Polara avionului

polara avionului

este graficul variatiei coeficientului de portanta al avionului functie de coeficientul rezistentei la inaintare si incidenta avionului. Fz_avion = Fz_aripa + Fz_{ampenaj orizontal}.

Considerandu-se ca portanta ampenajului orizontal este ≈ 0, portanta avionului este data numai de aripa.

Cz_avion = Cz_aripa

Fx_avion = Fx_aripa + Fx_{ampenaj orizontal} + Fx_{ampenaj vertical} + Fx_fuselaj

Fx_{ampenaj orizontal} + Fx_{ampenaj vertical} + Fx_fuselaj = Fx_pasiv

Fx _avion = Fx_aripa + Fx_pasiv

Cx_avion = Cx_aripa + Cx _pasiv

Cx_pasiv = ∑Cx_i S_i / S ; sau

Cx_pasiv = Cx_fuselaj + Cx_{ampenaj orizontal}  x S_{apenaj orizontal} / S + Cx _{ampenaj vertical} x S _{ampenaj vertical} / S

Cx _avion - coeficientul rezistentei la inaintare a avionului la portanta nula.

α _critic > α _Cz > α _optim > α _croaziera

Cz _maxim > Cz _economic > Cz _optim > Cz _croaziera

V _minim < V _economic < V _optim < V _croaziera

Fig. 21

Unghiuri caracteristice:

1. Incidenta critica - la care Cz este maxima;
2. Incidenta optima - la care raportul Cz pe Cx (finetea aerodinamica) este maxima;

Q_{min aripa} < Q_{min avion} ; => K_{maxim aripa} > K_{maxim avion}

Cz _optim = √ π λ C x _0avion

Avioanul cu motor cu piston, la zborul cu incidenta optima (V_opt.) obtine distanta maxima de zbor. La zborul cu incidenta optima tractiunea necesara zborului orizontal este minima.

3. Incidenta economica - la care raportul Cx² pe Cz² este minim.

Cz _economic = √3 x Cz _optim

La avioanele clasice, la zborul cu incidenta optima se va obtine maximul de zbor, iar puterea necesara zborului orizontal este minima.

4. Incidenta de croaziera - la care raportul Cx pe √Cz este minim.