3x1=6 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

2 randuri pe lungimea paletului ;

3 randuri pe latimea paletului ;

1 rand pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                                        Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :20 (kg)+6x15,5 (kg)=113 kg/palet.

Numarul de parbrize fata necesar pentru productia Just In Time :1137 (1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de paleti necesari:3411/6=568,5→568 paleti.

Numarul maxim de paleti normali dintr-un TIR :34.

Deoarece parbrizele sunt ambalate in cutii de lemn consideram ca putem pune doi paleti normali unul peste altul .

Numarul de paleti admis :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x136 (kg)=9248 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :568/68=8,35→8.

Numarul de paleti neincarcati :24.

Parbriz spate :

• L palet/L cutie : 1200/1070 =1,12→1 ;
• l palet/l cutie :800/470=1,12→1;
• h palet/h cutie :1500/220=6,81→6.

Ne incap astfel aranjate :1x1x6=6 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

1 rand pe lungimea paletului ;

1 rand pe latimea paletului ;

6 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :20 (kg)+6x10,5 (kg)=83 kg/palet.

Numarul de parbrize spate necesar pentru productia Just In Time :1137 (1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de paleti necesari:3411/6=568,5→568 paleti.

Numarul maxim de paleti normali dintr-un TIR :34.

Deoarece parbrizele sunt ambalate in cutii de lemn consideram ca putem pune doi paleti normali unul peste altul.

Numarul de paleti admis :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x83 (kg)=5644 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :568/68=8,35→8.

Numarul de paleti neincarcati :24.

Pentru lunete

• L palet/L cutie : 1200/1200 =1 ;
• l palet/l cutie :800/800=1;
• h palet/h cutie :1500/140=10,71→10 ;.

Ne incap astfel aranjate :1x1x10=10 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

1 rand pe lungimea paletului ;

1 rand pe latimea paletului ;

10 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                          Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :20 (kg)+10x12,5 (kg)=145 kg/palet.

Numarul de lunete necesar pentru productia Just In Time :1137 (1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de paleti necesari:3411/10=341,1→341 paleti.

Numarul maxim de paleti normali dintr-un TIR :34.

Deoarece lunetele sunt ambalate in cutii de lemn consideram ca putem pune doi paleti normali unul peste altul.

Numarul de paleti admis :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x145 (kg)=9860 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :341/68=5,01→5.

Numarul de paleti neincarcati :1.

Pentru geamuri laterale

• L palet/L cutie : 1200/870 =1,37→1 ;
• l palet/l cutie :800/670=1,19→1;
• h palet/h cutie :1500/140=16,66→16 ;.

Ne incap astfel aranjate :1x1x16=16 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

1 rand pe lungimea paletului ;

1 rand pe latimea paletului ;

16 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus                Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :20 (kg)+10x3,5 (kg)=55 kg/palet.

Numarul de geamuri laterale necesar pentru productia Just In Time :1137x4 (4 buc/aut)x3=13644.

Numarul de paleti necesari:13644/16=852,75→853 paleti.

Numarul maxim de paleti normali dintr-un TIR :34.

Deoarece geamurile laterale sunt ambalate in cutii de lemn consideram ca putem pune doi paleti normali unul peste altul.

Numarul de paleti admis :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x55 (kg)=3740 (kg)<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :853/68=12,54→12.

Numarul de paleti neincarcati :37.

Pentru oglinzi retrovizoare interioare

Se ambaleaza in cutii de carton si se transporta in paleti de tip lada.

• L palet/L cutie : 1200/230 =5,21→5;
• l palet/l cutie :800/130=6,15→6;
• h palet/h cutie :1200/80=15 ;

Ne incap astfel aranjate :5x6x15=450 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

5 randuri pe lungimea paletului ;

6 randuri pe latimea paletului ;

15 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :40 (kg)+450x0,6 (kg)=310 kg/palet.

Numarul de oglinzi retrovizoare interioare necesar pentru productia Just In Time :1137

(1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de paleti necesari:3411/450=7,58→8 paleti.

Numarul de paleti lada admis :68..

Numarul de paleti neincarcati :8

Masa totala a paletilor :8x310 (kg/palet)=2480 kg.

