PROIECT

Pentru examenul de certificare a competentelor profesionale pentru obtinerea certificatului de

calificare profesionala nivel 2

Domeniul: MECANICA

Calificarea: Mecanic auto

Suspensia automobilului DACIA 1600 Nova

CUPRINS

I - Memoriu explicativ

Ii - Continutul propriuzis

II.1 Compunerea si functionarea

II.2 Intretinerea suspensiei

II.3 Defectiunile suspensiei

II.4 NTSM SI PSI

II.5 Calculul economic

III - BIBLIOGRAFIA

I- Memoriu explicativ

I. ROLUL SUSPENSIEI AUTOMABILULUI

La deplasarea automobilului, neregularitatile drumului produc oscilatii ale rotilor care se transmit si la puntile rigide sau independente.Suspensia are rolul de a realiza legatura intre puntile automobilului si cadru sau caroserie asigurand reducerea vibratiilor si socurile care se transmit de la punti la cadru sau la caroserie.Viteza de deplasare a automobilului pe drumuri cu suprafata neregulata estelimitata in primul rand de calitatea suspensiei si in al doilea rand de puterea motorului.Comfortabilitatea automobilului este determinata in principal de sistemul de suspensie.Prin confortabilitate se intelege proprietatea automobilului de a circula timp indelungat cu vitezele permise de caracteristicile dinamice fara ca pasagerii sa aiba senzatii neplacute sau sa oboseasca repede si fara ca marfa transportata sa fie supusa distrugerii.Suspensia automobilului influenteaza asupra fiabilitatii sistemelor acestuia.Astfel o suspensie cu bune calitati de atenuare a socurilor si vibratiilor reduce uzura anvelopelor si scade numarul ruperilor prin oboseala a pieselor din componenta sistemelor automobilului.Sistemul de suspensie influenteaza de asemenea manevrabilitatea, maniabilitatea si stabilitatea automobilului, elemente care definesc tinuta de drum.

2.CLASIFICAREA SUSPENSIILOR

Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dupa:

1)-tipul puntii

2)-caracteristica elementelor elastice

1).Dupa tipul puntii,suspensiile se clasifica in:

-suspensii cu roti dependente

-suspensii cu roti independente

Suspensia cu roti dependente se intalneste in cazul puntilor rigide fig.1 iar suspensia cu roti independente, in cazul puntilor articulate fig.2 la care fiecare roata este suspendata direct pe cadru sau caroserie.

2).In functie de tipul caracteristicii elastice suspensia se clasifica in:

-suspensii cu caracteristica elastica lineara

-suspensii cu caracteristica elastica neliniara

3.ELEMENTELE ELASTICE ALE SUSPENSIEI

Elementele elastice ale suspensiei intalnite la automobile sunt:

a).arcurile in foi

b).arcurile elicoidale

c).barele de torsiune

d).elementele elastice pneumatice si hidropneumatice

a)Arcurile in foi prezinta avantajul de a indeplini, pe langa rolul de element elastic si pe acel de element de ghidare.Datorita frecarii dintre foi, care apare la deformare, arcul preia si o parte din amortizarea necesara suspensiei.

Un avantaj al suspensiei cu arcuri in foi il constituie faptul ca pe langa fortele verticale poate prelua si fortele orizontale.

b).Arcurile elicoidale se executa din bare de otel infasurate dupa o alice.La acest tip de arcuri, nu apare frecare, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesita folosirea unor amortizoare mai puternice.De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaza in lungul axei lor si din aceasta cauza la o suspensie cu astfel de arcuri se prevad dispozitive de ghidare.Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai usor si mai putin voluminos decat arcul in foi.Aceste arcuri se utilizeaza, in special, la suspensiile independente.

c)Arcuri bare de torsiune.Suspensiile ce folosesc ca element elastic, barele de torsiune au inceput sa se utilizeze la un numar din ce in ce mai mare de autoturisme si la unele autobuze.

Avantajele barelor de torsiune sunt: consumul redus de metal si posibilitatea de reglare a pozitiei suspensiei.

Un dejavantaj al suspensiei cu bare de torsiune il constituie faptul ca prezinta conditii tehnologice mai grele pentru fabricatie.

d).Elementele elastice pneumatice.La suspensia pneumatica, arcurile metalice sunt inlocuite cu elemente elastice pneumatice.

Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezinta avantajele:

-caracteristica parabolica fata de caracteristica liniara a arcurilor metalice, ceea ce permite sa se micsoreze spatiul destinat pentru jocul suspensiei si deci sa existe posibilitatea coborarii centrului de masa;

-permite reglarea automata a nivelului caroseriei fata de sol, in functie de sarcina si starea drumului.

Spre deosebire de arcurile in foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua decat fortele verticale.

4. CONDITII IMPUSE

Suspensia automobilului trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii principale:

-caracteristica elastica, care sa asigure un grad de confort satisfacator

-constructia simpla si rezistenta

-amortizarea vibratiilor caroseriei si rotilor

-asigurarea cinemateciicorecte a mecanismului de directie

-greutate minima

-sa transmita fortele si momentele reactive de la roti la caroserie.

II- Continutul propriuzis

II.1 Compunerea si functionarea

Suspensia autoturismului Dacia 1600 Nova

Suspensia din fata a autoturismului Dacia 1600 Nova este asigurata de suspensia de tip McPherson, in interiorul careia lucreaza amortizorul hidraulic cu dublu efect. Acestea impreuna inlocuiesc bratul superior al suspensiei.

Arcurile elicoidale se executa din bare de otel infasurate dupa o elice.

Fig. 1 Suspensia fata

La acest tip de arcuri nu apare frecarea, ca urmare suspensia cu astfel de arcuri necesita folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaza in lungul axei lor si din aceasta cauza la o suspensie cu astfel de arcurise prevad si dispozitive de ghidare, in cazul Daciei 1600 Nova fiind prevazuta bara antiruliu.

Fig. 2 Suspensia spate

Dacia 1600 Nova este prevazuta cu amortizoare hidraulice cu dublu efect la ambele punti.

Fig.3 Amortizor fata

Amortizoarele hidraulice cu dublu efect lucreaza in ambele sensuri si anume: la apropierea rotilor de caroserie opun rezistenta mica, iar la departarea rotilor de caroserie opun rezistenta mai mare.

Fig.4 Amortizor spate

Depozitarea amortizoarelor in magazinele de piese de schimb se face in pozitie orizontala.

In aceste conditii este posibil ca amortizoarele, care functioneaza vertical, sa se dezamorseze.

In consecinta este suficient ca inainte de montarea pe autoturism sa se procedeze la amorsarea amortizoarelor prin deplasarea tijei in sus si in jos (amortizorul in pozitie verticala).

Caracteristici

CUPLURI DE STRINGERE SUSPENSIE FATA

- Piulita tija amortizor 5 - 7 daN.m.

- Piulite fixare inferioara amortizor . 7 - 8 daN.m.

- Suruburi fixare superioara amortizor 2-2,7 daN.m.

- CUPLURI DE STRINGERE SUSPENSIE SPATE

- Piulita fixare inferioara amortizor . .8 daN.m.

Piulite fixare superioara amortizor . 1,45±0,3 daN.m.

Nota: Caracteristicile arcurilor fiecarei punti trebuie sa fie aceleasi.

II.2. Intretinerea suspensiei autotursmului Dacia NOVA

Intretinerea suspensiei consta in:

verificarea vizuala a starii tehnice a arcurilor

controlul fixarii amortizorului

controlul etanseitatii amortizoarelor

II.3 Defectiunile suspensiei autotursmului Dacia NOVA

Ruperea sau slabirea arcurilor elicoidale.

Cauzele care produc defectiunea sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc.

Inlaturarea definitiva a defectiunii se face la atelierul de reparatii prin schimbarea arcului.Pe parcurs se poate introduce o saiba metalica intre partile rupte ale arcului si legarea acestora.

Defectarea amortizoarelor.

Cele mai frecvente defectiuni ale amortizoarelor se refera la:scurgerea lichidului, infundarea canalelor de lagatura, deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora.

Inlaturarea defectului se face la atelierul de reparatii pana lacare automobilui se va deplasa cu o viteza corelata cu denivelarile drumului.

