Constructia suspensiei hidropneumatice

CONSTRUCTIA SUSPENSIEI HIDROPNEUMATICE

Suspensia hidropneumatica este o suspensie pneumatica cu masa de gaz constanta, care foloseste ca element elastic o cantitate de gaz inert(azot), introdusa in partea superioara a sferei 1. fig.

Cilindrul 2 si sfera 1 sunt despartite de membrana elastica 3. in partea superioara deasupra membranei se introduce azot comprimat iar sub membrana si deasupra pistonulul - lichid. Supapele 4 influeneaza viteza de curgere a lichidului, indeplinind rolul amortizorului. Pompa 5 de inalta presiune si acumulatorul 6 asigura presiunea necesara in sistem. Supapa 7 limiteaza presiunea din acumulatorul 6, dirijand surplusul de lichid pompat spre rezervorul 8.

Balansierele 9 de la rotiile aceleiasi punti se leaga intre ele prin intermediul barei de torsiune 10, care micsoreaza oscilatiile automobilului,in jurul axei longitudinale. La mijlocului barei 10 se fixeaza parghia 11, care comanda sertarul 12 al regulatorului 13. Mentinerea unei distante constante intre caroserie si puntile automobilului la incarcarea sau descarcarea statica, se realizeazä automat prin rarirea sau micorarea cantitatii de lichid din spatiul de sub membrana 3. La cresterea incarcarii statice, caroseria se apropie de punte, iar parghia 11 se roteste spre stanga, deplasand in acelasi sens sertarul 12. Acesta, prin deschiderea conductei 14, permite uleiului sub presiune de la acumulatorul hidraulic sa ajunga in spatiul de sub membrana 3, iar caroseria este adusa in pozitie normala. La micsorarea incarcarii statice, caroseria se ridica, parghia 11 se roteste spre dreapta, iar sertarul 12 permite trecerea uleiului de sub membrana 3 in rezervorul 8 prin conducta 15. Deoarece cantitatea de azot in volumul sferei este constanta, caracteristica elastica (fig.5.31.b.) prezinta o singura curba, indiferent de incarcarea automobilului.
Suspensia Hidrolastica
Elementul elastic se compune din arcul din cauciuc 1 (fig. 5.32. b.), fixat in carcasa exterioara 2 si actionat prin intermediul carcasei inferioare 3, de catre lichidul ce patrunde prin conducta 4 si umple volumele de deasupra si de sub placa separatoare 5. Etansarea este asigurata de membrana 6, fixata in partea centrala pe pistonul 7, iar la exterior in carcasa 8. Placa separatoare 5 imparte compartimentul cu lichid in doua pärti ce comunica intre ele prin supapa cu actiune dubla 9 si prin orificiile calibrate 10. Elementele elastice ale rotilor de pe aceea parte a automobilului sunt legate intre ele prin conducta de inalta presiune(fig. 5.32. c.)

La viteze mici de oscilare a rotilor, trecerea lichidulul dintr-o camera in alta a elementuiui elastic, se face prin orificille calibrate 10. Prin trecerea fortata a lichidului prin aceste orificii se creeaza forta rezistenta necesara amortizarii oscilatiilor. La viteze mai mari de oscilatie a rotilor, datorita inertiei pe care o prezinta lichidul in miscare exista pericolul ca acesta sa nu mai treaca dintr-o parte in alta a placii separatoare 5, prin orificiile calibrate 10. In aceasta situatie, pentru ca suspensia sa nu devina rigida, intra in functiune supapa dubla 9, care permite trecerea unei cantitati de lichid suplimentare dintr-o camera in alta a elementului elastic, realizandu-se astfel o suspensie elastica si amortizarea oscilatlilor.

in cazul in care roata din fata trece peste o denivelare, o parte din lichidul elementului elastic al rotii din fata se deplaseaza spre elementul elastic al rotii din spate, prin conducta de inalta presiune 11, producand ridicarea partii din spate. In acest mod, se reduc oscilatiile caroseriei in jurul unei axe transversale (miscare de tangaj), imbunatatindu-se confortul automobilului.