Pentru oglinzile retrovizoare exterioare

Se ambaleaza in cutii de carton si se transporta in paleti de tip lada.

• L palet/L cutie : 1200/280 =4,28→4;
• l palet/l cutie :800/130=6,15→6;
• h palet/h cutie :1200/80=15 ;

Ne incap astfel aranjate :4x6x15=360 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor pe palet :

4 randuri pe lungimea paletului ;

6 randuri pe latimea paletului ;

15 randuri pe inaltimea paletului ;

Paletul vazut de sus Paletul vazut din fata

Masa totala a unui palet :40 (kg)+360x0,6 (kg)=256 kg/palet.

Numarul de oglinzi retrovizoare exterioare necesar pentru productia Just In Time :1137 x2(2 buc/aut)x3= 6822.

Numarul de paleti necesari:6822/360=18,95→19 paleti.

Numarul de paleti lada admis :68..

Masa totala a paletilor :19x256 (kg/palet)=4864 kg.

Numarul de mijloace de transport necesare :35 TIR-uri.

Numarul de ore de condus plus incarcare/descarcare :11h.

Costul total cu transportul :35x448 (km)x2,15 (lei/km)=33712 lei.

Diagrame de consum

1. PARBRIZE FATA

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (6x568)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3408 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,45/2)= 255[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=255+3408=4440[u.d].

2 .PARBRIZE SPATE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (6x568)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3408 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,45/2)= 255[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=255+3408=4440[u.d].

3. LUNETE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (10x341)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3410 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,45/2)= 255[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=255+3410=3665.

4.GEAMURI LATERALE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (16x853)/1137x4( 4 buc/aut) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=13648 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137x4 (4 buc/aut)/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x4 (4 buc/aut)x(0,45/2)= 1023[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1023+13648=14671.

5.OGLINZI RETROVIZOARE INTERIOARE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (450x8)/1137 ( 1 buc/aut) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3600 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,45/2)= 255[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=255+3600=3855.

6. OGLINZI RETROVIZOARE EXTERIOARE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (360x19)/1137x2 ( 2 buc/aut) si vom avea Ta=2,92 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6840 pachete.

Timpul de transport este Tr=0,45 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137x2 (2 buc/aut) /zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (2 buc/aut)x0,45/2= 511[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=511+6840=7351.

1.7.''VARTA" Frankfurt pe Main

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Ramnicu-Valcea→Talmaciu→Nadlac→Szeged →Mittich→Frankfurt am Main.

Lungimea traseului : 1655 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*1655 km+10 km(marja de eroare)=3320 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 80 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 42h 50'.

Tip de transport : autocamion TIR  si/sau autocamion normal.

Se folosesc 2 soferi.

Pentru TIR-uri :

incarcare :1h 45' ;

descarcare:45';

Pentru autocamioane normale:

incarcare : 1h ;

descarcare :30' ;

Ansamble solicitate: baterii de acumulatoare

Tip de ambalare :cutii de lemn→paleti normali.

Dimensiunile unui palet normal :1200x800 mm.

Dupa ambalarea bateriilor in cutii de lemn avem urmatoarele dimensiuni:

Consideram ca grosimea cutiei de lemn este de 70 mm si masa ei este de 1 kg.

• L palet/L cutie : 1200/300=4 ;
• l palet/l cutie : 800/240=3,33→3 ;

Deoarece bateriile se impacheteaza in cutii de lemn si se stivuiesc pe paleti normali, consideram ca inaltimea unui palet normal ajunge la 2m.

• h palet/h cutie :2000/270=7,4→7 ;

Ne incap astfel 4 randuri de cutii pe lungimea paletului, 3 randuri pe latime si 7 randuri pe inaltime.

Modul de aranjare al cutii lor pe palet :

• 4 randuri pe lungime ;
• 3 randuri pe latime ;
• 7 randuri pe inaltime ;

Ne incap intr-un palet normal : 4x3x7=84 cutii.

Numarul de baterii necesare :1137x3=3411 buc.

Numarul de paleti necesari:3411/84=40

Masa unui palet normal incarcat : 20 (kg)+84x16(kg)=1364.

Numarul maxim de paleti intr-un TIR : 14.

Masa totala a paletilor :14x1364 (kg)=19096<20 t.