Suspensia vibreaza sau face zgomot datorita urmatoarelor principale cauze:montarea necorespunzatoare a amortizoarelor, deformarea cadrului; functionarea necorespunzatoare a amortizoarelor; slabirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor.

In parcurs se realizeaza strangerile, iar la atelierele de reparatii se inlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate.

INLOCUIRE ARC SI AMORTIZOR FATA

Inlocuirea amortizoarelor si arcurilor din fata se realizeaza numai in ateliere specializate, deoarece trebuie folosite dispozitive speciale de comprimare a arcului.

1. Demontare ansamblu arc - amortizor pe autoturism

Pentru demontare se procedeaza astfel:

Se aseaza autoturismul pe o punte elevatoare sau se suspenda semipuntea din fata pe capre;

Se scoate roata;

Se demonteaza cele doua suruburi inferioare de fixare a piciorului amortizorului (1);

Se demonteaza cele doua suruburi de fixare superioara a amortizorului pe caroserie (2).

Se scoate ansamblul arc - amortizor, apasand pe bratul inferior pentru a evita ca amortizorul sa vina in contact cu burduful transmisiei.

Demontare ansamblu arc-amortizor

2. Separarea arcului de amortizor

Se aseaza amortizorul in suportul amortizor (4) din placa de baza (3) a dispozitivului SUS 600

Fig. 5. Separare arc de amortizor

Se aseaza talerul de comprimare (7) pe prinderea superioara a arcului si se pozitioneaza tijele cu gheare (8) pe penultima spira inferioara a arcului

Se comprima arcul prin strangerea alternativa a piulitelor (9) pana se ridica de pe talerul inferior al amortizorului

Se demonteaza piulita de fixare superioara a amortizorului cu cheia combinata SUS 601

Se scoate arcul

Se aseaza arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS 600

Se pune pe ax bucsa de frictiune (6), distantierul (5) si se strange manivela (1) pana cand bucsa de frictiune (6) vine in contact cu prinderea superioara a amortizorului

Se slabesc alternativ piulitele (9) si se scoate talerul (7) si tijele cu gheare (8)

Se decomprima arcul prin actionarea manivelei (1) si se scoate de pe axul (2) prinderea superioara a amortizorului, talerul superior si arcul.

3. Remontare ansamblu arc - amortizor pe autoturism

fig. 5 Dispozitiv demontare

Se asaza arcul pe axul (2) al dispozitivului SUS 600

Se pozitioneaza pe arc talerul superior si prinderea superioara a amortizorului

Se asaza pe ax bucsa de frictiune (6) si distantierul (5)

Se comprima arcul cu ajutorul manivelei (1)

Se pozitioneaza pe prinderea superioara a amortizorului talerul de comprimare (7) si se pozitioneaza tijele cu gheare (8) pe penultima spira inferioara a arcului

Se strang piulitele (9) pana cand ghearele tijelor (2) vin in contact ferm cu spira arcului

Se desface manivela (1) si se scoate arcul comprimat de pe axul (2)

Se asaza amortizorul in suportul (4)

Se asaza pe amortizor rulmentul axial, talerul inferior, tamponul soc si arcul

Se monteaza piulita de fixare superioara a amortizorului cu cheia combinata SUS 601 si se strange la cuplu

Se slabesc piulitele (9) si se scoate talerul (7) cu tijele (8)

Se monteaza ansamblul arc-amortizor pe autoturism in ordinea inversa demontarii.

DEMONTARE - REMONTARE BARA ANTIRULIU FATA

1. Demontare

Se desfac:

- suruburile clemelor de fixare a cuzinetilor elastici pe lonjeroane;

- suruburile clemelor de fixare a bucselor pe brat;

Se demonteaza bara antiruliu

Se verifica starea cuzinetilor elastici si bucselor

Se inlocuiesc daca este necesar.

2. Remontare

Se monteaza bucsele si cuzinetii elastici de fixare bara antiruliu

Se monteaza bara antiruliu

Se comprima puntea fata la semiancarcat

Se strang la cuplu suruburile clemelor de fixare a bucselor pe brat si a cuzine]ilor elastici pe lonjeron (pozitia de montaj a cuzinetilor elastici va fi cu fanta (A) catre surubul de prindere al clemei cadru).

