|
|
|
Instalatia de pornire este formata din demarorul 1 (prevazut cu releu electromagnetic E) ( fig.1 ),contactul cu cheie 2 , pentru pornire,conductoarele de legatura dintre baterie si demaror 3 si conductorul de legatura cu contactul de pornire 4 , iar pentru controlulcurentului debitat de bateria 5 se monteaza in paralel volmetrul V.
Functionarea instalatiei: la trecerea contactului cu cheie 2, in pozitia b ,bateria de
acumalatoare alimenteaza instalatia de aprindere a ( numai pentru MAS ) si demarorul 1 ,care prin electromagnetul E face ca pirghia cu furca f sa cupleze pinionul p cu coroana dintata c a volantului motorului termic transmitindu-i cuplul motor si deci rotirea arborelui cotit pentru pornire.
Dupa ce motorul a pornit,cheia contactului revine automat in pozitia initiala si electromagnetul demarorului nu mai atrage armatura k ,intrerupind alimentarea cu curent de la baterie,iar furca retrage pinionul de cuplare cu coroana,datorita resortului ei.
Descrierile partilor componente:
Cablurile de legatura 3,dintre bateria de acumulatoare si demaror au o sectiune mare (de obicei 20-30 mm2),in functie de intensitate curentului ce trebuie sa fie transmisa.
Cablu este din sirma de cupru multifilar( litat ),cu izolatie din material plastic.La capete este prevazut cu piese terminale adaptate petru prindere la bornele bateriei ( coliere sau papuci cu orificii ) si respectiv la borna demarolului si la masa automobilului.
Cablul de alimentare 4 al contactului este tot din sirma de cupru,multifilar dar de sectiune mica( 5-6 mm2 ), cu piese terminale adaptate.
Contactul cu cheie 2, este un asamblu de piese, prevazut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie si distribuirea la consumatori.Are trei pozotii distinete: -0-cand nu se alimenteaza vreun consumator;1-pentru conectarea cu ajutorul cheii;a instlatiei de aprindere, petru MAS si alti consumatori( termoinjectorului la motoarele Diesel ) ; pozitia 2 petru alimentarea demarolului la pornire.
Dupa pornire, cheia lasata libera, revine automat in pozitia 1, datorita resoartelor contactului, alimentand numai consumatorii conectati.El ese montat la bord,in partea dreapta pentru facilitarea comenzilor.
Demarolul (motorul electric) 1 functioneaza pe principiul cuplului rezultat din interactiunea campurilor magnetice, dintre stator si rotor,inprimindu-i acestuia din urma o miscare de rotatie, care prin pinionul sau agreneaza cu coroana volantului datorita mecanismului de cuplare, trasmitand-o arborelui cotit, pana la pornire.
fig 1
Dupa tipul mecanismului de cuplare, demaroarele se clasifica: in demaroare
cu inertie, cu cuplare fortata (mecanica sau electromagnetica) si cu cuplare electromagnetica, in trepte.
La automobile romanesti de putere mica se utilizeaza demaroare cu cuplare elecromagnetica, iar pentru cele de putere mare se folosesc demaroare cu cuplare electromagnetica in trepte.
- Demarorul cu cuplare elecromagnetica ( fig. 2 ) este un motor electric de curent continuu si are aceeasi constructie pentru motorul Dacia 1300 si D 797-05; difera doar puterea, 0.9 kw ( 1.35 CP ) pentru Dacia si 2.9 kw ( 4 CP ) pentru D 797-05; si unele caracteristici, printre care structura bobinajului si numarul periilor ( 4 in loc de 2 )
Se compune din: statorul 1 cu patru mase polare din tole de otel electrotehnic, fixate pe carcasa lui, avind 4 bobine legate in serie si care formeaza infasurarea de excitatie, ale carei capete sint racordate la peria ( + ) si respectiv la borna 10 ( izolata fata de masa ): rotorul 2, format in arbore sprijinit prin rulmenti pe capacele statorului, si miez din tole de otel electrotechnic cu canale, pentru infasurarea sa, ale carei capete sint lipite la lamelele colectorului 3 ( din cupru,izolat fata de masa ). Infasurarile statorului si rotorului sint confectionate din bare de cupru cu sectiune mare.
