|
|
|
CONSTRUCTIA INSTALATIEI DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN SCANTEIE
Generalitati
Instalatia de alimentare are rolul de a alimenta cilindrul cu combustibil si aer necesar arderii si de a evacua gazele arse. Dupa modul de formare a amestecului carburant, acesta difera:
la MAS, amestecul se formeaza in exterior, din benzina si
aer
(in carburator) si continua in timpul curselor de admisie si compresie ;
la MAC, amestecul se formeaza in interiorul cilindrului,
la
sfarsitul cursei de compresie a aerului, cand se injecteaza motorina.
O exceptie este cazul MAS cu injectie de benzina, la care formarea amestecului
de ardere poate sa se realizeze atat in exterior cat si in interior. Unele motoare pot folosi in locul combustibililor lichizi gaze lichefiate
sau combustibili sintetic
1 Constructia instalatiei
Instalatia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentarii motorului cu amestec carburant format din benzina si aer in proportiile si cantitatile cerute de regimul dc functionare.
lnstalatia de alimentare se compune din: rezervor de combustibil, conducte, pompa de alimentare, filtre decantoare de combustibil, carburator, filtre de aer si sistem de evacuare a gazelor arse
1. REVERVORUL DE COMBUSTIBIL
Rezervorul de combustibil foloseste la inmagazinarea unei cantiatati de combustibil (benzina sau motorina), asigurand un parcurs de 300-600km. Capacitatea este de 40-60 l pentru autoturisme si 150-200 l pentru camioane (pentru motorina 500-800 l). Se confectioneaza din table de otel,avnd peretii despartitori pentru amortizarea socurilor provocate de combustibil la viraje si la denivelarile drumurilor. Uneori in conducta de alimentare , se gaseste o sita de filtrare. Conducta este astupata de un buson special prevazut cu o supapa(dubla de aer) care pune rezervorul in legatura cu atmosfera impotrivasuprapresiuni De asemenea, rezervorul este prevazut cu racordul de legatura cu pompa de alimentare si un record de retur al surplusului de combustibil. In interior este amplasat traductorul de nivel, iar in partea inferioara un buson de golire.
2. POMPA DE ALIMENTARE
Pompa de alimentare are dreptul de a absorbi combustibilul din rezervor si de al trimite pe conductele de legatura cu carburatorul (MAS) sau la bacteria de filter (MAC).
Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston. Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate in rezervor si filtru, in special pentru motarele cu benzina, iar altele, pompe antrenate pneumatic.
Pompa cu diafragma(membrana) este de tip aspire-respingatoare si se compune din: corp, diafragma,arcul de actionare, tija si mecanismul de comanda si capacul care contine camera de combustibil pentru amorsarea pompei,sita de fltrare si supapele de aspiratie si evacuare. Pompa este pusa in functiune de excentricul de pe arborele cu came.
Functionare:cand excentricul ataca parghia tija trage membrane in jos,creand depresiune in camera de combustibil si deschide supapa de aspiratie,absorbind benzina din rezervor; dup ace excentricul s-a rotit, arcul readuce refulare in circuit prin conducta de legatura la carburetor(pentru MAS) sau la filtrele de combustibil (pentru D 797-05). Arcul membrane este tarat la o presiune de refulare de 1,2-,5 bar.
Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came (Dacia, D 797-05) sau direct la capatul arborelui cu came (OLTCIT,Renault)
Pompa cu piston este folosita numai la MAC, pentru alimentarea instalatiei cu motorina. Ea se monteaza pe pompa de injective sau pe blocul motor.
Functionare: la actionarea pistonului de catre excentricul de pe arborele cu came al pompei de injective,prin intermediul tachetului si tijei au loc doua procese:
Cursa intermediara: combustibilul(aspirat in cursa anterioara) este refulata in camera de compresie (in spatele pistonului) prin supapa de refulare
Cursa de refulare-aspiratie: la revenirea pistonului, sub actiunea arcului tachetului( dupa trecerea excentricului), combustibilul din camera de compresie este refulat spre filtru si supapa se inchide; in camera de aspiratie( in spatele pistonului)se aspira o noua cantitate de combustibil, prin supapa de admisie ce se deschide datorita presiuni Filtrarea se face prin filtru. Presiunea de lucru este de 1,5-2 bar.
3. FILTRELE DE COMBUSTIBIL
Filtrele de combustibil retin impuritatile din combustibil. Pentru MAS se foloseste filtrul brut de decantare a benzinei, montat langa rezervor sau pentru filtrare fina, un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare si carburetor.
Filtrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel: benzina intra prin record in corpul filtrului ,din material plastic, trece prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hartie micronica, iese prin tubul perforat central si este trimisa in carburetor prin record.