DEMONTARE - REMONTARE AMORTIZOR SPATE

1. Demontare

Se scoate protectorul amortizor (2)

Se demonteaza piulitele de fixare superioara (1) (prin portbagaj)

Se slabesc suruburile rotii

Se demonteaza roata

Se ridica autoturismul pe elevator si se demonteaza surubul de fixare inferioara (4)

Se demonteaza amortizorul

Demontare amortizor spate

2. Remontare

Se executq opera]iile in ordine inversa demontarii

Se remonteaza:

- amortizorul la partea inferioara

- amortizorul la partea superioara

Se strang piulitele la cuplu

DEMONTARE - REMONTARE ARC SPATE

1. Demontare

Se aseaza bridele de blocare ale dispozitivului SUS 600 pentru mentinere a arcului in stare comprimata

Se slabesc suruburile rotii in partea unde se executa demontarea

Se demonteaza roata

Se demonteaza piulita si surubul de fixare inferioara a amortizorului

Se apasa puntea si se scoate arcul

Demontare arc spate

2. Remontare

Se executa operatiile in ordine inversa demontarii.

BRAT SUSPENSIE : DEMONTARE - REMONTARE

- CUPLURI DE STRANGERE

- Surub fixare roata 7 - 8 daN.m.

- Piulite semiaxe fixare brat 7 - 8 daN.m.

- Piulita surubului de impanare rotula 5 - 6 daN.m.

- Piulita fixare bara antiruliu .3,5 - 4,5 daN.m.

- Suruburi de fixare rotula la brat 7 - 8 daN.m.

- Surub strangere bareta 2 - 2,7 daN.m.

1. Demontare

Se slabesc cele patru suruburi ale rotii

Se suspenda partea din fata a autoturismului

Pe partea unde se demonteaza bratul suspensiei se executa:

- se demonteaza roata;

- se slabesc si se detaseaza suruburile de fixare ale palierelor barei antiruliu fixate de brat (1);

- se slabesc si celelalte doua suruburi degajand bara spre inapoi.

Se demonteaza surubul de impanare al rotulei de suspensie (2) si se scoate rotula

Se demonteaza surubul de sus al baretei

Se slabesc piulitele (3) si se scot semiaxele bratului.

Demontare brat suspensie

Nota: Operatiile sunt identice pentru fiecare semipunte

2. Remontare

Nota: Se va asigura prezenta plachetei de protectie a rotulei (A)

Se executa in ordine:

- fixarea bratului la sasiu fara a strange piulitele axelor(3);

- montarea rotulei de suspensie in port-fuzeta;

- fixarea surubului de impanare si strangere a piulitei acestuia la cuplu.

Se monteaza roata

Cu automobilul pe roti se continua cu :

- remontarea barei antiruliu prin strangerea suruburilor de fixare;

- strangerea piulitelor axelor bratului si fixarea baretei la partea superioara.

Strangerea cuzinetilor elastici se va realiza respectand valoareaH1 - H2 = 80 mm.

Remontare brat suspensie

INLOCUIRE CUZINETI ELASTICI

Bratul suspensiei fiind demontat se executa urmatoarele:

Se depreseaza unul din cuzineti la o presa (TF 602) utilizand un tub cu diametrul de 31 mm.

Se remonteaza noul cuzinet avand in vedere respectarea cotei:

A = 239 ± 0,5 mm.

Aceleasi operatiuni sunt caracteristice si celuilalt cuzinet, pastrand cota A.

Montarea se executa cu ajutorul dispozitivului TF 601.

Remontare cuzineti elastici

II.4.MASURI DE TEHNICA A SECURITATII MUNCII,

PREVENIREA SI STINGEREA INCENDIILOR

LA REPARAREA SUSPENSIEI

In tara noastra, protectia muncii, se face parte integranta din procesul de munca, avand ca scop asigurarea celor mai bune conditii de munca, prevenirea accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale.