Numarul de TIR-uri necesare :3.

Primul si al doilea TIR se incarca cu 14 paleti iar al treilea cu 12.

Numarul de mijloace de transport necesare :3 TIR-uri.

Durata totala de condus plus incarcare/descarcare : 45h 20'.

Costul cu transportul : 3x2,15 (lei/km)x3320 (km)=21414 lei.

Diagrama de consum

1. BATERII

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (84x40)/1137 si vom avea Ta=2,95 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3360 pachete.

Timpul de transport este Tr=1,9 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(1,9/2)= 1080[u.d]

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1080+3360=4440[u.d]

1.8."Rulmentul" Barlad

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Brasov→Liski→Racaciuni→Barlad.

Lungimea traseului : 362 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*362 km+10 km(marja de eroare)=734 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 12h 36'.

Tip de transport : autocamion TIR  si/sau autocamion normal.

Se foloseste 1 sofer.

Trebuie sa se tina cont de faptul ca dupa 4h 30' de condus, soferul trebuie sa faca o pauza de 45 de minute, iar numarul maxim de ore de condus este de 9 ore, dupa care urmeaza 8 ore de odihna

Pentru TIR-uri :

incarcare :1h 45' ;

descarcare:45';

Pentru autocamioane normale:

incarcare : 1h ;

descarcare :30' ;

Ansamble solicitate: rulmeti.

Tip de ambalare :cutii de carton→paleti de tip lada.

Dimensiunile unui palet de tip lada :1200x800x1200 mm.

Rulmentii se impacheteaza in cutii de carton. Consideram grosimea ambalajului ca fiind de 5 mm si masa cutiei ca fiind de 0,10 kg.

Dimensiunile rulmentilor ambalati in cutii sunt urmatoarele :

Impartind dimensiunile paletului de tip lada la dimensiunile unei cutii, obtinem urmatoarele :

• L palet/L cutie :1200/100=12 ;
• l palet/l cutie : 800/100=8 ;
• h palet/h cutie :1200/50=24 ;

Ne incap intr-un palet astfel aranjate, un numar de :12x8x24=2304 cutii.

Modul de aranjare al cutiilor in pale este urmatorul :

• pe lungimea paletului 12 randuri de cutii ;
• pe latimea paletului 8 randuri de cutii ;
• pe inaltimea paletului 24 randuri de cutii ;

Masa totala a unui palet lada : 40 (kg)+2304x0,3 (kg)=731,2 kg/palet.

Numarul de rulmenti necesari pentru un automobil :12 buc.

Numarul de rulmenti necesari pentru trei zile :1137x12x3=40932 buc.

Numarul de paleti tip lada necesari :40932/2304=17,76→18.

Masa totala a paletilor :18x731,2 (kg)=13161,6 (kg).

Numarul de TIR-uri necesare :1.

Timpul total de condus plus incarcare descarcare (nu se considera si pauzele) :15h 06'.

Timpul de la plecare pana la sosire :24h01'. (se odihneste 8 ore).

Costul cu transportul :1x734 (km)x2,15 (lei/km)=1578,1 lei.

Diagrama de consum

1. RULMENTI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (2304x18)/(1137x12) si vom avea Ta=3,03 zile.

Numarul de pachete transportate este N=41472 cutii.

Timpul de transport este Tr=1zi.

Productie autoturisme: Cp=1137x12=13644/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=13644x(1/2)= 6822[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=6822+41472=48294[u.d].

1.9."Avantul" Dragasani

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Dragasani.

Lungimea traseului : 85 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*85 km+10 km(marja de eroare)=180 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 3h 08'.

Tip de transport : autocamion TIR  si/sau autocamion normal.

Pentru TIR-uri :

incarcare :1h 45' ;

descarcare:45';

Pentru autocamioane normale:

incarcare : 1h ;

descarcare :30' ;

Ansamble solicitate: jante auto.

Tip de ambalare :se incarca direct in TIR sau in autocamion normal.

• L TIR/L janta: 13750/400=34,37→34 ;
• l TIR /l janta : 2400/400=6 ;
• h TIR/h janta :3000/140=21,42→21.

Ne incap intr-un TIR un numar de :34x6x21=4284 jante.