Filtrul de motorina folosit la MAC este sub forma unei baterii de doua filter inseriate, de aceeasi constructive, diferind doar cupa, care la primul filtru este din sticla si are rol de pahar decantor, iar la al diolea filtru este din table; primul filtru are rol de filtrare bruta desi are acelasi tip de alement filtrant,in timp ce al doilea are rol de filtrare fina.
Motorina trimisa de la pompa de alimentare, intra prin racordul capacului filtrului, trece prin elemental filtrant din exterior spre interior,apoi prin tubul perforat central si capac este condusa spre filtrul fin, impuritatile grosiere si apa decantandu-se in cupa de sticla. Elementele sunt asamblate intre ele prin suruburi de prindere.
In filtrul fin, circuitul este acelasi dar sunt retinute impuritatile ce au trecut de primul filtru, dar de aici motorina este trimisa la pompa de injectie. Bateria de filter de tipul acesta este folosita la motorul D 797-05.
La motorul D 2156 HMN8 se poate utilize fie o baterie cu doua filter, fie o combinative dintr-un filtru de tipul grosier si un filtru cu element filtrant din pasla,inchis intr-un corp metallic. Fixarea filtrelor pe motor se face prin support, iar purjarea prin supapa.
La unele MAC de pe autocamioane se poate utilize o baterie de doua filter de tipul MAN,DAF,IVECO. Filtrul de motorina poate fi prevazut cu pompa de amorsare cu membrane, cand pompa de injective rotativa este de tip Bosch (BMW,Mercedes)
2 Combustibili pentru motoarele cu aprindere prin scanteie
Motoarele cu aprindere prin scanteie , folosesc , in marea lor majoritate drept combustibil benzina .
Conditiile impuse acesteia , pentru formarea unui amestec carburant cat mai omogen, sunt:
evaporarea usoara pentru formarea amestecului omogen cu aerul si repartizarea lui la anumite momente la cilindrii motorului
pornirea usoara a motorului , independent de temperatura mediului ambiant;
arderea amestecului sa fie cat mai completa , fara depuneri de calamina pe peretii camerei de ardere (chiulasa piston cilindru) si cu emanare cat mai redusa de gaze toxice.
Benzina se obtine prin distilare fractionata a titeiului, precum si prin cracare. Ea este un amestec de hidrocarburi (combinatii chimice ale carbonului cu hidrogenul ) si se caracterizeaza prin urmatoarele proprietati fizico-chimice: putere calorica compozitia fractionate, cifra octanica etc.
Puterea calorica reprezinta cantitatea de caldura degajata prin arderea completa a unui kg. de combustibil. Pentru arderea completa a amestecului carburant este necesar ca la 1kg. de benzina sa se asigure 15kg. de aer, rezultand o putere calorica de 2 747 kj./kg.
Compozitia fractionata indica componentele benzinei in functie de temperatura de distilare. Fractiunile usoare influenteaza pornirea usoara a motorului, cele medii ajuta stabilizarea functionarii motorului si trecerea de la ralanti la mersul in sarcina in timp ce fractiunile grele influenteaza consumul de combustibil si uzura motorulu
Cifra octanica CO caracterizeaza rezistenta la autoaprindere a combustibilului , reprezentand sensibilitatea benzinei la detonatie. Imbunatatirea cifrei octanice in rafinarii se obtine prin amestecarea benzinei cu anumite substante dintre care cel mai folosit este tetraetilul de plumb. La M.A.S. , dotate cu catalizator (dispozitiv antipoluant), nu se utilizeaza benzine care sunt aditivate cu tetraetil de plumb.
La statiile de desfacere a combustibililor se gasesc pentru M.A.S. , benzine cu diferite CO , precum si GPL. Benzinele comercializate au diferite denumiri date de catre producator si se impart in benzine cu plumb (etilate cu tetraetil de plumb) si benzine fara plumb. Cele mai utilizate benzine cu plumb se intalnesc sub denumirile: Premium, Premium95, Premium Ecoplus etc. In varianta fara plumb se intalnesc benzinele: Europlus98, EuroLuk,Super100 etc.
De remarcat ca utilizarea benzinei cu Co mica duce la detonatii impreuna cu alti factori (raport de comprimare mare , avansul la aprindere sarcina motorului).Ca urmare motorul functioneaza instabil cu zgomote anormale (batai) ce duc la arderi incomplete,scaderea puterii, supraincalzirea,consum de combustibil mare (fum negru) si poate provoca chiar avarii (ruperea segmentilor,spargerea pistoanelor,cilindrilor,etc.)