Caile principale pentru aplicarea masurilor de tehnica a securitatii muncii in societatile comerciale sunt :

-controlul periodic al starii utilajelor, a starii ingradirilor si dispozitivelor de protectie de la masinile-uneltele, aparate si macanisme, al starii de functionare a instalatiilor de ventilare si incalzire, al curateniei locurilor de munca, atelierelor si al spatiilor sanitare;

-verificarea starii si utilizarii de catre muncitori a dispozitivelor si instalatiilor de siguranta (ocheleri de protectie, masti impotriva prafului sau a gazelor);

-urmarirea respectari de catre muncitori a regulilor de igiena personala, in special in locurile de munca unde se lucreaza cu substante nocive;

-difuzarea prin diverse forme a masurilor de tehnica a securitatii muncii si a instructajului periodic al muncitorilor privind probleme de protectia muncii.

Raspunderea asigurarii si aplicarii masurilor si normelor de tehnica a securitatii muncii revine conducatorului societatii comerciale, precum si tuturor persoanelor-ingineri, tehnicieni si maistrii - care au atributii de organizare, conducere si controlul in procesul de munca.

In societatile comerciale de transporturile auto si in uzinele de reperatii pentru automobile, urmarirea respectarii masurilor si normelor de tehnica a securitatii muncii revine unui salariat special desemnat prin ordinul conducerii societatii comerciale fiind subordonat inginerului sef.In societatile comerciale auto, mici, aceste functii le indeplineste conducatorul tehnic.

Nerespectarea normelor de protectia muncii se sanctioneaza conform legilor in viguare.

Principalele masuri de tehnica a securitatii muncii.

In scopul eliminarii pericolului de accidente la locul de munca este necesar sa se respecte urmatoarele masuri si reguli principale:

- imbracamintea de lucru trebuie sa fie stransa pe corp, mansetele, de asemenea, bine stranse, iar hainele incheiate;

- femeile vor purta basmale astfel legate incat parul sau colturile basmalei sa nu iasa afara spre a evita pericolului de prindere de catre organele in miscare ale masinilor -uneltelor;

- cozile si manerele uneltelor de mana vor executate din lemn de esenta tare, fiind bine fixate si vor avea dimensiuni care sa permita prinderea lor sigura si comoda;

- daltile, surubelnitele si pilele vor fi bine fixate in maner si prevazute in acest scop cu un inel metalic pentru fixarea manerului de lemn pe capatul dinspre scula;

- folosirea uneltelor de mana cu suprafata de percutie deformate, inflorite sau stirbite, precum si uneltele de mana improvizate este interzisa;

folosirea cheilor cu fisuri este interzisa;

- diversele lucrari de lacatuserie ce se executa in spatii cu mediu exploziv trebuie executate numai cu scule din materiale neferoase(cupru, bronz e.t.c);

- uneltele de mana actionate electric sau pneumatic vor fi prevazute cu dispozitive sigure pentu fixarea sculei, precum si cu dispozitive care sa impiedice functionarea lor necomandata;

- alimentarea lampilor ce servesc la ilumunatul local al diferitelor locuri de munca se va face numai de la surse cu tensiuni de 24V, tensiune considerata ca nepericuloasa in cadrul unei atingeri acidentale ;

- pentru protectia impotriva electrocutari prin tensiuni accidentale de atingere, toate masinile unelte, carcasele metalice ale utilajelor electrice de actionare, comanda de control vor fi protejate prin legare la pamant si la nul, inainte de darea lor in exploatare ;

- toate masinile-unelte si instalatiile din ateliere trebuie sa fie in buna stare de functionare si sa aiba dispozitivele de pornire si oprire la indemana, astfe incat sa excluda posibilitatea manevrarii lor intamplatoare ;

- se interzice executarea lucrarilor pe masini-unelte cu instalati si mecanisme defecte, cu scule defecte, precu si de catre persoane care nu cunosc particularitatile constructive ale masinii-unelte respective ;

-zonele periculoase ale masinilor-unelte si instalatiilor trebuie sa fie prevazute cu paravane sau ecrane de protecsie fixate constructiv ;

-piesele care se prelucreaza trebuie sa fie bine fixate in diapozitivul de prindere ;

-la prelucrarea pieselor care ies in afara gabaritului masinii-unelte este necesar sa se amenajeze aparatoare speciale ;

-pietrele abrazive ale polizoarelor si masinilor de rectificat trebuie sa fie ingraditecu aparatoare din tabla prevazute cu ecrane transparente;

-pietrele abrazive, inainte de a fi montate pe masinile-unelte, trebuie sa fie incercate la masini speciale, la turatii care sa depaseasca cu 50-60% turatia de lucru ;

-se interzice oprirea masinilor-unelte cu obiecte improvizate ;

-repararea, ungerea sau curatirea masinilor-unelte, mecanismelor si aparatelor se fa face numai cand acestea nu functioneaza.