Masa totala a incarcaturii din TIR :4284x3 (kg)=12852 (kg)<20t.

Modul de aranjare al jantelor in TIR :

• 34 de randuri pe lungimea TIR-ului ;
• 6 randuri pe latimea TIR-ului ;
• 21 de randuri pe inaltimea TIR-ului ;

Numarul de jante necesar pentru un autoturism :5.

Numarul de jante necesar pentru trei zile :1137x5x3 (buc/aut)=17055 jante.

Numarul de TIR-uri necesare :17055/4284=3,98→4

Necesar mijloace de transport :4 TIR-uri;

Timpul de total de condus plus incarcare/descarcare :5h 38' ;

Costul cu transportul :4x2,15 (lei/km)x180 (km)=1548 lei.

Diagrama de consum

!. JANTE AUTO

Timpul de aprovizionare este (Numarul de pachete*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica 17055/(5*1137) si vom avea Ta=3 zile.

Numarul de pachete transportate este N=17055 jante auto.

Timpul de transport este Tr=0,23zile.

Productie autoturisme: Cp=1137x5zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=(1137x5)x(0,23/2)=653[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=653+17055=17708[u.d].

1.10."Elcond" Zalau

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Ramnicu-Valcea→Talmaciu→Sibiu→Medias→Cluj Napoca→Zimbor→Zalau.

Lungimea traseului : 400 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*400 km+10 km(marja de eroare)=810 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 14h.

Tip de transport :autocamion normal.

Se folosesc 2 soferi.

Pentru autocamionul normal :

incarcare :1h ;

descarcare :30' ;

Ansamble solicitate:

faruri;

stopuri;

Tip de ambalare:cutii de carton→palet de tip lada

Se considera ca grosimea cutie de carton este de 20 mm si ca masa acesteia este de 0,1 kg.

Dupa ambalare, produsele au urmatoarele dimensiuni :

Pentru faruri:

• L palet/L cutie:1200/250=4,8→4 ;
• l palet /l cutie : 800/150=5,33→5 ;
• h palet/g cutie :1200/120=10 ;

Ne incap astfel aranjate, un numar de :4x5x10=200 cutii/palet.

Modul de dispunere al cutiilor in palet este urmatorul :

• 4 randuri pe lungimea paletului ;
• 5 randuri pe latimea paletului ;
• 10 randuri pe inaltimea paletului ;

Numarul de faruri necesare pentru un autoturism :2.

Numarul de faruri necesare pentru productia Just In Time :1137x2x3=6822 faruri.

Numarul de faruri dintr-un palet de tip lada:200 faruri.

Masa totala a unui palet :40 (kg)+2,1 (kg)x200=460 (kg).

Numarul de paleti necesari :6822/200=34,11→34.

Numarul de paleti de tip lada admisi intr-un autocamion normal :20.

Numarul de autocamioane necesar :2.

Primul autocamion se incarca cu 2 de paleti iar al doilea cu 14 paleti.

Pentru stopuri :

• L palet/L cutie :1200/250=4,8→4 ;
• l palet /l cutie :800/200=4 ;
• h palet/h cutie :1200/120=10 ;

Ne incap astfel aranjate :4x4x10=160 de cutii.

Modul de aranjare al cutiilor in autocamion este urmatorul :

Numarul de cutii dintr-un palet :160.

Masa totala a unui palet :40 (kg)+160x2,1 (kg)=376 (kg).

Numarul de stopuri necesare pentru un autoturism :2.

Numarul de stopuri necesare pentru productia Just In Time :1137x2x3=6822.

Numarul de paleti necesari:6822/160=42,63→42.

Numarul de paleti admis intr-un autocamion normal :26.

Numarul de autocamioane necesare :2.

Timpul total de condus plus incarcare/descarcare : 15h 30'.

Numarul de autocamioane necesare :4.

Costul total :4x1,9 (lei/km)x810 (km)=6156 lei.

Diagrame de consum

1. FARURI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (200x34)/2274 (2 buc/aut)  si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6800 faruri.

Timpul de transport este Tr=0,64 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar este nevoie de 2 buc/autoturism.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,64/2)= 727[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=727+6800=7527 [u.d].

2. STOPURI

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (160x42)/2274 (2 buc/aut)  si vom avea Ta=2,95 zile.