Demarorul se mai compune din periile 4 ( + si - ) din bronz grafitat ghidate pe suporturile capacului statorului si care apasa pe colectorul 3 si influenta unor arcuri spirale. Elecromagnetul ( solenoid ul ) 5, montat deasupra statorului 1 are o inaasurare serie de cuplare si una derivatie de mentinere in cimp, care conecteaza armatura ce face legatura intre borna 11 de alimentare de la baterie si borna 12 pentru transmiterea curentului la infasurarea excitatiei prin borna 10, la comanda de la contactul cu cheie ( prin borna 12 ).
Mecanismul de cuplare 6, cu cuplare fortata electromagnetica, comandat prin furca 7 de la electromagnet face posibila deplasarea pinionului sau 8 pentru cuplarea cu coroana volantului: mecanismul dispune de un cumplaj de siguranta cu role 9 care protejeaza demarolul inpotriva supraturarii.
Functionare: la comutarea contactului cu cheie in pozitia cuplat, curentul de la baterie alimenteaza infasurarea electromagnetului 5 al carui cimp magnetic atrage armatura si totodata miezul lui, la al carui capat este asamblata partea superioara a furcii 7, care oscilind in jurul boltului de articulare pe carcasa, impinge pinionul 8, fixat la partea ei inferioara si care culiseaza pe filetul special al arborelui, spre coroana volantului cu care agreneaza. Armatura electromagnetului inchide contactele 11 si 12 scurcircuitind infasurarea serie a solenoidului. Totodata se alimenteaza infasurarea excitatiei a statorului ( legata in serie fata de rotor) iar prin perii- colector si pe cea a rotorului, ale caror cimpuri magnetice se intersecteaza dind nastere unui cuplu, cele imprima rotorului o miscare de rotatie pe care o transmite prin pinion la arborele cotit pentru pornirea motorului.
Dupa pornire, nemaiactionindu-se cheia din contact, demarorul nu mai este alimentat si miscarea de rotatie inceteaza, iar furca, datorita resoartelor sale, retrage automat pinionul pentru decuplare.
Ca masura de siguranta pentru protectia rotorului demarorului la o eventuala supraturare si deci la scurtcircuitarea infasurarilor mecanismul de cuplare este prevazut cu un cuplaj de siguranta cu role tip roata libera 9, care va determina patinarea rotorului. Aceasta poate avea loc cind pinionul ramas cuplat dupa pornirea motorului si se iveste pericolul transmiterii invers a miscarii, ce ar duce la turatii de circa 10.000 rot/min a rotorului, tinand cont de raportul de demultiplicare dintre pinion si coroana care are valoarea i=8-10.
Mecanismul de cuplare de la autoturismele ARO- 240 si autoutilitare TV este de tipul cu cuplare prin inertie. Acesta este format dintr-un pinion montat liber pe o bucsa filetata; bucsa este solidarizata elastic printr-un arc elicoidal, iar la capatul opus este fixata cu surub de rotor. Pinionul este prevazut cu o contragreutate. La cuplare ( in momentul pornirii ) pinionul are tendinta de raminere in urma datorita inertiei amplificata de contragreutate excentrica, apoi avanseaza pe bucsa filetata agrenind cu coroana volantului. Dupa pornire, datorita rotirii mai rapide a pinionului se desurubeaza si decupleaza.
- Demarorul cu cuplare electromagnetica in trepte I.M.-23 ( AVJ ) folosit pentru pornirea motorului D 2156 HMN 8. Demarorul este alimentat la o tensiune de 24V, de catre doua baterii de acumlatoare legate in serie iar puterea lui este de 4-KW (6 CP).
Cind contactul cu cheie 2 (fig. 3 ) se afla in pozitia de pornire a motorului, demarorul se alimenteaza de la bateria de acumulatoare 1, electromagnetul de anclasare 3 inchide contactul 7 si curentul circula prin infasurariile auxiliare 4 si 5 ce dau nastere unui cimp magnetic care face sa invirteasca rotorul cu o turatie redusa, deplasindu-l in acelasi timp axial pentru cuplarea pinionului cu coroana de pe volant.
Prin deplasarea rotorului se elibereaza clichetul 8 si este atrasa armatura 7, inchizand contactul B, care determina intrarea in circuit a infasurariilor principale 6 si rotorul 9 se va invirti cu turatia nominala, dezvoltandu-se puterea maxima pentru pornirea motorului termic.
La intreruperea contactului cu cheie, rotorul revine la pozitia initiala fiind retras de un arc de readucere.
fig 2