La lucrarile care necesita ridicarea automobilului este obligatorie instalare dupa ridicarea a unor capre si suporturi, care sa impiedice caderea automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia.

Demontarea si deplasarea ansamblurilor grele ale automobilului trebuie sa se faca cu ajutorul unor dispozitive si instalati speciale. Este interzisa folosirea in acest scop a funiilor, rangilor e.t.c.

Spatiile in care se efectuaza lucrari de reglare ale automobilului cu motorul in functiune trebuie sa fie ventilate si prevazute cu conducte de captare a gazelor de esapament.

Locurile de munca trebuie sa fie in stare curata si sa fie bine iluminate.

Inainte de demontare, toate ansambluirile automobilului trebuie sa fie golite de lubrefianti si combustibil, care se colecteza in rezervoare amplasate in conformitate cu normele P.S.I .

Vopsirea automobilelor si partilor componente ale acestora se va executa in incaperi, cabine, boxe, nise, care vor fi prevazute cu instalatii de ventilatie eficienta pentru a se prevenii inbolnavirile profesionale.Toti muncitorii din vopsitorie care manipuleza lacuri, vopsele si materiale decapante vor fi dotati cu imbracaminte de protectie speciala. Se interzice folosirea focului deschis, fumatul etc. in incaperile unde se executa vopsirea, prepararea sau depozitarea vopselelor.

Benzina se va inmagazina numai in depozite special amenajate, iar transportul ei in incinta unitatii se va executa cu ajutorul cisternelor, butoaielor metalice sau in canistre metalice prevazute cu busoane.Benzina are utilizare de combustibil pentru motoarele cu ardere interna si nu se va folosii sub nici o forma in alte scopuri tehnologice.

La sudarea electrica, intrega instalatie va fi legata la retea printr-un intrerupator de protectie la pamant pentru prevenirea pericolului de electrocutare.In timpul lucrului, sudorul trebuie sa foloseasca echipamentul de protectie si sa nu imbrace haine umede imbimate cu praf metalic, deoarece se expune pericolului de electrocutare.

La sudura oxiacetilenica aparatele vor fi prevazute cu furtune speciale pentru gaze, legate prin bride pentru mentinerea unei bune etansietati spre a evita pierderi de gaze, care prezinta pericol de aprindere si de explozie.Scaparile de gaze se vor controla numai cu spuma de sapun si in nici un caz cu flacara.Se va evita contractul buteliei de oxigen cu grasimile vegetale, animale sau minerale, deoarece in contact cu oxigenul sub presiune grasimile se aprind producand explozie. Manevrarea robinetului de gaze se face numai dupa ce arzatoru de gaze a fost luat in mana in pozitia de lucru.Becurile arzatoare se vor feri de lovituri si se vor pastra intro cutie speciala.

Pentru a prevenii accidentele de persoane cauzate de circulatia automobilelor in incinta societatii comerciale, este necesar sa se ia masuri speciale si anume:

- circulatia automobilelor in interiorul societatii comerciale trebuie sa fie reglementata, folosindu-se semnalizarea prevazuta de legile in viguare;

- viteza de circulatie permisa pe drumurile sociatatii comerciale este de max. 10 km/h iar in interiorul halelor 5 km/h;

- se interzice circulatia cu persoane stand in partile exterioare ale automobilului- pe aripi capota scari;

- se interzice conducerea automobilului de catre persoane care nu au permis de conducere corespunzator categoriei automobilului condus.

II.5CALCULUL TEHNICO - ECONOMIC

III - BIBLIOGRAFIA

1.   Fratila Gheorghe - Automobile - cunoastere, intretinere si reparaii Ed. Didactica si Pedagogica - Bucuresti

2.   Mondiru - Automobile Dacia Ed. Tehnica - Bucuresti

3.   V. Parizescu - Diagnosticarea defectiunilor si remedierea lor Ed. Militara - Bucuresti