Numarul de pachete transportate este N=6720 stopuri.

Timpul de transport este Tr=0,64 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi, dar este nevoie de 2 buc/autoturism.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x2 (buc/aut)x(0,64/2)= 727[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=727+6720=7447 [u.d].

1.11."Intreprinderea de cabluri" Sannicolaul Mare

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Ramnicu-Valcea→Petroseni→Caransebes→Timisoara→Sannicolau-Mare.

Lungimea traseului : 470 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*470 km+10 km(marja de eroare)=950 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 17h 10'.

Tip de transport :autocamion normal.

Se folosesc 2 soferi.

Pentru autocamionul normal :

incarcare :1h ;

descarcare :30' ;

Ansambluri solicitate:

cabluri electrice;

cabluri mecanice;

Tip de ambalare:cutii de carton (50 buc./cutie).

Dimensiunile unui palet normal :1200x800.

Masa unui palet normal :20 kg.

Cablurile vin impachetate in cutii de carton (50 buc./cutie). Consideram grosimea cutiilor de 20 mm si masa acestora de 0,1 kg.

Dimensiunile pieselor ambalate :

Cabluri electrice :

Numarul de bucati/ambalaj :50.

Necesar pentru un autoturism :1 buc.

Necesar de cabluri pentru productia Just in Time:1137x3=3411.

Masa unui ambalaj:50x12,1 (kg)=605 (kg).

Numarul de cutii necesare:3411/50=68,22→68 cutii.

Numbrul de cutii/autocamion:16. .

Masa totala a incarcaturii :17x505+1x605=8585+605=9190 (kg).

Numarul de autocamioane necesare :4.

Numarul total de autocamioane necesare :8.

Durata totala de condus plus incarcare/descarcare :18h 40'.

Costul cu transportul :8x1,9 (lei/km)x950 (km)=14440 lei.

Diagrame de consum

1. CABLURI ELECTRICE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (68x50)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3400 cabluri electrice.

Timpul de transport este Tr=0,8 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,8/2)= 454[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=454+3400=3854 [u.d].

2. CABLURI MECANICE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (68x50)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3400 cabluri mecanice.

Timpul de transport este Tr=0,8 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,8/2)= 454[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=454+3400=3854 [u.d].

1.12."Electrocontact" Satu-Mare

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Ramnicu-Valcea→Talmaciu→Cluj-Napoca→Zimbor→Satu-Mare.

Lungimea traseului : 494 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*494 km+10 km(marja de eroare)=998 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 16h 30'.

Tip de transport :autocamion TIR si/sau autocamion normal.

Se folosesc doi soferi.

Timpi de incarcare/descarcare :

Pentru TIR-uri :

incarcare :1h 45' ;

descarcare:45';

Pentru autocamioane normale:

incarcare : 1h ;

descarcare :30' ;

Ansambluri solicitate:

electromotoare ;

alternatoare ;

Tip de ambalare :cutii de carton→paleti de tip lada.

Dimensiunile unui palet de tip lada :1200x800x1200 (mm).

Produsele se ambaleaza in cutii de carton. Consideram ca grosimea unei cutii, precum si spatiul gol dintre cutii este de 70 mm, iar masa unei cutii goale este de 0,5 kg.

Dimensiunile produselor ambalate sunt urmatoarele :

Pentru electromotoare:

• L palet/L cutie:1200/370=3,24→3 ;
• l palet/l cutie :800/270=2,96→2 ;
• h palet/h cutie :1200/220=5,45→5 ;

Ne incap intr-un palet :3x2x5=30 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

• 3 randuri pe lungimea paletului ;
• 2 randuri pe latimea paletului ;
• 5 randuri pe inaltimea paletului ;

Numarul de electromotoare necesar pentru productia Just In Time:1137(1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de cutii/palet:30.

Masa totala a unui palet :40 (kg)+30x5 (kg)=190 (kg).

Numarul de paleti necesari :3411/30=113,7 paleti→113.

Numarul maxim de paleti dintr-un TIR :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x190 (kg)=12920 (kg) <20t.

Numarul de TIR-uri necesare :2.

Numarul de paleti care mai pot fi incarcati :23.

Pentru alternatoare:

• L palet/L cutie:1200/270=4,3→4 ;
• l palet/l cutie :800/270=2,96→2 ;
• h palet/h cutie :1200/220=5,45→5 ;

Ne incap intr-un palet :4x2x5=40 cutii/palet.

Modul de aranjare al cutiilor in palet este urmatorul :

• 4 randuri pe lungimea paletului ;
• 2 randuri pe latimea paletului ;
• 5 randuri pe inaltimea paletului ;

Numarul de alternatoare necesar pentru productia Just In Time:1137(1 buc/aut)x3=3411.

Numarul de cutii/palet:40.

Masa totala a unui palet :40 (kg)+40x5 (kg)=240 (kg).

Numarul de paleti necesari :3411/40=85,2 paleti→85.

Numarul maxim de paleti dintr-un TIR :68.

Masa totala a incarcaturii unui TIR :68x240 (kg)=16320 (kg) <20t.

Numarul de paleti neincarcati :85-68=17.

Numarul de mijloace necesare :3 TIR-uri .

Timpul total de condus plus incarcare/descarcare :

• pentru TIR-uri :19h ;

Costul total cu transportul :3x2,15 (lei/km)x998 (km)=6437,1 lei.

Diagrame de consum

1. ELECTROMOTOARE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (30x113)/1137 si vom avea Ta=2,98 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3390 electromotoare.

Timpul de transport este Tr=0,8 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,8/2)= 454[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=454+3390=3844 [u.d].

2. ALTERNATOARE

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica (40x85)/1137 si vom avea Ta=2,99 zile.

Numarul de pachete transportate este N=3400 electromotoare.

Timpul de transport este Tr=0,8 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x(0,8/2)= 454[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=454+3400=3854 [u.d].

1.13."Rafirom" Suplacu de Barcau

Traseul parcurs: Mioveni→Pitesti→Ramnicu-Valcea→Talmaciu→Sibiu→Medias→Cluj-Napoca→Ciucea→Suplacu de Barcau..

Lungimea traseului : 440 km.

Distanta totala parcursa (dus-intors): 2*440 km+10 km(marja de eroare)=890 km.

Pe integ traseul, viteza medie utilizata este : 60 km/ora.

Timpul efectiv de conducere (dus-intors) : 15h 43'.

Tip de transport :autocisterna.

Produs solicitat:ulei de motor.

Se folosesc 2 soferi.

Timpul de incarcare/descarcare al autocisternei :2 h.

Uleiurile pentru motor se transporta cu cisternele. O cisterna are capacitatea portanta de 8 tone, iar densitatea uleiului este de 0.8 kg / dm³. In acest caz:

ρ _ulei = 0.8 kg / dm³

ρ = m / V → V = 8000 / 0.8  = 10000 l

Pentru productia Just In Time avem nevoie de :1137x3,8 (l/aut)x3=12961,8 l.

Numarul de autocisterne necesar :2.

Uleiul pentru motor se va depozita intr-un rezervor construit sub nivelul solului (un sistem ca la benzinarii) pentru manipularea mai buna a uleiului.

Numarul de autocisterne necesar :2.

Timpul total de condus plus incarcare/descarcare :17h 43'.

Costul total :2x890 (km)x3 (lei/km)=5340 (lei).

Diagrama de consum

1.     ULEI DE MOTOR

Timpul de aprovizionare este (Numarul de cutii*Numarul de paleti) /(Prod/zi) adica 20000 l /1137x3,8 (l/aut) si vom avea Ta=4,62 zile.

Numarul de pachete transportate este N=20000 l de ulei.

Timpul de transport este Tr=0,78 zile.

Productie autoturisme: Cp=1137x3,8(l/aut)/zi.

Stoc de siguranta:Ss= Cp*(T r/2)=1137x3,8(l/aut)x(0,78/2)= 1685[u.d].

Stocul maxim: Smax=Ss+N=1685+20000=21685 [u.d].

CALCULUL COSTURILOR TOTALE

Parcul auto necesar aprovizionarii:

numarul de TIR-uri necesar: 77 ;

numarul de autocamioane necesar : 78 ;

numarul de autocisterne necesar : 1 ;

Costul total cu transportul :195.457,76 lei.